本发明涉及教学领域，尤其涉及一种城市轨道交通车站照明导向实训系统。
背景技术：
城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、节能环保等特点，这些年来得到了蓬勃的发展，其中地铁车站(含地下站、地面站和高架站)是整个城市轨道交通系统中不可或缺的部分，对缓解分担城市交通压力起到了重要作用。在进行城市轨道交通车站中，动力照明系统作为连接供电系统和用电设备的主要媒介，是车站系统设计与运营的主要部分。
地铁车站照明负荷容量大、供电时间长，在地铁系统中照明的用电量仅次于通风空调、自动扶梯的用电量，因此优化照明配电与控制设计，对节约能源、降低投资和运营成本、方便系统维护具有重要的意义。
目前，我国正在进行有史以来规模最大的城市轨道交通建设。城市轨道交通是最大的公益性交通基础设施，它对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进国民经济发展，已是不容置疑的客观现实。实践证明，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的必由之路，同时城市轨道交通也是衡量一个城市综合实力的一个重要指标。
根据地铁建设和运营经验，车站照明系统占整个车站设备负荷的15％左右，并且具有长期持续运行的特点。所以，照明系统是车站节能的重点领域。目前，地铁车站使用的照明控制方式是在自动化领域里被大量应用的可编程逻辑控制器(PLC)方式。这种简单的控制方式，不能满足更高要求的照明节能控制。例如，照明调光节能手段被限制，使照明节能效果无法最大化；照明控制的多样化受限制；终端控制器件存在能耗问题等。运营部门对车站照明控制的需求是：通过合理的管理，在需要的时间、区域把灯点亮，以优化能源利用率；除了节能环保之外，还应该给人们提供恰到好处的照明环境，使照明成为享受；同时还必须便于操作和管理，灵活多变，以节省维护成本。
城市轨道交通系统一旦建成通车，就必须保持整个系统日以继夜的安全与高效率运行，除了具备优质的工程与设备条件外，还需要建立一套完整的技术保障体系，培训和提高运营管理人员的技术水平及理论知识，建成一支基础理论扎实、技术过硬的管理与维修技术队伍是确保轨道交通安全高效运营的保障。
高速发展的轨道交通，需要大量的城市轨道交通专业人才的支撑，专业化的人才培训需要专业机构提供相关设备及技术支持，然而现在缺少一套完整的城市轨道交通车站照明导向实训系统。
技术实现要素：
本发明实施例提供了一种城市轨道交通车站照明导向实训系统，集成了对车站的照明与导向系统的操作、控制、故障诊断等方面知识的综合实训，为学生提供一个开放的、真实的、可操作的实训操作平台。
本发明实施例提供了一种城市轨道交通车站照明导向实训系统，包括：设置在车控室中的集中控制盘、与上位机连接的可视化触摸屏、电源、与所述集中控制盘通信连接的照明配电盘、导向标志灯、站厅与站台照明灯、乘客通道照明灯、广告照明灯、若干定时开关、若干调光开关；
所述集中控制盘包括照明控制终端、时钟控制模块、CPU、信号传递模块、数据转换模块；
所述照明配电盘包括若干调光LU控制模块和系统T/U控制模块，用于根据接收到的所述集中控制盘的控制信号控制所有灯的照明；
所述可视化触摸屏用于显示控制所有灯及其运行状况，同时还用于操作人员通过触摸操作控制所有灯；
所述导向标志灯与所述照明配电盘电性连接；
所述站厅与站台照明灯通过所述定时开关与所述照明配电盘电性连接；
所述乘客通道照明灯通过所述定时开关或所述调光开关与所述照明配电盘电性连接；
所述广告照明灯通过所述定时开关和所述调光开关的组合开关与所述照明配电盘电性连接。
优选地，
所述城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括与设置在车站出入口处的飞顶照明灯、亮度传感器、与所述亮度传感器通信连接的智能调光模块；
所述智能调光模块用于根据所述亮度传感器的亮度信号调节所述飞顶照明灯。
优选地，
所述城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括通信模块，用于与其它可提供干接点信号或电压信号的系统通信。
优选地，
所述城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括检测模块，用于检测各回路电流值并根据检测结果判断当前照明回路是否存在故障。
优选地，
所述城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括设置在车站出入口处的照度传感器，用于感知室内外环境照度值并将所述环境照度值反馈给所述集中控制盘使得所述集中控制盘控制相应灯光回路的通断数量。
优选地，
所述城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括安全模块，用于通过设置相应密码及使用权限保护可视化触摸屏安全使用。
优选地，
所述导向标志灯对应的调光LU控制模块为数字式可编程灯光控制接口控制器。
优选地，
所述乘客通道照明灯和所述广告照明灯对应的调光LU控制模块均为智能调光控制器。
优选地，
所述导向标志灯为荧光灯或LED灯。
优选地，
所述站厅与站台照明灯、所述乘客通道照明灯、所述广告照明灯均为白炽灯。
优选地，
所述城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括报警模块，用于将系统故障信息实时返回车控室，并发出报警信号。
从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：
