本发明涉及发光模块及车辆用灯具。
背景技术：
近年来，将发光元件使用于光源的车辆用灯具的开发正在不断进展。以往，提出了例如矩阵状地配置了多个发光元件的光源模块及使用了该光源模块的车辆用灯具(例如专利文献1)。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1:日本特开2012-169189号公报
技术实现要素：
[发明要解决的课题]
在如被记载在专利文献1中那样的以往的车辆用灯具的光源模块中，其照射光的相关色温被固定，不能根据例如驾驶员的视力或行驶状况等来调整到最佳的相关色温。
本发明鉴于这样的状况而完成，其目的在于提供一种能够调整相关色温的发光模块及车辆用灯具。
[用于解决技术课题的技术方案]
为了解决上述问题，本发明的一个方案的光源模块包括：第1发光元件，其发出在第1波长范围中具有主波长的光；第2发光元件，其发出在第2波长范围中具有主波长的光；以及波长转换构件，其被配置在第1发光元件及第2发光元件的光路上。波长转换构件将第1发光元件所发出的在第1波长范围中具有主波长的光的一部分转换为在第3波长范围中具有主波长的光，并且使第1发光元件所发出的在第1波长范围中具有主波长的光的一部分透射过，使第2发光元件所发出的在第2波长范围中具有主波长的光基本上透射过。
根据该方案，通过单独控制第1发光元件和第2发光元件，从而能够调整在第1波长范围中具有主波长的光、在第2波长范围中具有主波长的光、以及在第3波长范围中具有主波长的光的合成光的相关色温。
也可以是，波长转换构件包含具有与波长转换构件不同的折射率的成分。在此情况下，合成光的亮度不均匀及颜色不均匀被抑制。
也可以是，第1发光元件及第2发光元件被配置在同一基板上。
也可以是，第1发光元件及第2发光元件被并排设置，第1发光元件与第2发光元件的间隔为第1发光元件和第2发光元件所排列的并排设置方向上的第1发光元件的宽度与并排设置方向上的第2发光元件的宽度中的较小者的宽度的1/2以下。在此情况下，合成光的亮度不均匀及颜色不均匀被抑制。
本发明的另一方案为车辆用灯具。该车辆用灯具包括：上述光源模块；以及驱动电路，其能够单独控制光源模块的第1发光元件以及第2发光元件。
根据此方案，能够调整在第1波长范围中具有主波长的光、在第2波长范围中具有主波长的光、以及在第3波长范围中具有主波长的光的合成光的相关色温。
本发明的另一方案为车辆用灯具的光源模块。该车辆用灯具的光源模块包括：第1光源；以及第2光源，其照射与第1光源不同的相关色温的光。
根据此方案，通过单独控制第1光源和第2光源，从而能够调整来自第1光源的光与来自第2光源的光的合成光的相关色温。
也可以是，第1光源包含：第1发光元件；以及第1波长转换构件，其被配置在第1发光元件的光路上，对第1发光元件所发出的光的一部分进行波长转换，并使第1发光元件所发出的光的一部分透射过，上述第1光源照射白色光，该白色光基于由第1波长转换构件来进行波长转换的光和被透射过第1波长转换构件的光。
也可以是，第2光源包含第2发光元件；以及第2波长转换构件，其被配置在第2发光元件的光路上，对第2发光元件所发出的光的一部分进行波长转换，并使第2发光元件所发出的光的一部分透射过，上述第2光源照射白色光，该白色光基于由第2波长转换构件来进行波长转换的光和被透射过第2波长转换构件的光，第1波长转换构件包含第1荧光体。也可以是，第2波长转换构件包含第2荧光体。也可以是，第1发光元件和第2发光元件发出实质上具有同一波长的光，第1荧光体的组分与第2荧光体的组分、第1荧光体的浓度与第2荧光体的浓度、以及第1波长转换构件的厚度与第2波长转换构件的厚度中的至少1组不同。
也可以是，第2光源包含第2发光元件；以及第2波长转换构件，其被配置在第2发光元件的光路上，对第2发光元件所发出的光的一部分进行波长转换，并使第2发光元件所发出的光的一部分透射过，上述第2光源照射白色光，该白色光是基于由第2波长转换构件来进行波长转换的光和被透射过第2波长转换构件的光的白色光，第1发光元件和第2发光元件发出具有不同波长的光。
也可以是，第1光源进一步包含第3发光元件，该第3发光元件发出具有与第1发光元件不同波长的光。也可以是，第1波长转换构件使第3发光元件所发出的光基本上透射过。
另外，以上构成要素的任意组合、或将本发明的构成要素或表现，在方法、装置、以及系统等之间相互置换后的方案，作为本发明的方案也是有效的。
