专利名称：新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标的制作方法
专利说明
一技术领域本发明涉及一种新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标，属水上交通领域。
二
背景技术：
江河湖海航道中布设的航标种类繁多，如吴江市明宇航标制造有限公司网站上介绍的柱形航标产品，以及北京新航联科技有限公司生产的南海灯浮。这种航标的缺点在于浮架整体采用刚性结构。由于航标在航道水面上是基本垂直状态，它上部分的浮架坚固度差，而下部浮鼓坚固度强。当遭到来往于航道中航行的船舶碰撞时，向前伸出的船头上部分首先碰撞到浮架顶端部分，浮架与浮鼓的刚性连接迫使得浮架被牢牢地固定在沉重的浮体上，以及它的刚性结构，使得受到巨大碰撞力无法得到缓冲，顷刻间导致浮架上端变形断裂。在现在很多现代化程度高的航道中航标浮架顶端都配置了太阳能电池充电板、新型智能冷光源航标灯、雷达反射器或雷达应答器、遥测遥控系统以及最先进的采用GPS全球卫星定位技术的新型航标灯等高科技产品，随着浮架被毁坏，这些昂贵的设备同时遭到破坏掉入水中，使整个航标失效。特别是在一些密集型布设航标的现代化航道中，频繁被撞坏的航标中，毁坏的绝大部分是浮架。上述情况在造成巨大经济损失的同时，还直接影响了整条航道的安全快捷的运行。这种航标因为航道工作人员要爬上其三、四米高的浮架顶端才能进行对航标灯的检查维护和更换操作，浮架上端对结构的强度对上述操作是必不可少的，要保证结构强度，就无法减轻重量。
三
发明内容
1.要解决的技术问题本发明的目的在于提供一种在遭受船舶碰撞时能有效保全航标浮架的新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标，新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标(1)首创浮架的被动平移基座结构，当它被船舶碰撞到时，基座会因碰撞力瞬间被动平移至另一端，带动整个浮架瞬间向相反方向平移避开碰撞，避开了船舶对它的撞击，将船对基座的撞击转变成船对浮筒的撞击。从浮架的根基部着手解决了浮架根基部遭船舶撞击时难以自保的关键性技术难题，极大地提高了免登高弹簧浮架航标整体的抗碰撞能力；(2)首创通过折翻连接器连接的分上、下两部分的弹簧主体架结构。A.它特制的圆锥形大弹簧在确保整个航标既要在遭受船舶撞击时能自动倾斜，上端瞬间产生保护性平面位移，又要在在大风浪剧烈的上下左右摇晃中能始终保持平衡稳定，它呈整体连成的上、中、下三部分。上、下两部分长度短，各自呈圆柱形，是专门为更好的同新型弹簧浮架航标的双层弹簧卡座连接紧密设计的，不致因为上下左右摇晃而脱掉出来；较长的中部是主要部分，呈圆锥形，下部的圆径大于上部的圆径，下大上小的形体结构对重心的稳定起到了关键作用，能确保整个航标在大风浪剧烈的上下左右摇晃中始终保持平衡稳定。B.因一般的方法很难将弹簧牢牢的固定在目标位上使其发挥正常的功能，特别是在长期上下左右剧烈摇晃的水面上且它上面还装有其他重物的巨大弹簧。以及在固定弹簧时卡簧螺丝对准弹簧缝屑难和螺丝穿入后，因螺母活动而难于对准和上紧难的问题，特制的弹簧卡座结构设计成可调节对准弹簧缝间屑的内、外双层圆柱管状体夹紧结构。内、外双层圆柱管状体夹紧结构能更好的从内外两面将弹簧牢牢的固定住。为解决弹簧放入内、外圆卡后对准弹簧缝屑难和夹紧固定难的问题，分别在外、内圆卡圆柱管状体中部垂直方向挖出长圆形的卡簧调整孔，卡簧螺丝可由此穿入后上、下移动位置寻找弹簧缝间屑穿入；在内圆卡的内壁上内卡簧调整孔的两侧各加装一条三角铁形状的螺母卡，并在螺母六面中的其中一面上装一小钩，当卡簧螺丝穿入后，另用一根一端带小环的细长金属丝套入螺母的小钩中，在螺母卡内作上、下移动调节，当同卡簧螺丝对准后，就上紧卡簧螺丝，将弹簧固定。(3)首创航标浮架折翻方式。设计出采用铰链结构的折翻连接器，只要用手推动顶座，顶座就会连同它上端的浮架上半部折翻180度到另一边的浮架下部，无需登高就能够完成检查、维护更换航标灯。
