专利名称：一种车用发光二极管头灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车用发光二极管头灯，尤指ー种车用头灯，以发光二极管来发射光线，再经过透镜组将光线投射出去。
背景技术：
传统白炽钨丝灯泡应用在车用头灯常因过热而烧坏，更换又相当不便，为此，在1962年时欧洲发展出了卤素灯泡(Halogen Lamp)，该 卤素灯泡保留了传统白炽钨丝灯泡的特色，如简单、成本低廉、亮度容易控制及显色性佳等优点，同时，还具有较长的寿命及较佳的发光效率。请參阅图1，为ー现有车用卤素头灯的示意图，其中，一现有车用卤素头灯Pl包括ー壳体P11、一反光片P12、一发光灯泡P13，其中，该壳体P11具有一封闭空间P111，该反光片P12及该发光灯泡P13设置在该封闭空间P111，且该发光灯泡P13设置在该反光片P12的中央，而ー盖体P14覆盖于该壳体P11的ー开孔P112，使得该封闭空间P111呈密封状态。照明吋，该发光灯泡P13的光源向四周发散，而该反光片P12可以反射该发光灯泡P13的光源，以加强现有车用卤素头灯Pl投射的亮度。接上述，该封闭空间Plll填充有ー些卤族元素气体(如碘或溴)，当灯丝发热吋，钨原子被蒸发，井向该发光灯泡P13的玻璃管壁P131方向移动，当接近该玻璃管壁P131吋，钨蒸气被冷却到大约800°C且和卤素原子结合在一起，形成卤化钨(碘化钨或溴化钨)，之后，卤化钨会往该发光灯泡P13中央继续移动，又重新回到被氧化的灯丝上。其中，卤化钨不稳定地，遇到热时会重新分解成齒素蒸气及钨元素，而该钨元素会在灯丝上沉积下来，并弥补灯丝被蒸发掉的部分。经由上述，可清楚地了解目前现有车用卤素头灯的组成元件与其结构，并且，经由现有车用卤素头灯的组成元件与其结构，本领域技术人员可以发现现有车用卤素头灯具有下列的缺点(I)寿命短目前所现有车用卤素头灯的寿命大约为2000小时，是白炽钨丝灯泡寿命四倍左右，然而，要維持这样的寿命，需确保现有车用卤素头灯密封状态良好，卤族元素气体不会散失，才能有如此的寿命。(2)体积大如图示，可发现壳体内大部份是容置反光片，而发光灯泡只有占一小部份，然而，反光片又影响现有车用卤素头灯的亮度，无法被省略，因此，现有车用卤素头灯的体积无法縮小。(3)发光效率差现有车用卤素头灯的发光效率大概只有18%，其余的部份皆以热能的方式散失，虽然已经比白炽钨丝灯泡的发光效率还要高，仍然有将近80%的能量被浪费，因此，现有车用卤素头灯的发光效率仍有其改善空间。因此，有鉴于目前所现有车用卤素头灯仍具有许多缺点与不足，本实用新型的设计人极カ加以研究创作，终于研发完成本实用新型的ー种车用发光二极管头灯。发明内容本实用新型的第一目的，在于提供ー种车用发光二极管头灯，使用发光二极管做为光源发射器，避免现有车用卤素头灯因漏气或温度过高造成灯泡烧毁，导致寿命过短。本实用新型的第二目的，在于提供ー种车用发光二极管头灯，使用发光二极管做为光源发射器，并具有多个透镜组，无需使用反光片，有效缩小头灯体积。本实用新型的第三目的，在于提供ー种车用发光二极管头灯，使用发光二极管做为光源发射器，并具有多个透镜组，除了发光二极管的发光效率高之外，透镜组能够有效集中光线，使得发光效率佳。为了达成本实用新型上述的目的，本实用新型的设计人提出的技术方案如下一种车用发光二极管头灯，包括 ー主壳体，具有一容置槽及相对于该容置槽的ー开ロ，并在内部形成一容置空间；ー发光二极管模组，具有多个发光二极管、一平板及至少ー电源处理装置，其中，该平板固定于该容置槽，而该多个发光二极管分别设置在该平板上；该电源处理装置容置于该容置空间内，并连接于该平板而与该多个发光二极管电性连接；一前盖体，遮盖该容置槽并与该主壳体连接，且具有多个透镜容置空间，其中，多个透镜分别容置于该多个透镜容置空间，当该前盖体与该主壳体连接时，该多个透镜容置空间分别对应于该多个发光二极管；及ー后盖体，遮盖该开ロ，并具有一电源通孔，可供一电源线穿设，其中，该电源线与该电源处理装置电性连接；其中，该多个发光二极管所发射的多个光线，穿越该数个透镜容置空间及该多个透镜，而投射出该前盖体。