发明效果
根据本发明的一个方案，能够提供一种能调整相关色温的发光模块及车辆用灯具。
附图说明
图1是表示第1实施方式的检查装置的构成的示意图。
图2是从灯具正面看图1的光源模块的图。
图3是图2的a－a线剖视图。
图4是表示xy色度图的图。
图5是表示包括图1的车辆用灯具的车辆灯具系统的框图。
图6是表示第2实施方式的光源模块的图。
图7是表示xy色度图的图。
图8是表示第3实施方式的车辆用灯具的构成的示意图。
图9是图8的光源模块的示意剖视图。
图10是表示包括图8的车辆用灯具的车辆灯具系统的框图。
图11是表示第4实施方式的光源模块的示意剖视图的图。
图12是表示第5实施方式的光源模块的示意剖视图的图。
图13是表示第6实施方式的光源模块的示意剖视图的图。
具体实施方式
以下，基于优选的实施方式参照附图说明本发明。对于各附图所示的相同或等同的构成要素、构件、以及处理，标注同样的附图标记，并适当省略重复的说明。此外，实施方式并非限定发明，仅是示例，并非实施方式中所记述的全部特征或其组合都是发明的实质性内容。此外，在本说明书中使用了“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等表示方向的术语的情况下，它们意味着车辆用灯具被安装于车辆时的姿势下的方向。
首先，说明得到了实施方式的发明的经过。
通常，因为随着年龄增长，视力会降低，所以对年龄较大的驾驶员而言，照射光的相关色温较高时可视性会提高。当然，对于虽然是年轻人但视力较弱的驾驶员，照射光的相关色温较高时可视性会提高。
此外，通过发明人们的研究，根据行驶状况的不同，对于光源模块乃至车辆用灯具的照射光最佳的相关色温是不同的。表1是总结了各行驶状况的最佳相关色温的表。
【表1】
然而，对于以往的光源模块及车辆用灯具，其照射光的相关色温被固定，不能基于驾驶员的视力或行驶状况等来进行调整。从以上的认识中，本发明人们得到了实施方式的发明。
(第1实施方式)
图1是表示第1实施方式的车辆用灯具10的构成的剖视图。车辆用灯具10分别被配置在车体前部的左右两侧，作为前照灯来发挥功能。车辆用灯具10包括：灯体12、透光罩14、灯具单元18、以及支架20。
以下，将灯具的前后方向作为x方向，将灯具的左右方向(即车辆的车宽方向)作为y方向，将灯具的上下方向作为z方向，来进行说明。
灯体12被形成为具有开口的箱状。在该开口安装有透光罩14。灯具单元18被配置在由灯体12和透光罩14形成的灯室16内。灯具单元18为例如投影仪型的光学单元，包含光源模块22、投影透镜24、透镜架26、散热片38、以及风扇40。
光源模块22被以其照射轴与灯具单元18的照射方向(在图1中为左方向)大致平行的方式固定在支架20上。透镜架26的后侧被固定在支架20上。
投影透镜24被固定在透镜架26的前侧。投影透镜24是前侧表面为凸面、后侧表面为平面的平凸非球面透镜。在投影透镜24的后方焦点附近，配置有光源模块22。从光源模块22射出的光直接入射到投影透镜24。入射到投影透镜24的光被投影透镜24聚光，作为大致平行的光而向前方照射。
支架20由校准螺钉30可自由倾斜地支撑于灯体12。若校准螺钉30旋转，则支架20会倾斜，随此，灯具单元18也会倾斜。由此，能够将灯具单元18的光轴调整为水平方向及垂直方向。
散热片38被设置在支架20的后侧的表面。散热片38主要将光源模块22所发出的热散出。风扇40被设置在散热片38与灯体12之间。风扇40向散热片38吹送空气，对散热片38进行冷却。
图2为从灯具正面(即从x方向)看图1的光源模块22的图。在图2中，省略波长转换构件56及反射构件58的显示。图3为图2的a－a线剖视图。光源模块22包含：基板50、4个第1led元件(发光元件)52a～52d、4个第2led元件54a～54d、波长转换构件56、以及反射构件58。以下，在将第1led元件52a～52d总称时、或不进行特别区分时，仅称作“第1led元件52”。同样，在将第2led元件54a～54d总称时、或不进行特别区分时，仅称“第2led元件54”。
基板50由热传导性高的材料形成为平板状。4个第1led元件52a～52d及4个第2led元件54a～54d被配置在基板50上。即，它们被配置在同一基板50上。