2.技术方案为达到上述目的，本发明新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标，它包括被动平移基座，弹簧主体架，折翻连接器，其位于航标灯与浮鼓之间的结构特征在于特制双层弹簧卡座、连接特制圆锥形弹簧、连接特制双层弹簧卡座再连接折翻连接器顶座，并通过折翻连接器的铰链活动连接其底座，底座连接特制双层弹簧卡座、连接特制圆锥形弹簧、连接特制双层弹簧卡座再连接被动平移基座的顶座，其底座向下连接浮鼓；也可采用特制双层弹簧卡座连接特制圆锥形弹簧、连接特制双层弹簧卡座、连接被动平移基座再连接浮鼓；还可以采用特制双层弹簧卡座、连接特制圆锥形弹簧、连接特制双层弹簧卡座再连接浮鼓；新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标的被动平移基座包括被动平移顶座、被动平移底座底座助移凸、定复位弹簧和居中调节器，处于上端的顶座的下圆被镶嵌在底座的凹形体内，顶座的下圆的圆径小于底座的外圆圆径，大于被动平移底座的空心圆圆径，下圆的外形也可为往下凹的小角度的圆锥形体，底座的底面外形也可为往下凹的小角度的圆锥形体；新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标弹簧主体架包括上主体架弹簧、下主体架弹簧、特制双层弹簧卡座和折翻连接器，上主体架弹簧长度在1-200厘米之间，直径在1-100厘米之间，下主体架特制圆锥形弹簧5下部的圆径大于上部的圆径，弹簧的长度在50-300厘米之间，底部的圆径在5-200厘米之间，制作弹簧的弹簧钢直径在5-30毫米之间；新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标的特制双层弹簧卡座包括图外圆卡、内圆卡、底、卡簧螺丝、外卡簧调整孔、内卡簧调整孔、外圆加固块、内圆加固块、螺母卡和带钩螺母，其特征在于双层结构的外圆卡和内圆卡呈圆柱形管状体，外圆卡大于内圆卡，两圆卡的圆周表面沿垂直方向上的中部以及它的对面相同位置上分别各开有一只呈长圆形的外、内卡簧调整孔，孔的长度是宽度的1.1-5倍，该孔至少有2只以上，内圆卡内侧的卡簧调整孔两侧有1对条状三角铁形状的螺母卡，该卡总数至少在2对以上，卡簧螺丝的长度为外圆卡直径的0.1-2倍之间；新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标的折翻连接器包括顶座、折翻铰链、销扣和底座，通过折翻铰链将四方形顶座的一边同四方形底座的一边相连做活动连接，通过销扣将顶座和底座的对面的另一边作可开合的插销式活络连接，顶座和底座还可为圆形或其他形状。
3.有益效果本发明新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标在遭到来往船只碰撞时，整个浮架会随受撞击的部位高低不同瞬间自动作出如上主体架反向弯曲、下主体架反向弯曲使浮架中、上端倾斜形成保护性平移；被动平移基座反向平移至另一端等一系列相应的保护动作。从浮架的根基部到中、上端，使整个浮架得以避让开，最终船舶头部撞在浮鼓上。船舶对浮筒的撞击，化解了船舶对浮架的巨大碰撞力。当船舶与浮鼓脱离接触以后浮架立即会依靠弹力自动恢复原状。在遭到相等碰撞力的船舶碰撞下，本发明比现有的航标损坏率大幅下降，显著减少了直接经济损失，提高了航标灯光正常率，同时减少了大量的航标日常维护工作量次数，因此大幅降低了航标工作船舶昂贵的航道日常维护成本费用，如节省了大量频繁来往航行时的燃油费用等。
它克服了用现有技术生产的航标浮架整体高度高，航标工作船上的工作人员在检查、维护保养和更换航标灯时，在条件恶劣的大风浪水面危险工作环境下，爬上爬下登高作业，易发生坠落事故的缺点。在频繁的检查、维护保养和更换航标灯时，航标工作船上的工作人员只要站在浮体上，无须爬上爬下登高作业，就能实现全部操作内容，消除了安全隐患，避免了人员的伤亡危险。
四以下结合附图，对本发明新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标作进一步详细描述。
图1是本发明新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标实施示意性主视图。
图2是本发明新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标部件被动平移基座示意性主视图。
图3是图2的剖面图。图4是图2的俯视图。
图5是本发明新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标部件主体架的特制圆锥形弹簧示意性主视图。