进ー步，其中，该主壳体的该容置槽的周围具有一第一沟槽及第ー卡扣部，而该主壳体的该开ロ的周围具有一第二沟槽及一第二卡扣部，此外，该主壳体外侧壁面还具有多个散热鳍片，且该容置槽的底部形成一电源通道，使得该容置槽及该容置空间互相通连。进ー步，其中，该前盖体还具有一第三卡扣部及一第三沟槽，当该前盖体与该主壳体连接吋，该第三卡扣部与该第一卡扣部卡扣在一起，而该第三沟槽与该第一沟槽之间容置一密封胶体。进ー步，其中，该后盖体还具有一第四卡扣部及一第四沟槽，当该后盖体与该主壳体连接时，该第四卡扣部与该第二卡扣部卡扣在一起，而该第四沟槽与该第二沟槽之间容置一密封胶体。进ー步，其中，该平板具有多个螺丝孔及ー电源孔，当该平板固定于该容置槽时，该电源孔对准该电源通道，使得该电源处理装置的电源线穿越该电源通道与该多个发光二极管电性连接。进ー步，其中，该前盖体以一体成形的方式成形，并为下列任一种材质压克カ及
聚碳酸酷。进ー步，其中，该每ー个透镜容置空间的一端，形成一光线通ロ，当该前盖体与该主壳体连接吋，该光线通ロ分别对应于该发光二极管。进ー步，其中，该发光二极管模组还具有一电源控制装置，该电源控制装置用以控制该多个发光二极管的发光。本实用新型的设计人提供了另外ー种实施例，其技术方案如下ー种车用发光二极管头灯，包括ー主壳体，具有一第一开ロ及相对于该第一开ロ的一第二开ロ，并在内部形成一容置空间；ー发光二极管模组，具有多个发光二极管、一铝基板及至少ー电源处理装置，其中，该铝基板及该电源处理装置容置于该容置空间，而该多个发光二极管分别设置在该铝基板上；该电源处理装置连接于该铝基板而与该多个发光二极管电性连接；—前盖体,遮盖该第一开ロ并与该主壳体连接；及ー后盖体，遮盖该第二开ロ，并具有一电源通孔，供一电源线穿设，其中，该电源线与该电源处理装置电性连接；·一透镜模组，具有多个透镜容置空间，并设置于该前盖体与该发光二极管模组之间，其中，多个透镜分别容置于该多个透镜容置空间，且该多个透镜容置空间分别对应于该铝基板上的该多个发光二极管；其中，该多个发光二极管所发射的多个光线，穿越该数个透镜容置空间及该多个透镜，而投射出该前盖体。进ー步，其中，该主壳体与该前盖体之间具有至少ー密封胶体，且该前盖体以螺丝配合的方式固定于该主壳体。进ー步，其中，该主壳体与该后盖体之间具有至少ー密封胶体，且该后盖体以螺丝配合的方式固定于该主壳体。与现有技术相比，本发明的有益效果在于I.寿命长一般发光二极管的寿命范围大约在25000小时至100000小时,相较于现有车用卤素头灯的寿命仅仅只2000小时而言,本实用新型的寿命比较长,此外,本实用新型无需卤族元素气体来維持现有车用卤素头灯的钨丝的寿命，现有车用卤素头灯如有漏气现象时，寿命就会更短，因此，本实用新型可提供较佳的寿命。2.体积小本实用新型可有效使用空间，使得本实用新型的体积可以比现有车用卤素头灯还更小；此外，本实用新型方便于更换，若是任ー发光二极管损坏，可直接拆卸前盖体，再松开平板的螺丝，即可取下平板，进行修复，若是在不同国家而有不同规格时，可直接更换前盖体和平板，无需变更该发光二极管模组，或是重新开模制造主壳体，能够有效节省制造成本。3.发光效率佳发光二极管的发光效率本来就可提供高发光效率，且本实用新型的发光二极管所发射出的光线，直接投射至透镜，经由透镜有效集中光源，避免光源散失，有效利用光源，使得本实用新型相较于现有车用卤素头灯，具有较佳的发光效率。
