一种列车水雾灭火装置的制作方法

本实用新型属于消防装置技术领域，涉及一种灭火装置，特别是一种列车水雾灭火装置。

背景技术：

列车，即具有多个连接车厢的轨道车辆，如火车、高铁、地铁等。为防止火灾的发生，通常在列车上设置了一些消防设施，如手持灭火器、火灾隔离门等。由于列车携带的水量较少，当火灾发生时如果利用浇水的方式灭火，会浪费大量的水，列车车厢内的人员密度较大，用普通的泡沫灭火器会严重污染旅客，特别是容易迷住人的眼睛，不利于人员的逃离。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种列车水雾灭火装置，本列车水雾灭火装置能迅速扑灭火灾，节省用水量，同时降低对环境及乘客的危害。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 一种列车水雾灭火装置，包括细水雾灭火装置，车厢内顶上设置有沿车体长度方向分布的细水雾喷头，两车厢之间的储水箱通过过度管路连接，所述过度管路上设置有水泵及管接头。当发生火灾的车厢的储水箱水量过低时，利用车厢之间联通的过度管路为发生火灾车厢的储水箱供水以保证灭火用水的供应。由于细水雾雾滴直径很小，相对同样体积的水，其表面积剧增，从而加强了热交换的效能，起到了非常好的降温效果。细水雾吸收热量后迅速被汽化，使得体积急剧膨胀，通常达到1700多倍，从而降低了空气中的氧气浓度，抑制了燃烧中的氧化反应的速度，起到了窒息的作用。细水雾灭火系统具有水喷淋和气体灭火的双重作用和优点，既有水喷淋系统的冷却作用，又有气体灭火系统的窒息作用。少量的水能产生大量的细水雾，能够节约用水，同时水雾对环境及人体没有伤害。

作为优选，在上述的列车水雾灭火装置中，在车厢地板上设置有与细水雾喷头对应设置的车厢供气装置的出气口及吸气口，出气口与进气泵联通，吸气口与排气泵的进气口联通，排气泵与进气泵之间联通有联通管，联通管上设置有控制阀，排气泵的出气管设置有控制阀，每个细水雾喷头及车厢供气装置的出气口、吸气口均设置有控制阀。如果燃烧发生在车厢下部，则控制距燃烧处最近的细水雾喷头喷射水雾，并控制该细水雾喷头下方对应的车厢供气装置的出气口关闭，控制吸气口打开，而远离燃烧处的车厢供气装置的出气口打开，控制吸气口关闭，从而使细水雾向车厢下部集中；如果燃烧发生在车厢上部，则控制距燃烧处最近的细水雾喷头喷射水雾，并控制该细水雾喷头下方对应的车厢供气装置的出气口打开，控制吸气口关闭，而远离燃烧处的车厢供气装置的出气口关闭，控制吸气口打开，从而使细水雾向车厢上部集中。

作为优选，在上述的列车水雾灭火装置中，两重连列车之间也设置有连接两列车储水箱的过度管路，所述管接头为可控自动分离管接头，所述自动分离管接头的一侧管为硬质管，一侧管为挠性管，在硬质管管端固定套有与硬质管同轴的锥形管腔，锥形管腔内周向设置有沿径向伸缩的六个可控伸缩部件，伸缩部件上设置有圆弧形的箍紧片，挠性管套在硬质管上。未发生火灾的列车通过过度管路为发生火灾的列车供水，当未发生火灾的列车水用完后，两列车的连接钩与过度管路的管接头均断开。防止火焰蔓延到另一列车上。