图6是本发明新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标部件主体架的特制双层弹簧卡座示意性主视图。
图7是图6的俯视图。
图8是本发明新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标部件折翻连接器示意性主视图。图9是图8的俯视图。
五具体实施方案从本发明及其4大部件的实施分别描述。
实施例1，新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标
图1中1和3是上主体架的特制双层弹簧卡座，2是上主体架的特制圆锥形弹簧，5和7是下主体架的特制双层弹簧卡座，6是下主体架的特制圆锥形弹簧，4是连接上下主体架的折翻连接器，8是被动平移基座，9是浮鼓，10是被动平移基座定复位弹簧，11是被动平移基座居中调节器，12是基脚，13是航标灯基座，14是航标灯。连接于折翻连接器顶座上方的上主体架(包括特制圆锥形弹簧和一对特制双层弹簧卡座)，与连接于折翻连接器底座下方的下主体架(包括特制圆锥形弹簧和一对特制双层弹簧卡座)，通过折翻连接器的铰链活动连接，上主体架通过航标灯基座与航标灯连接，下主体架与下方的被动平移基座的顶座连接。被动平移基座的底座向下连接浮鼓，被动平移基座的顶座的四个边部分别连接4根定复位弹簧、连接4只居中调节器再连接4只基脚。
实施例2，部件被动平移基座包括图2中的顶座1，底座2，底座助移凸3(至少4只以上)，定复位弹簧4(4只)和居中调节器5(4只)。处于上端的被动平移顶座1的下圆被镶嵌在被动平移底座2的凹形体内。被动平移顶座1的下圆的圆径小于被动平移底座2的外圆圆径被动平移顶座1的下圆的圆径大于被动平移底座2的空心圆圆径，下圆的外形也可为往下凹的小角度的圆锥形体，底座6的底面外形也可为往下凹的小角度的圆锥形体。
实施例3，部件特制圆锥形弹簧图5中主体架特制圆锥形弹簧，包括整体连成的上1、中2、下3三部分，其特征在于上、下部呈圆柱形，长度较短，各自呈圆柱形，是专门为更好的同双层弹簧卡座连接紧密设计的，上、下部分分别平行放入2只双层弹簧卡座的外圆卡和内圆卡之间并与之连接，不致因为上下左右摇晃而脱掉出来；主要部分的中部呈圆锥形，长度分别长于上部和下部，下部的圆径大于上部的圆径，下部的圆径大于上部的圆径。
实施例4，部件特制双层弹簧卡座包括图6中的外圆卡1、内圆卡6、底2、卡簧螺丝3、外卡簧调整孔5、内卡簧调整孔10、外圆加固块4、内圆加固块8、螺母卡7和带钩螺母9，双层结构的外圆卡和内圆卡呈圆柱形管状体，外圆卡大于内圆卡，两圆卡的圆周表面沿垂直方向上的中部以及它的对面相同位置上分别各开有一只呈长圆形的外、内卡簧调整孔，该孔至少有2只以上。内圆卡内侧的卡簧调整孔两侧有1对条状三角铁形状的螺母卡，该卡总数至少在2对以上。在外、内圆卡上的外、内圆加固块各自至少有3块以上。外圆卡卡簧螺丝、外圆加固块、外调整紧固孔、内圆卡、螺母卡、内圆加固块，带钩螺母和内调整紧固孔在本发明中是每一样4只，也可以改成每一样3只甚至两只。内、外双层圆柱管状体夹紧结构能更好的从内、外两面将特制圆锥形弹簧牢牢的固定住；为解决弹簧放入内、外圆卡后对准弹簧缝屑难和夹紧固定难的问题，分别在外、内圆卡圆柱管状体中部垂直方向挖出长圆形的卡簧调整孔，卡簧螺丝可由此穿入后上、下移动位置寻找弹簧缝间屑穿入；在内圆卡的内壁上内卡簧调整孔的两侧各加装一条三角铁形状的螺母卡，并在螺母六面中的其中一面上装一小钩，当卡簧螺丝穿入后，另用一根一端带小环的细长金属丝套入螺母的小钩中，在螺母卡内作上、下移动调节，当同卡簧螺丝对准后，就上紧卡簧螺丝，将弹簧固定。另外它还可做成简化体单只圆卡、调整紧固孔在圆卡上呈对称偶数型、卡簧螺丝加长呈对穿紧固型，可省掉螺母卡和去掉带钩螺母上的小钩。但它的抗摇晃性和牢固性大打折扣。
实施例5，部件折翻连接器包括图8中顶座1，折翻铰链3，销扣4和底座2。顶座上连上主体架的下特制双层弹簧卡座，底座下连下主体架的上特制双层弹簧卡座，通过折翻铰链将四方形顶座的一边同四方形底座的一边相连做活动连接，通过销扣将顶座和底座的对面的另一边作可开合的插销式活络连接，顶座和底座还可为圆形或其他形状。
