和下行报警切除按钮。
[0039]图5至图7示意的实施例中的车站装置2用于配置ATS仿真系统的车站工作站，以及嵌入车站IBP综合后备控制盘的信号功能面板，即前述的IBP面板，车站装置2中的主机即为前述的车站工作站。车站装置2为1个工位规格，长1000mm。车站装置2的结构基本与中心装置1的单工位结构一致，方便与中心装置1组合搭配。
[0040]有关车站装置的IBP面板设计:
[0041 ] 1、单个车站装置的IBP盘屏面，即马赛克模拟屏整体有效显示面积为880 mm (长)X650 mm (高)，是由25mmX25mm的马赛克模块镶嵌单元组成的平滑、无反射、无缝及连续平面。面板上同时提供设置镶嵌电气单元及其附设设备的专用模块；
[0042]2、支架及IBP面板扩充方便，容易通过增加或移除马赛克模块增及基本框架结构，即可增加或减少IBP面板内的电气对象。
[0043]3、部件使用的材料为阻燃级。
[0044]4、镶嵌电气部件可从IBP的前方取出。此类组件的表面配合紧密、坚固耐用。选用的电气部件专用镶嵌模块可配置的包括钥匙开关、按钮、切换按钮、字母数字式LED显示、带不同彩色LED显示的发光开关以及带闪烁LED显示的发光开关使用。
[0045]5、IBP面板的背部在整体设计上在其后留出维修通道，其后门盖板采用液压式气杆门，检修时向上提拉即可垂直定位，不会占用屏后活动空间，关上时与车站机柜处于同一平面，背部维修通道也方便安装PLC设备。
[0046]6、IBP面板基本功能按钮应包含以下设计:上行紧急停车按钮(带灯按钮)、上行解除紧停按钮(带灯按钮)、上行扣车按钮(带灯按钮)、上行终止扣车按钮(带灯按钮)、下行紧急停车按钮(带灯按钮)、下行解除紧停按钮(带灯按钮)、下行扣车按钮(带灯按钮)、下行终止扣车按钮(带灯按钮)、上行蜂鸣器和报警切除按钮、下行蜂鸣器和报警切除按钮。
[0047]有关连接关系，依据不同的软件设计，可以有不同的变化，比如，中心装置中的主机以及车站装置中的主机可以共连于一个局域网中，实现数据的交互。中心装置中的主机的仿真主机可以与各拼接屏连接，车站装置中的IBP面板可以与车站装置中的主机连接。本实用新型旨在保护硬件的外部构造，对于连接关系本身，虽然在此给出了一个可选方案，但其实其是依据软件不同而变化的，不应将其视作实用新型保护范围的限定条件之一，而只是一种可行性的举例，本实用新型之所以可以实现其有益效果，也不是在于其依托软件的连接关系，而是本发明权利要求描述的方案本身就足以实现，故而，不应因为权利要求中未就连接关系进行进一步的限定就质疑其可专利性。
[0048]本实用新型一些实施例中，中心装置和车站装置的背面设计需留有一定空间作为PLC和电气布线需要，结构符合一般机柜的结构设计即可，要求方便PLC和接线端子的安装以及电气线缆的布线。
[0049]图8示意了本实用新型提供的轨道交通行车组织实训系统构建流程示意图，当然，由于其非本实用新型的保护范围，故而不对其进行展开叙述，应理解到，本实用新型提供的轨道交通行车组织实训系统是可以实现的。
[0050]除此以外，以下还对一些背景的技术进行一定阐述:
[0051]马赛克屏:整体屏面由小方块镶嵌折叠组成，图形改动及局部扩展不损失模拟块和其它材料，在马赛克模拟屏的基础上，可嵌入控制开关、起动按钮、控制按钮、光字牌、电气显示器(显示电流、电压、有功、无功、频率、功率因数等)实现对高低压电气设备进行集中监视控制信号指示等，适用于轨道交通车控室、各级变电站、发电厂和工矿企业的单元控制室、网控室等。
[0052]城市轨道交通:属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心、车站控制室等组成。车辆的监控、运营和组织主要依靠ATS列车自动监控系统，而该系统的HMI人机终端主要分布在控制中心的行车调度工作站，车站控制室的工作站，控制中心的工作站操作人员为行车调度员、车控室的工作站操作员为车站值班员。
[0053]IBP盘:IBP盘又称综合后备盘，放置在地铁车站综合控制室内，IBP盘由IBP面板、PLC(BAS专业提供)、人机界面终端(其它专业提供并安装)、监控工作台构成。当出现车站值班操作员在车站设备服务器或者人机界面出现故障时，重要监控对象仍能被控制，通过IBP盘对本车站进行应急管理；在紧急情况下直接操作IBP盘上按钮、钥匙开关等，采用人工介入方式进行运行模式操作和某些设备的远程单动操作。IBP面板主流的工艺为马赛克工艺。车控室IBP面板上包括信号控制功能(ATS相关)、环控、屏蔽门、闸机等关键设备。