作为优选，在上述的列车水雾灭火装置中，该装置还包括自动破玻器，自动破玻器上设置有火焰传感器。

与现有技术相比，本列车水雾灭火装置具有以下优点：

本实用新型利用细水雾进行灭火，不但灭火速度快、节约用水，而且对车厢及旅客的损害小。

附图说明

图1是列车水雾灭火装置示意图；

图2是重连列车连接处的示意图；

图3是可控自动分离管接头的结构示意图；

图4是可控自动分离管接头的截面示意图。

图中，硬质管1，挠性管2，锥形管腔3，伸缩部件4，箍紧片5，细水雾喷头6，出气口7，吸气口8，进气泵9，排气泵10，车厢11，联通管12，出气管13，进气管14，二氧化碳储罐15，自动分离管接头16，自动连接钩17。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种列车水雾灭火装置，包括细水雾灭火装置，车厢11内顶上设置有沿车体长度方向分布的细水雾喷头6，两车厢之间的储水箱通过过度管路连接，所述过度管路上设置有水泵及管接头。当发生火灾的车厢的储水箱水量过低时，利用车厢之间联通的过度管路为发生火灾车厢的储水箱供水以保证灭火用水的供应。

灭火装置还包括细水雾灭火器，将水箱内的水加压后以雾状喷出，当然也可以是具有预制高压的细水雾灭火罐，以便于快速释放细水雾。在车厢地板上设置有与细水雾喷头对应设置的车厢供气装置的出气口7及吸气口8，出气口与进气泵9联通，用于向车厢内提供新鲜空气，吸气口与排气泵的进气口联通，用于将车厢内的空气排出车厢，排气泵10与进气泵之间联通有联通管12，联通管上设置有控制阀，控制两泵的联通与断开，排气泵的出气管13设置有控制阀，每个细水雾喷头及车厢供气装置的出气口、吸气口均设置有控制阀，车厢进气泵进气管14联通有二氧化碳储罐15，用于向进气泵提供灭火用的二氧化碳气体。当燃烧发生的车厢内无人时，所有细水雾喷头喷射水雾，同时，二氧化碳储罐向车辆供气系统的进气泵的进气管提供二氧化碳，将二氧化碳气体泵入车厢进行灭火。如果燃烧发生在车厢下部，则控制距燃烧处最近的细水雾喷头喷射水雾，并控制该细水雾喷头下方对应的车厢供气系统的出气口关闭，控制吸气口打开，而远离燃烧处的车厢供气系统的出气口打开，控制吸气口关闭，从而使细水雾快速流向车厢下部的燃烧处，此时也可以关闭进气泵的进气管，打开排气泵与进气泵之间联通的联通管，进气泵将排气泵排出来的含有细水雾的空气再打入车厢，当然如果车厢内有人，则这个过程不可持续太长时间。如果燃烧发生在车厢上部，则控制距燃烧处最近的细水雾喷头喷射水雾，并控制该细水雾喷头下方对应的车厢供气系统的出气口打开，控制吸气口关闭，而远离燃烧处的车厢供气系统的出气口关闭，控制吸气口打开，从而使细水雾快速流向车厢上部燃烧处。

如图2所示，如果该列车为两列重连的列车组，两重连列车之间也设置有连接两列车储水箱的过度管路，所述管接头为可控自动分离管接头16。如图3、4所示，所述自动分离管接头的一侧管为硬质管1，一侧管为挠性管2，在硬质管管端固定套有与硬质管同轴的锥形管腔3，锥形管腔内周向设置有沿径向伸缩的六个可控伸缩部件4，如气压缸或电动缸，伸缩部件上设置有圆弧形的箍紧片5。将挠性管套在硬质管上，伸缩部件伸出箍紧片将挠性管紧箍在硬质管上。当需要断开管接头的连接时，只要控制伸缩部件收缩回箍紧片，使挠性管套脱离硬质管。未发生火灾的列车通过过度管路为发生火灾的列车供水，当未发生火灾的列车水用完后，两列车的连接钩17与过度管路的管接头均断开。防止火焰蔓延到另一列车上。

该装置还包括自动破玻器，自动破玻器上设置有火焰传感器。当出现火焰时，在列车停下或速度很慢时，控制火焰信号强度最小的火焰传感器处的自动破玻器启动将车窗爆破。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了一些术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。