本发明实施例提供了一种城市轨道交通车站照明导向实训系统，集成了对车站的照明与导向系统的操作、控制、故障诊断等方面知识的综合实训，为学生提供一个开放的、真实的、可操作的实训操作平台。通过本系统的实训操作，激发学生的学习兴趣，拓展思维，培养分析问题及解决问题的能力，同时加深学生对当今城市轨道交通车站照明导向系统设备等方面的了解，提升学生设计、装配、调试、维修等各方面的技能，对于培养高素质技能型人才大有裨益。全面掌握本系统相关知识，可以促进学生在机械设备、电气自动化、自动控制、网络通讯、计算机技术、传感器技术等方面的学习，使学生的设计、操作、调试能力、维护保养等均能得到综合提高，实现教学与实际应用无缝衔接，为学生融入轨道交通方面的工作提供有力支持。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明实施例提供的一种城市轨道交通车站照明导向实训系统的结构示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种城市轨道交通车站照明导向实训系统，集成了对车站的照明与导向系统的操作、控制、故障诊断等方面知识的综合实训，为学生提供一个开放的、真实的、可操作的实训操作平台。
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例提供了一种城市轨道交通车站照明导向实训系统，包括：设置在车控室1中的集中控制盘2、与上位机连接的可视化触摸屏4、电源、与集中控制盘2通信连接的照明配电盘3、导向标志灯17、站厅与站台照明灯6、乘客通道照明灯8、广告照明灯7、若干定时开关、若干调光开关；
集中控制盘2包括照明控制终端21、时钟控制模块22、CPU23、信号传递模块24、数据转换模块25，其中控制终端21的控制面板为总线智能型，其功能和控制对象改变时只需通过软件作设定而无需改变接线方式，可对单一回路或多回路的开关、模式、总控等进行操作；
照明配电盘3包括若干调光LU控制模块31和系统T/U控制模块32，用于根据接收到的集中控制盘2的控制信号控制所有灯的照明；
可视化触摸屏4用于显示控制所有灯及其运行状况，同时还用于操作人员通过触摸操作控制所有灯，其中，运行状况包括但不限于灯的开关状态、亮度值及故障信息，在可视化触摸屏4上，照明灯具均按实际位置以图形显示于演示平台上，灯的开关状态、亮度值及故障信息都将实时地传送到车控室1中，并在可视化触摸屏4上显示，使得控制更直观、管理更方便、维护更简单；在可视化触摸屏4上还可任意设定时间控制回路；
导向标志灯17与照明配电盘3电性连接；
站厅与站台照明灯6通过定时开关与照明配电盘3电性连接；
乘客通道照明灯8通过定时开关或调光开关与照明配电盘3电性连接，其中采用调光开关控制，以改变照度来适应各种不同的时间段及不同天气；采用定时开关控制，实现定时开/关；
广告照明灯7通过定时开关和调光开关的组合开关与照明配电盘3电性连接，实现广告照明灯7的完全控制和部分控制。
城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括与设置在车站出入口处的飞顶照明灯9、亮度传感器12、与亮度传感器12通信连接的智能调光模块10，使得系统可以根据实际环境的亮度来智能调节飞顶照明灯9的亮度；
智能调光模块10用于根据亮度传感器12的亮度信号调节飞顶照明灯9。
城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括通信模块15，用于与其它可提供干接点信号或电压信号的系统通信，例如与应急系统的通信，可以通过与应急系统配合调节灯具。
城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括检测模块13，用于检测各回路电流值并根据检测结果判断当前照明回路是否存在故障。
城市轨道交通车站照明导向实训系统，还包括设置在车站出入口处的照度传感器11，用于感知室内外环境照度值并将环境照度值反馈给集中控制盘2使得集中控制盘2控制相应灯光回路的通断数量，可以用于高架车站，从而使得高架车站具有照度模式，照度模式可以设定多种照度判断值，且只在非火灾状况下起作用。
城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括安全模块16，用于通过设置相应密码及使用权限保护可视化触摸屏4安全使用。
城市轨道交通车站照明导向实训系统还包括报警模块13，用于将系统故障信息实时返回车控室1，并发出报警信号。
导向标志灯17对应的调光LU控制模块为数字式可编程灯光控制接口控制器，其中数字式可编程灯光控制接口控制器的调光电子镇流器具有多个亮度等级，使导向标志灯17调光曲线更加平滑，视觉效果极佳。
乘客通道照明灯6和广告照明灯7对应的调光LU控制模块均为智能调光控制器。
导向标志灯17为荧光灯或LED灯，站厅与站台照明灯6、乘客通道照明灯8、广告照明灯7均为白炽灯。
上面是对一种城市轨道交通车站照明导向实训系统的结构和连接方式进行的详细说明，为便于理解，下面将以一具体应用场景对一种城市轨道交通车站照明导向实训系统的应用进行说明，应用例包括：
本实用新型实施例中提供的城市轨道交通车站照明导向实训系统可以模拟多种地下车站的照明系统运行模式，例如正常、火灾、节电、停运四种模式，具体如下表所示
；其中，正常模式用于正常运营时的客流高峰期和节假日，客流高峰期可根据客流预测确定，并可根据运营的实际情况作调整，例如客流高峰期为每天7:00-9:00，17:00-19:00；节电模式用于正常运营时的非客流高峰期，例如非客流高峰期为每天5:30-7:00、9:00-17:00，19:00-23:30；在火灾模式中，城市轨道交通车站照明导向实训系统对照明灯具只监视不控制(只显示照明系统的工作状态)，可有选择地手动切断有关非消防照明电源，例如火灾发生区域分为车站和区间隧道，车站又分为公共区(含车站站台轨道区)和设备区，在火灾模式下，广告照明全部切断，车站工作照明(公共区工作照明、公共区节电照明)延时切除，延时时间可调；停运模式用于停止运营的时间段，为每天23:30-5:30。停运模式随地铁运营公司实际运营时间表确定，时间可调。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。