[0054]列车自动监控子系统(ATS):城市轨道交通控制系统的一个重要组成部分，英文称为Automatic Train Supervis1n System，简称ATS系统。列车自动监控系统利用可靠的网络结构，与列车自动防护系统和列车自动驾驶系统一起完成对全线列车运营的管理和监控功能。列车自动监控系统的功能包括监督和控制两部分。列车自动监控系统的监督功能则是将列车运营的状态和信息，通过控制中心或各车站的调度终端，实时显示出来，控制中心或各车站的调度员可以通过这些调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。
[0055]综上所述，本实用新型至少具备了以下有益效果:
[0056]1、台套式设计避免了同类产品的现场施工调试过程，缩短了现场施工调试周期，大大缩短成本；
[0057]2、模块化设计符合不同系统规模的配置需要，可任意组合配置；
[0058]3、保留了控制中心和车站车控室的实物功能设备和外观效果。
[0059]当然，本实用新型主要示意了硬件结构，而不牵涉软件部分，本实用新型主要力求保护硬件结构，而且硬件结构本身也能解决相应的技术问题，故而，不应该因为本实用新型进一步的目的实现需要依赖软件就否定本实用新型的可专利性。
【主权项】
1.一种轨道交通行车组织实训系统，其特征在于:包括配套使用的中心装置和至少一个车站装置，所述车站装置的数量与待模拟的环境相适应； 所述中心装置包括中心机柜和若干工位设备，每个工位设备至少包括拼接屏，所述拼接屏嵌于所述中心机柜上，且若干工位设备的拼接屏拼接形成一主屏幕； 每个所述车站装置至少包括了车站机柜，还包括IBP面板或触摸屏，所述IBP面板或触摸屏安装于所述车站机柜上。2.如权利要求1所述的轨道交通行车组织实训系统，其特征在于:所述工位设备还包括主机和显示器，所述主机设于所述中心机柜的内部，所述显示器位于所述中心机柜外，所述显示器与所述主机连接，所述主机设于所述中心机柜的内部。3.如权利要求2所述的轨道交通行车组织实训系统，其特征在于:所述中心机柜上设有平台，所述中心机柜与平台在所述平台的上侧形成一容置所述显示器的显示器空间，所述显示器置于所述平台上，所述主屏幕位于所述显示器空间上侧。4.如权利要求2所述的轨道交通行车组织实训系统，其特征在于:每个所述工位设备中的主机和显示器的数量至多为两个，且其中每个主机与一个显示器对应连接。5.如权利要求1所述的轨道交通行车组织实训系统，其特征在于:所述IBP面板包括若干马赛克模块，若干所述马赛克模块拼接成马赛克模拟屏。6.如权利要求5所述的轨道交通行车组织实训系统，其特征在于:所述IBP面板还包括电气部件，所述马赛克模拟屏上可拆卸地镶嵌有所述电气部件。7.如权利要求6所述的轨道交通行车组织实训系统，其特征在于:所述电气部件至少包括钥匙开关、按钮、切换按钮、LED显示件、发光开蜂鸣器至少之一。8.如权利要求6所述的轨道交通行车组织实训系统，其特征在于:所述电气部件包括若干带灯按钮、蜂鸣器和报警切除按钮，若干所述带灯按钮包括上行紧急停车按钮、上行解除紧停按钮、上行扣车按钮、上行终止扣车按钮、下行紧急停车按钮、下行解除紧停按钮、下行扣车按钮，所述蜂鸣器包括上行蜂鸣器和下行蜂鸣器，所述报警切除按钮包括上行报警切除按钮和下行报警切除按钮。9.如权利要求6所述的轨道交通行车组织实训系统，其特征在于:所述IBP面板与PLC连接，所述PLC安装于所述车站机柜。10.如权利要求1所述的轨道交通行车组织实训系统，其特征在于:所述中心装置的若干主机中，包括一数据库主机、一仿真主机和其他中心工作站主机。
【专利摘要】本实用新型提供了一种轨道交通行车组织实训系统，包括配套使用的中心装置和至少一个车站装置，所述车站装置的数量与待模拟的环境相适应；所述中心装置包括中心机柜和若干工位设备，每个工位设备至少包括拼接屏，所述拼接屏嵌于所述中心机柜上，且若干工位设备的拼接屏拼接形成一主屏幕；每个所述车站装置至少包括了车站机柜，还包括IBP面板或触摸屏，所述IBP面板或触摸屏安装于所述车站机柜上。
【IPC分类】G09B9/00
【公开号】CN205028498
【申请号】CN201520623942
【发明人】奚弘之, 张国良, 许俊龙, 何应坚, 杨飞, 马海峰
【申请人】浙江中控科教仪器设备有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年8月19日