第1led元件52a、第2led元件54b、第1led元件52c、以及第2led元件54d以按此顺序沿y方向排列的方式被配置在基板50上。此外，与它们平行地、第2led元件54a、第1led元件52b、第2led元件54c、以及第1led元件52d以按此顺序沿y方向排列的方式配置在基板50上。由此，第1led元件52与第2led元件54在y方向及z方向上相邻。因此，当然，第2led元件54与第1led元件52在y方向及z方向上相邻。
第1led元件52为发出在420～485nm的波长范围中具有主波长的蓝色的光的led元件。第2led元件54为发出在577～587nm的波长范围中具有主波长的琥珀色的光的led元件。
波长转换构件56被配置在4个第1led元件52a～52d及4个第2led元件54a～52d的光路上。在本实施方式中，波长转换构件56被与4个第1led元件52a～52d的发光面60a～60d和4个第2led元件54a～54d的发光面62a～62d相对地配置。
波长转换构件56将第1led元件52所发出的蓝色的光的一部分转换为在550～570nm的波长范围中具有主波长的黄色的光，并且使第1led元件52所发出的蓝色的光的另外的至少一部分透射过。此外，波长转换构件56使第2led元件54所发出的琥珀色的光实质上透射过。例如，波长转换构件56使第2led元件54所发出的琥珀色的光透射过50％以上。
具体而言，在波长转换构件56中含有荧光体。该荧光体吸收第1led元件52所发出的蓝色的光的一部分，并向朗伯体发出黄色的光。第1led元件52所发出的蓝色的光的另外的至少一部分没被荧光体吸收就从波长转换构件56射出。此外，第2led元件54所发出的琥珀色的光实质上没被荧光体吸收(例如70％以上没被荧光体吸收)就从波长转换构件56射出。第2led元件54所发出的琥珀色的光尤其在荧光体中散射，从波长转换构件56射出。
混色有透射过波长转换构件56的蓝色的光和被波长转换构件56转换为黄色的光的白色光被生成。在本实施方式中，透射过波长转换构件56的琥珀色的光被进一步混色到该白色光中。如后所述，通过使混色到白色光中的琥珀色的亮度发生变化，从而能够使白色光的色温发生变化。
图4表示xy色度图。在图4中，矩形的区域r表示车辆用灯具的白色标准范围。此外，曲线b表示黑体辐射轨迹。色度点p1、p2分别表示基于第1led元件52和波长转换构件56的白色光的色度点、以及来自第2led元件54的琥珀色的光的色度点。色度点p1的相关色温为6000k～7200k，色度点p2的主波长为577～587nm。通过使白色光与琥珀色的光的混色比例发生变化，从而能够在连接色度点p1与色度点p2的直线上任意地调整相关色温。从图4明显可知，能够在白色标准范围内使色温发生变化。尤其是能够沿黑体辐射轨迹来调整白色光的色温。
回到图2、3，反射构件58反射来自led元件的光。由此，到达反射构件58的光也会不直接射向波长转换构件56地被反射，并被用作照射光。因此，光源模块22乃至车辆用灯具10中的光源的利用率提高，实现更亮的光、或者能够以低功耗来实现相同亮度的光。
关于第1led元件52与第2led元件54的间隔，考虑对从波长转换构件56射出的光乃至从光源模块22射出的光的亮度不均匀及颜色不均匀进行抑制地，利用实验或迄今为止的认识来适当设计。
对于第1led元件52与第2led元件54的间隔，优选的是，被设为在第1led元件52和第2led元件54所排列的并排设置方向上的第1led元件52的宽度与该并排设置方向上的第2led元件54的宽度中的较小者的宽度以下。对于该间隔，更优选的是，被设为在第1led元件52和第2led元件54所排列的并排设置方向上的第1led元件52的宽度与该并排设置方向上的第2led元件54的宽度中的较小者的宽度的1/2以下。
在本实施方式中，第1led元件52和第2led元件54沿y方向及z方向排列。对于y方向上的第1led元件52与第2led元件54的间隔gy，优选的是，被设为“gy≦min(w1y、w2y)”。在此，w1y为y方向上的第1led元件52的宽度，w2y为y方向上的第2led元件54的宽度。对于间隔gy，更优选的是，被设为“gy≦min(1/2×w1y、1/2×w2y)”。