本发明不局限于上述5种实施方案，当航标高度较低时，主体结构可采用双层弹簧卡座连接特制圆锥形弹簧、连接特制双层弹簧卡座、连接被动平移基座再连接浮鼓。也可以采用特制双层弹簧卡座、连接特制圆锥形弹簧、连接双层弹簧卡座再连接浮鼓。
权利要求1.一种新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标，它包括被动平移基座，弹簧主体架，折翻连接器，其位于航标灯与浮鼓之间的结构特征在于特制双层弹簧卡座、连接特制圆锥形弹簧、连接特制双层弹簧卡座再连接折翻连接器顶座，并通过折翻连接器的铰链活动连接其底座，底座连接特制双层弹簧卡座、连接特制圆锥形弹簧、连接特制双层弹簧卡座再连接被动平移基座的顶座，其底座向下连接浮鼓；也可采用特制双层弹簧卡座连接特制圆锥形弹簧、连接特制双层弹簧卡座、连接被动平移基座再连接浮鼓；还可以采用特制双层弹簧卡座、连接特制圆锥形弹簧、连接特制双层弹簧卡座再连接浮鼓。
2.根据权利要求1所述新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标，其特征在于新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标的被动平移基座包括被动平移顶座、被动平移底座底座助移凸、定复位弹簧和居中调节器，处于上端的顶座的下圆被镶嵌在底座的凹形体内，顶座的下圆的圆径小于底座的外圆圆径，大于被动平移底座的空心圆圆径，下圆的外形也可为往下凹的小角度的圆锥形体，底座的底面外形也可为往下凹的小角度的圆锥形体。
3.据权利要求1所述新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标，其特征在于新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标的弹簧主体架包括上主体架弹簧、下主体架弹簧、特制双层弹簧卡座和折翻连接器，上主体架弹簧长度在1-200厘米之间，直径在1-100厘米之间，下主体架特制圆锥形弹簧5下部的圆径大于上部的圆径，弹簧的长度在50-300厘米之间，底部的圆径在5-200厘米之间，制作弹簧的弹簧钢直径在5-30毫米之间。
4.据权利要求1所述新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标，其特征在于新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标的特制双层弹簧卡座包括图外圆卡、内圆卡、底、卡簧螺丝、外卡簧调整孔、内卡簧调整孔、外圆加固块、内圆加固块、螺母卡和带钩螺母，其特征在于双层结构的外圆卡和内圆卡呈圆柱形管状体，外圆卡大于内圆卡，两圆卡的圆周表面沿垂直方向上的中部以及它的对面相同位置上分别各开有一只呈长圆形的外、内卡簧调整孔，孔的长度是宽度的1.1-5倍，该孔至少有2只以上，内圆卡内侧的卡簧调整孔两侧有1对条状三角铁形状的螺母卡，该卡总数至少在2对以上，卡簧螺丝的长度为外圆卡直径的0.1-2倍之间。
5.权利要求1所述新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标，其特征在于新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标的折翻连接器包括顶座、折翻铰链、销扣和底座，通过折翻铰链将四方形顶座的一边同四方形底座的一边相连做活动连接，通过销扣将顶座和底座的对面的另一边作可开合的插销式活络连接，顶座和底座还可为圆形或其他形状。
专利摘要本实用新型公开了一种新型抗碰撞柱形弹簧浮架航标，属水上交通领域。它包括被动平移基座，弹簧主体架和折翻连接器。折翻方式能在日常频繁的检查、维护保养和更换航标灯时，航标工作人员只要站在浮体上，无需登高就能够完成检查、维护更换航标灯，消除了安全隐患，避免了人员的伤亡危险；采用这种弹簧抗碰撞技术制造的新型航标，在遭到相等碰撞力的船舶碰撞下，比现有的航标损坏率大幅下降，显著减少了直接经济损失，提高了航标灯光正常率，同时减少了大量的航标日常维护工作量次数，因此大幅降低了航标工作船舶昂贵的航道日常维护成本费用，如节省了大量频繁来往航行时的燃油费用等。
文档编号F21S8/00GK2771095SQ20052003876
公开日2006年4月12日 申请日期2005年1月6日 优先权日2005年1月6日
发明者祁昕, 徐卫秀 申请人:祁昕