图I为现有车用卤素头灯的示意图；图2为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第一实施例的分解图；图3A及图3B分别为本实用新型的主壳体的第一实施例的剖面图；图4为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第一实施例的剖面图；[0043]图5为本实用新型的后盖体的第一实施例的剖面图；图6为本实用新型的平板的第一实施例的立体图；图7A为本实用新型的前盖体的第一实施例的立体图；图7B为本实用新型前盖体的第一实施例的仰视图；图8为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第二实施例的分解图；图9为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第三实施例的分解图；图10为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第二实施例与第三实施例分解图；及图11为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第二实施例与第三实施例组合图。主要元件符号说明Pl :现有车用卤素头灯Pll :壳体Plll :封闭空间Pl 12:开孔P12 :反光片P13:发光灯泡P131 :玻璃管壁P14 :盖体1、3 :—种车用发光二极管头灯11,31 :主壳体111 :容置槽112:开ロ113、313:容置空间114:第一沟槽115:第一^^扣部116:第二沟槽117:第二卡扣部118:散热鳍片119:电源通道12、32 :发光二极管模组121,321 :发光二极管122 :平板1221 :螺丝孔1222:电源孔123、323 :电源处理装置124:电源控制装置13、33 :前盖体131,351 :透镜容置空间[0080]1311:光线通ロ132:第三卡扣部133 :第三沟槽14、34 :后盖体141、341:电源通孔142:第四卡扣部143:第四沟槽2 电源线311:第一开ロ312:第二开ロ322 :招基板35 :透镜模组S :密封胶体。
具体实施方式
为了能够更清楚地描述本实用新型所提出的ー种车用发光二极管头灯，以下将配合图式，详尽说明本实用新型的较佳实施例。首先，介绍本实用新型主要构成的元件，请參考图2及图3A和图3B，分别为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第一实施例的分解图，及本实用新型主壳体的第一实施例的剖面图，其中，本实用新型ー种车用发光二极管头灯1，包括一主壳体11，具有一容置槽111及相对于该容置槽111的ー开ロ 112，并在内部形成一容置空间113 ;—发光二极管模组12，具有多个发光二极管121、一平板122及至少ー电源处理装置123，其中，该平板122固定于该容置槽111，而该多个发光二极管121分别设置在该平板122上；该电源处理装置123容置于该容置空间113内，并连接于该平板122而与该多个发光二极管121电性连接；一前盖体13，遮盖该容置槽111并与该主壳体11连接，且具有多个透镜容置空间131，其中，多个透镜可分别容置于该多个透镜容置空间，当该前盖体13与该主壳体11连接吋，该多个透镜容置空间131分别对应于该多个发光二极管121 ;及ー后盖体14，遮盖该开ロ112，并具有一电源通孔141，可供一电源线2穿设，其中，该电源线2与该电源处理装置123电性连接；其中，该多个发光二极管121所发射的多个光线，穿越该数个透镜容置空间131及该多个透镜，而投射出该前盖体13。