对于z方向上的第1led元件52与第2led元件54的间隔gz，优选的是，被设为“gz≦min(w1z、w2z)”。在此，w1z为z方向上的第1led元件52的宽度，w2z为z方向上的第2led元件54的宽度。对于间隔gz，更优选的是，被设为“gz≦min(1/2×w1z、1/2×w2z)”。另外，在图2中，表示了gy＝gz、w1y＝w2y＝w1z＝w2z的情况。
图5为表示包括图1的车辆用灯具10的车辆灯具系统100的框图。车辆灯具系统100包括车辆用灯具10、以及车辆控制部66。
车辆控制部66综合控制车辆用灯具10。车辆控制部66将开启、关闭车灯的点亮/熄灭指令s1、以及表示行驶状况的信息(行驶信息)s2等发送给车辆用灯具10。在点亮/熄灭指令s1中，除了来自用户的开启、关闭光源模块22的指示之外，还包含从光源模块22照射的白色光的相关色温的调整指示。在行驶信息s2中，包含驾驶时间(开始驾驶后的时间)、车速、以及降雨状况等。
车辆用灯具10进一步包括灯具控制部72、以及2个驱动电路76。
灯具控制部72基于来自车辆控制部66的点亮/熄灭指令s1及行驶信息s2来单独控制第1led元件52和第2led元件54。具体而言，灯具控制部72基于点亮/熄灭指令s1及行驶信息s2来生成调光信号s3。驱动电路76将与该调光信号s3相应的驱动电流iled供给到led元件。
灯具控制部72在行驶信息s2所表示的驾驶时间比预定时间(例如30分钟)短的情况下、或行驶信息s2所表示的车速为预定值(例如80km/h)以上的情况(即被判断为在高速公路上行驶中的情况)下，控制第1led元件52及第2led元件54，使得从光源模块22乃至车辆用灯具10照射的白色光的相关色温变得比较高(例如6000～7200k)。具体而言，灯具控制部72通过提高发出蓝色的光的第1led元件52的亮度、或降低发出琥珀色的光的第2led元件的亮度、或者二者兼用，从而使从光源模块22乃至车辆用灯具10照射的白色光的相关色温变得比较高。另外，灯具控制部72也可以根据车速的増加来控制第1led元件52及第2led元件54的亮度，使得相关色温变高。
此外，灯具控制部72在行驶信息s2表示正在下雨的情况下，控制第1led元件52及第2led元件54，使得从光源模块22乃至车辆用灯具10照射的白色光的相关色温变得比较低(例如2800～4000k)。具体而言，灯具控制部72通过降低发出蓝色的光的第1led元件52的亮度、或提高发出琥珀色的光的第2led元件的亮度、或者二者兼用，从而使从光源模块22乃至车辆用灯具10照射的白色光的相关色温变得比较低。另外，也可以是，灯具控制部72根据降雨量的増加来控制第1led元件52及第2led元件54的亮度，使得相关色温降低。
此外，灯具控制部72在行驶信息s2所表示的车速小于预定值(例如80km/h)的情况(即被判断为在市区内行驶中的情况)下，控制第1led元件52及第2led元件54，使得从光源模块22乃至车辆用灯具10照射的白色光的相关色温变为中等程度(例如4000～6000k)。
此外，灯具控制部72基于点亮/熄灭指令s1所包含的相关色温的调整指示来控制第1led元件52及第2led元件54。例如，在有提高相关色温的指示的情况下，灯具控制部72提高发出蓝色的光的第1led元件52的亮度、或降低发出琥珀色的光的第2led元件的亮度、或者二者兼用。此外，例如，在有降低相关色温的指示的情况下，灯具控制部72降低发出蓝色的光的第1led元件52的亮度、或提高发出琥珀色的光的第2led元件的亮度、或者二者兼用。
根据上述本实施方式的光源模块22，通过单独控制第1led元件52和第2led元件54来使白色光中的来自第2led元件54的琥珀色的光的比例发生变化，从而能够在白色标准内调整白色光的色温。
此外，根据本实施方式的光源模块22，对于第1led元件52和第2led元件54的间隔，优选的是，被设为第1led元件52的宽度与第2led元件54的宽度中的较小者的宽度的1/2以下。在此情况下，能够抑制从光源模块22射出的光的亮度不均匀及颜色不均匀。
此外，根据本实施方式的车辆用灯具10，灯光被自动调整到适于行驶状况的相关色温。由此，可视性和安全性都会提高。
(第2实施方式)
图6表示第2实施方式的光源模块122。图6与图2相对应。光源模块122包含：基板50、4个第1led元件52a～52d、2个第2led154a～154b、2个第3led155a～155b、波长转换构件(未图示)、以及反射构件(未图示)。
第2led154a～154b为发出在582～700nm的波长范围中具有主波长的从琥珀色到红色的光的led元件。第3led元件155a～155b为发出在551～582nm的波长范围中具有主波长的从绿色到琥珀色的光的led元件。
波长转换构件与第1实施方式同样，将第1led元件52所发出的蓝色的光的一部分转换为在550～570nm中具有主波长的黄色的光，并且使第1led元件52所发出的蓝色的光的另外的至少一部分透射过。此外，波长转换构件使第2led元件154所发出的从琥珀色到红色的光实质性透射过。例如，可以是波长转换构件使第2led元件154所发出的从琥珀色到红色的光透射过50％以上。进而，波长转换构件使第3led元件155所发出的从绿色到琥珀色的光实质性透射过。例如，可以是，波长转换构件使第3led元件155所发出的从绿色到琥珀色的光透射过50％以上。
具体而言，波长转换构件的荧光体吸收第1led元件52所发出的蓝色的光的一部分，并向朗伯体发出黄色的光。第1led元件52所发出的蓝色的光的另外的至少一部分没被荧光体吸收就从波长转换构件射出。此外，第2led元件154所发出的从琥珀色到红色的光实质上没被荧光体吸收(例如70％以上没被荧光体吸收)就从波长转换构件射出。第2led元件154所发出的从琥珀色到红色的光尤其在荧光体中散射，并从波长转换构件射出。
此外，第3led元件155所发出的从绿色到琥珀色的光实质上没被荧光体吸收(例如70％以上没被荧光体吸收)就从波长转换构件射出。第3led元件155所发出的从绿色到琥珀色的光尤其在荧光体中散射，并从波长转换构件射出。
混色有透射过波长转换构件56的蓝色的光和被波长转换构件转换为黄色的光的白色光被生成。在本实施方式中，透射过波长转换构件的从琥珀色到红色的光和从绿色到琥珀色的光被进一步混色到该白色光中。因此，通过使混色到白色光中的从琥珀色到红色的光及/或从绿色到琥珀色的光的比例发生变化，从而能够在白色标准内使白色光的色温发生变化。
图7表示xy色度图。色度点p1表示基于第1led元件52和波长转换构件56的白色光的色度点，色度点p2表示来自第2led元件154的从琥珀色到红色的光的色度点，色度点p3表示来自第3led元件155的从绿色到琥珀色的光的色度点。色度点p1的相关色温为6000k～7200k，色度点p2的主波长为551～582nm，色度点p3的主波长为582～700nm，通过使白色光、从琥珀色到红色光、从绿色到琥珀色的光的混色的比例发生变化，从而能够在由p1、p2、p3这三个色度点围成的三角形的范围内任意地调整相关色温。因此，从图7明显可知，能够使其在白色标准范围内，以黑体辐射上的所有白色来发光。
根据上述本实施方式的光源模块122，起到与由第1实施方式的光源模块22所起到的作用效果同样的作用效果。另外，根据本实施方式的光源模块122，因为混色3种颜色的光来生成照射光，所以能够在白色标准内使其变成黑体辐射状的全部的白色。
(第3实施方式)
图8是表示第3实施方式的车辆用灯具210的构成的剖视图。车辆用灯具210被分别配置在车体前部的左右两侧，作为前照灯来发挥功能。车辆用灯具210包括灯体212、透光罩214、灯具单元218、支架220、以及扩展部234。
灯体212被形成为具有开口的箱状。在该开口安装有透光罩214。在由灯体212和透光罩214形成的灯室216内，配置有灯具单元218、支架220、以及扩展部234。
支架220支撑灯具单元218。支架220由校准螺钉230可自由倾斜地支撑于灯体212。若校准螺钉230旋转，则支架220会倾斜，随此，灯具单元218也会倾斜。由此，能够将灯具单元218的光轴调整为水平方向及垂直方向。
扩展部234被以覆盖灯体212的开口部与灯具单元218之间的区域的方式配置。由此，能够隐藏车辆用灯具210的内部构造。
灯具单元218在本实施方式中为抛物镜型的光学单元，包含光源模块222、反射镜224、支撑构件226、散热片238、以及风扇240。支撑构件226为沿前后方向延伸的构件，其后侧被固定在支架220上。
散热片238被设置在支撑构件226的上表面。散热片238主要将光源模块222所发出的热散出。风扇240被设置在散热片238与灯体212之间。风扇240向散热片238吹送空气，对散热片238进行冷却。