请參考图4，为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第一实施例的剖面图，并同时參考图3A和图3B，该主壳体11的该容置槽111的周围具有一第一沟槽114及第ー卡扣部115，而该主壳体11的该开ロ 112的周围具有一第二沟槽116及一第二卡扣部117，此外，该主壳体11外侧壁面还具有多个散热鳍片118，且该容置槽111的底部形成一电源通道119，使得该容置槽111及该容置空间113互相通连；另外，该发光二极管模组12还具有一电源控制装置124，该电源控制装置124用以控制该多个发光二极管121的发光。请參考图5，为本实用新型的后盖体的第一实施例的剖面图，并同时參考图2、图3A、图3B及图4,该后盖体14还具有一第四卡扣部142及一第四沟槽143,当该后盖体14与该主壳体11连接时，该第四卡扣部142与该第二卡扣部117卡扣在一起，而该第四沟槽143与该第二沟槽116之间可容置一密封胶体S ;当该电源线2穿设于该电源通孔141吋，为了固定该电源线2，本实用新型在该电源线2穿入该电源通孔141后，以螺帽固定住该电源线2，避免该电源线2因拉扯而位移。请參考图6，为本实用新型的平板的第一实施例的立体图，并同时參考图3A、图3B及图4，该平板122具有多个螺丝孔1221及一电源孔1222，当该平板122固定于该容置槽111时，该电源孔1222对准该电源通道119，使得该电源处理装置123及该电源控制装置124的电源线可穿越该电源通道119与该多个发光二极管121电性连接；此外，该容置槽111的底部具有多个螺丝孔洞，当该平板122置于该容置槽111吋，该多个螺丝孔1221分别对应该容置槽111的多个螺丝孔洞，井分别旋入螺丝，使得该平板122可固定于该容置槽111 ;在图6中，可看到该多个发光二极管121以ー排列方式设置于该平板122上，该排列方式可因需求不同而做调整，大部份的时候，都是为了符合各国不同的规格而做调整。请參考图7A及图7B，分别为本实用新型的前盖体的第一实施例的立体图，及本实用新型的前盖体的第一实施例的仰视图，同时參考图3A、图3B及图4，该前盖体13还具有 一第三卡扣部132及一第三沟槽133，当该前盖体13与该主壳体11连接时，该第三卡扣部132与该第一卡扣部115卡扣在一起，而该第三沟槽133与该第一沟槽114之间可容置ー密封胶体S ;该前盖体13使用压克カ(Polymethylmethacrylate, PMMA)材质，并以一体成形的方式成形，成形吋，每ー个透镜容置空间131也同时形成，而每ー个透镜容置空间131的位置，则比照该多个发光二极管121的该排列方式，如此，该前盖体13与该主壳体11连接吋，该多个透镜容置空间131才会对应于该多个发光二极管121。接上述，每ー个透镜容置空间131内具有一透镜，该透镜的规格比照各国车用大头灯所投射出光线的规格来设计，在该透镜容置空间131形成时，就直接设置于该透镜容置空间131内。接上述，该每ー个透镜容置空间131的一端，形成一光线通ロ 1311，当该前盖体13与该主壳体11连接吋，该光线通ロ 1311分别对应于该发光二极管121，因此，当该发光二极管121发光时，光源直接投射至透镜容置空间131内的透镜，通过该透镜集中光源，再投射出该前盖体13。接上述，各国对于一般远灯及近灯等也具有不同的规格，本实用新型的该电源控制装置124则用于控制远灯及近灯，例如，在远灯状态时，该电源控制装置124控制五个发光二极管121发光；在近灯状态时，该电源控制装置124控制三个发光二极管121发光。