光源模块222被以主光轴稍偏向灯具后方的方式安装在支撑构件226的下表面。
图9是图8的光源模块222的示意剖视图。光源模块222包含基板250、1个第1光源251、2个第2光源252、以及1个第3光源253。基板250由热传导性高的材料形成为平板状。
第1光源251、第2光源252、以及第3光源253照射彼此不同的相关色温的光。在本实施方式中，第1光源251照射相关色温tc1(尤其是tc1＞6,500k)的光，第2光源252照射相关色温tc2(尤其是3,000k≦tc2≦6,500k)的光，第3光源253照射相关色温tc3(尤其是tc3＜3,000k)的光。由这些光生成白色光。在本实施方式中，尤其是能够通过使第1光源251、第2光源252、以及第3光源253各自所照射的光的输出发生变化，从而调整白色光的相关色温。
具体而言，第1光源251包含led元件(发光元件)280、以及第1波长转换构件291。第2光源252包含led元件280、以及第2波长转换构件292。第3光源253包含led元件280、以及第3波长转换构件293。即，各光源包含发出实质上在同一波长范围中具有主波长的光的led元件。
第1波长转换构件291、第2波长转换构件292、以及第3波长转换构件293分别被配置在对应的led元件280的光路上。在本实施方式中，第1波长转换构件291、第2波长转换构件292、以及第3波长转换构件293分别被与对应的led元件280的发光面280a相对地配置。
在第1波长转换构件291中，包含第1荧光体241，在第2波长转换构件292中，包含第2荧光体242，在第3波长转换构件293中，包含第3荧光体243。各荧光体吸收对应的led元件280所发出的光的一部分，并发出与led元件280所发出的光波长不同的光。
在本实施方式中，关于各光源的构成，下述(1)～(3)中的至少1组不同。由此，各光源能够基于实质上在同一波长范围中具有主波长的led元件280的光来照射相关色温不同的光。
(1)第1荧光体241的组分、第2荧光体242的组分、以及第3荧光体243的组分(2)第1波长转换构件291中包含的第1荧光体241的浓度、第2波长转换构件292中包含的第2荧光体242的浓度、以及第3波长转换构件293中包含的第3荧光体243的浓度、或第1波长转换构件291中包含的第1荧光体241的活化剂浓度、第2波长转换构件292中包含的第2荧光体242的活化剂浓度、以及第3波长转换构件293中包含的第3荧光体243的活化剂浓度
(3)第1波长转换构件291的厚度、第2波长转换构件292的厚度、以及第3波长转换构件293的厚度
作为一例，led元件280发出在420～490nm的波长范围中具有主波长(dominantwavelength)的光。第1波长转换构件291将来自led元件280的光的一部分转换为在560～568nm的波长范围中具有主波长的光，并且使led元件280所发出的光的另外的至少一部分透射过。由此，第1光源251照射混色了透射过第1波长转换构件291的光和由第1波长转换构件291转换波长的光的相关色温tc1的光。
第2波长转换构件292将来自led元件280的光的一部分转换为在568～576nm的波长范围中具有主波长的光，并且使led元件280所发出的光的另外的至少一部分透射过。由此，第2光源252照射混色了透射过第2波长转换构件292的光和由第2波长转换构件292转换波长的光的相关色温tc2的光。
第3波长转换构件293将来自led元件280的光的一部分转换为在576～584nm的波长范围中具有主波长的光，并且使led元件280所发出的光的另外的至少一部分透射过。由此，第3光源253照射混色了透射过第3波长转换构件293的光和由第3波长转换构件293转换波长的光的相关色温tc3的光。
回到图8，反射镜224被以位于支撑构件226的下方的方式安装在支架220的前表面。反射镜224作为将光源模块222所发出的光向灯具前方进行聚光的光学构件而发挥作用。具体而言，反射镜224使从1个第1光源251、2个第2光源252、以及1个第3光源253照射的光成为部分地或整体地重叠的合成配光图案，向灯具前方照射。换言之，反射镜224被形成为能够将来自各光源的光部分地或整体地重叠的形状。