接下来，请參考图8，为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第二实施例的分解图，ー种车用发光二极管头灯3，包括一主壳体31，具有一第一开ロ 311及相对于该第一开ロ 311的一第二开ロ 312，并在内部形成一容置空间313 ;—发光二极管模组32，具有多个发光二极管321、ー铝基板322及至少ー电源处理装置323，其中，该铝基板322及该电源处理装置323容置于该容置空间313，而该多个发光二极管321分别设置在该铝基板322上；该电源处理装置323连接于该铝基板322而与该多个发光二极管321电性连接；一前盖体33，遮盖该第一开ロ 311并与该主壳体31连接；及ー后盖体34，遮盖该第二开ロ 312，并具有ー电源通孔341，可供一电源线2穿设，其中，该电源线2与该电源处理装置323电性连接；一透镜模组35，具有多个透镜容置空间351，并设置于该前盖体33与该发光二极管模组32之间，其中，多个透镜可分别容置于该多个透镜容置空间351，且该多个透镜容置空间351分别对应于该铝基板322上的该多个发光二极管321 ;其中，该多个发光二极管321所发射的多个光线，穿越该数个透镜容置空间351及该多个透镜，而投射出该前盖体33 ;另外，在第二实施例中，该主壳体31、该铝基板322、该前盖体33、该后盖体34以及该透镜模组35呈现圆形。接下来请看图9，为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第三实施例的分解图，与第二实施例不同的是，该主壳体31、该铝基板322、该前盖体33、该后盖体34以及该透镜模组35呈现方形。接下来请看图10及图11，分别为本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第二实施例与第三实施例分解图，及本实用新型ー种车用发光二极管头灯的第二实施例与第三实施例组合图，其中，本实用新型第二实施例与第三实施例可搭配应用，将第三实施例设置在第二实施例的上方，在一同装设在车体，包括汽车及摩托车；当使用远灯时，开启第三实施例，近灯吋，则开启第二实施例；以上搭配方式仅为本设计人所提供的一种实施方式，并非 限定本实用新型的专利范围。请再參考图8及图9，其中，该主壳体31与该前盖体33之间具有至少ー密封胶体S，且该前盖体33以螺丝配合的方式固定于该主壳体31 ;而该主壳体31与该后盖体34之间具有至少ー密封胶体，且该后盖体34以螺丝配合的方式固定于该主壳体31 ;通过上述密封处理，使得本实用新型可达到IP-65防水防尘标准。以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。
权利要求1.ー种车用发光二极管头灯，其特征在于，包括 ー主壳体，具有一容置槽及相对于该容置槽的ー开ロ，并在内部形成一容置空间； ー发光二极管模组，具有多个发光二极管、一平板及至少ー电源处理装置，其中，该平板固定于该容置槽，而该多个发光二极管分别设置在该平板上；该电源处理装置容置于该容置空间内，并连接于该平板而与该多个发光二极管电性连接； 一前盖体，遮盖该容置槽并与该主壳体连接，且具有多个透镜容置空间，其中，多个透镜分别容置于该多个透镜容置空间，当该前盖体与该主壳体连接时，该多个透镜容置空间分别对应于该多个发光二极管；及 ー后盖体，遮盖该开ロ，并具有一电源通孔，可供ー电源线穿设，其中，该电源线与该电源处理装置电性连接； 其中，该多个发光二极管所发射的多个光线，穿越该数个透镜容置空间及该多个透镜，而投射出该前盖体。