因此，通过使从第1光源251照射的相关色温tc1的光的输出、从2个第2光源252照射的相关色温tc2的光的输出、以及从第3光源253照射的相关色温tc3的光的输出发生变化，从而能够使它们的合成配光图案的相关色温部分地或整体地发生变化。即，能够使配光图案的颜色部分地或整体地在同系色的范围内(在本实施方式中为白色的范围内)发生变化。特别地，可以使其在白色标准范围内发生变化。
图10为表示包括图8的车辆用灯具210的车辆灯具系统300的框图。车辆灯具系统300包括车辆用灯具210、以及车辆控制部266。
车辆控制部266综合控制车辆用灯具210。车辆控制部266将开启、关闭车灯的点亮/熄灭指令s1、以及表示行驶状况的信息(行驶信息)s2等发送给车辆用灯具210。在点亮/熄灭指令s1中，除了来自用户的开启、关闭光源模块222的指示之外，还包含来自用户的针对从光源模块222照射的白色光的相关色温的调整指示。在行驶信息s2中，包含驾驶时间(开始驾驶后的时间)、车速、以及降雨状况等。
车辆用灯具210进一步包括灯具控制部272、以及3个驱动电路276。
灯具控制部272基于来自车辆控制部266的点亮/熄灭指令s1及行驶信息s2来单独控制第1光源251、2个第2光源252、以及第3光源253。具体而言，灯具控制部272基于点亮/熄灭指令s1及行驶信息s2来生成调光信号s3。驱动电路276将与该调光信号s3相应的驱动电流iled供给到led元件280。
灯具控制部272在行驶信息s2所表示的驾驶时间比预定时间(例如30分钟)短的情况下、或行驶信息s2所表示的车速为预定值(例如80km/h)以上的情况(即被判断为在高速公路上行驶中的情况)下，控制各光源，使得从光源模块222乃至车辆用灯具210照射的白色光的相关色温变得比较高(例如5500～7000k)。例如，灯具控制部272通过提高第1光源251的输出(即提高第1光源251的led元件280的输出)、或降低第3光源253的输出(即降低第3光源253的led元件280的输出)、或者将二者兼用，从而使从光源模块222乃至车辆用灯具210照射的白色光的相关色温变得比较高。另外，也可以是，灯具控制部272根据车速的増加来控制第1光源251、第2光源252、以及第3光源253的输出，使得来自光源模块222的白色光的相关色温变得比较高。
此外，灯具控制部272在行驶信息s2表示正在下雨的情况下，控制各光源，使得从光源模块222乃至车辆用灯具210照射的白色光的相关色温变得比较低(例如2500～3200k)。例如，灯具控制部272通过提高第3光源253的输出、或降低第1光源251的输出、或者二者兼用，从而使从光源模块222乃至车辆用灯具210照射的白色光的相关色温变得比较低。另外，也可以是，灯具控制部272根据降雨量的増加来控制第1光源251、第2光源252、以及第3光源253的输出，使得来自光源模块222的白色光的相关色温变得比较低。
此外，灯具控制部272在行驶信息s2所表示的车速小于预定值(例如80km/h)的情况(即被判断为在市区内行驶中的情况)下，控制各光源，使得从光源模块222乃至车辆用灯具210照射的白色光的相关色温变为中等程度(例如3200～5500k)。例如，灯具控制部272通过提高第2光源252的输出(即提高第2光源的led元件280的输出)、或降低第1光源251及第3光源253的输出、或者二者兼用，从而进行控制，使得从光源模块222乃至车辆用灯具210照射的白色光的相关色温变为中等程度。
此外，灯具控制部272基于来自用户的针对点亮/熄灭指令s1中包含的相关色温的调整指示来控制第1光源251、第2光源252、以及第3光源253。例如，在包含提高相关色温的指示的情况下，灯具控制部272提高第1光源251的输出、或降低第3光源253的输出、或者二者兼用。此外，例如，在包含降低相关色温的指示的情况下，灯具控制部272提高第3光源253的输出、或降低第1光源251的输出、或者二者兼用。此外，例如，在包含使相关色温变为中等程度的指示的情况下，灯具控制部272提高第2光源252的输出、或降低第1光源251及第3光源253的输出、或者二者兼用。
根据上述本实施方式的光源模块222，能够通过单独控制第1光源251、第2光源252、以及第3光源253来使来自各光源的光的输出发生变化，从而调整白色光的色温。