2.根据权利要求I所述的ー种车用发光二极管头灯，其特征在于，其中，该主壳体的该容置槽的周围具有一第一沟槽及第ー卡扣部，而该主壳体的该开ロ的周围具有一第二沟槽及一第二卡扣部，此外，该主壳体外侧壁面还具有多个散热鳍片，且该容置槽的底部形成一电源通道，使得该容置槽及该容置空间互相通连。
3.根据权利要求2所述的ー种车用发光二极管头灯，其特征在于，其中，该前盖体还具有一第三卡扣部及一第三沟槽，当该前盖体与该主壳体连接吋，该第三卡扣部与该第一卡扣部卡扣在一起，而该第三沟槽与该第一沟槽之间容置一密封胶体。
4.根据权利要求2所述的ー种车用发光二极管头灯，其特征在于，其中，该后盖体还具有一第四卡扣部及一第四沟槽，当该后盖体与该主壳体连接时，该第四卡扣部与该第二卡扣部卡扣在一起，而该第四沟槽与该第二沟槽之间容置一密封胶体。
5.根据权利要求I所述的ー种车用发光二极管头灯，其特征在于，其中，该平板具有多个螺丝孔及ー电源孔，当该平板固定于该容置槽时，该电源孔对准该电源通道，使得该电源处理装置的电源线穿越该电源通道与该多个发光二极管电性连接。
6.根据权利要求I所述的ー种车用发光二极管头灯，其特征在于，其中，该前盖体以ー体成形的方式成形，并为下列任一种材质压克カ及聚碳酸酷。
7.根据权利要求6所述的ー种车用发光二极管头灯，其特征在于，其中，该每ー个透镜容置空间的一端，形成一光线通ロ，当该前盖体与该主壳体连接时，该光线通ロ分别对应于该发光二极管。
8.根据权利要求I所述的ー种车用发光二极管头灯，其特征在于，其中，该发光二极管模组还具有一电源控制装置，该电源控制装置用以控制该多个发光二极管的发光。
9.ー种车用发光二极管头灯，其特征在于，包括 ー主壳体，具有一第一开ロ及相对于该第一开ロ的一第二开ロ，并在内部形成一容置空间； ー发光二极管模组，具有多个发光二极管、一铝基板及至少ー电源处理装置，其中，该铝基板及该电源处理装置容置于该容置空间，而该多个发光二极管分别设置在该铝基板上；该电源处理装置连接于该铝基板而与该多个发光二极管电性连接； 一前盖体，遮盖该第一开ロ并与该主壳体连接 '及ー后盖体，遮盖该第二开ロ，并具有一电源通孔，供一电源线穿设，其中，该电源线与该电源处理装置电性连接； 一透镜模组，具有多个透镜容置空间，并设置于该前盖体与该发光二极管模组之间，其中，多个透镜分别容置于该多个透镜容置空间，且该多个透镜容置空间分别对应于该铝基板上的该多个发光二极管； 其中，该多个发光二极管所发射的多个光线，穿越该数个透镜容置空间及该多个透镜，而投射出该前盖体。
10.根据权利要求9所述的ー种车用发光二极管头灯,其特征在于,其中，该主壳体与该前盖体之间具有至少ー密封胶体，且该前盖体以螺丝配合的方式固定于该主壳体。
11.根据权利要求9所述的ー种车用发光二极管头灯,其特征在于,其中，该主壳体与该后盖体之间具有至少ー密封胶体，且该后盖体以螺丝配合的方式固定于该主壳体。
专利摘要本实用新型为一种车用发光二极管头灯，包括一主壳体，具有一容置槽、一开口及一容置空间；一发光二极管模组，具有多个发光二极管及一平板，其中，该平板固定于该容置槽，而该多个发光二极管分别设置在该平板上；一前盖体，具有多个透镜容置空间，其中，多个透镜可分别容置于该多个透镜容置空间，当该前盖体与该主壳体连接时，该多个透镜容置空间分别对应于该多个发光二极管，使得该发光二极管所发射的光线，穿越透镜容置空间及该多个透镜，而投射出该前盖体。本实用新型具有使用寿命长，体积小的特点。
文档编号F21W101/02GK202521458SQ20112056610
公开日2012年11月7日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者萧明裕, 陈燕士 申请人:刘家铭, 萧明裕, 陈燕士