此外，根据本实施方式的车辆用灯具210，能够形成来自各光源的光重叠后的合成配光图案，并使该合成配光图案的相关色温部分地或整体地发生变化。即，能够使配光图案的颜色部分地或整体地在白色的范围内发生变化。
此外，根据本实施方式的车辆用灯具210，灯光被自动调整为适于行驶状况的相关色温。此外，能够调整为用户喜好的相关色温。由此，可视性和安全性都会提高。
(第4实施方式)
图11表示第4实施方式的光源模块322的示意剖视图。图11与图9相对应。光源模块322包含基板250、第1光源351、第2光源352、以及反射构件395。第1光源351照射相关色温tc1的光，第2光源352照射相关色温tc2(＞tc1)的光。在本实施方式中，第1光源351的照射光与第2光源352的照射光的相关色温差被设为500k以上(即(tc2－tc1)≧500k)。
具体而言，第1光源351包含第1led元件381、以及波长转换构件390。第2光源352包含第2led元件382、以及波长转换构件390。即，在本实施方式中，各光源包含发出具有不同的主波长的光的led元件。此外，各光源包含实质上相同构成的波长转换构件。在波长转换构件390中，包含预定的荧光体(未图示)。该荧光体吸收第1led元件381或第2led元件382所发出的光的一部分，并发出与它们所发出的光波长不同的光。即，在本实施方式中，第1光源351及第2光源352通过各个led元件发出具有不同的主波长的光，从而照射彼此不同的相关色温的光。
作为一例，第1led元件381发出在430～450nm的波长范围中具有主波长的光。第2led元件382发出在450～475nm的波长范围中具有主波长的光。
反射构件395被以将相邻的光源彼此隔开的方式设置。反射构件395将来自第1led元件381或第2led元件382的光向波长转换构件390反射。由此，到达反射构件395的光也会不直接射向对应的波长转换构件390地被用作照射光。因此，光源模块222乃至车辆用灯具210中的光源的利用率提高，实现更亮的光、或者能够低功耗地实现相同亮度的光。此外，因为反射构件395被以将相邻的光源彼此隔开的方式设置，所以能够抑制来自第1光源351的第1led元件381的光入射到第2光源352的波长转换构件390而非意图地发光的情况。同样，能够抑制来自第2光源352的第2led元件382的光入射到第1光源351的波长转换构件390而非意图地发光的情况。
根据上述本实施方式的光源模块322，起到与由第3实施方式的光源模块222所起到的作用效果同样的作用效果。另外，根据本实施方式的光源模块322，因为各光源的波长转换构件的构成相同，所以光源模块322为比较简单的构成。因此，能够降低光源模块322的加工成本。
(第5实施方式)
图12表示第5实施方式的光源模块422的示意剖视图。图12与图11相对应。光源模块422包含基板250、第1光源451、第2光源452、以及反射构件395。第1光源451照射相关色温tc1的光，第2光源452照射相关色温tc2(＞tc1)的光。在本实施方式中，第1光源451的照射光与第2光源452的照射光的相关色温差被设为500k以上(即(tc2－tc1)≧500k)。
第1光源451的波长转换构件390和第2光源452的波长转换构件390被一体地形成，并与第1光源451的第1led元件381的发光面381a和第2光源452的第2led元件382的发光面382a二者都相对。
根据上述本实施方式的光源模块422，起到与由第4实施方式的光源模块322所起到的作用效果同样的作用效果。
(第6实施方式)
图13表示第6实施方式的光源模块522的示意剖视图。图13与图11相对应。光源模块522包含基板250、第1光源551、第2光源352、以及反射构件395。
第1光源551包含第1led元件581、第3led元件583、以及波长转换构件390。即，第1光源551包含2种led元件。波长转换构件390被配置在第1led元件581及第3led元件583的光路上。在本实施方式中，波长转换构件390被以与第1led元件581的发光面581a和第3led元件583的发光面583a相对的方式配置。
第1led元件581所发出的光的一部分被波长转换构件390转换波长，第1led元件581所发出的光的另外的至少一部分透射过波长转换构件390。另一方面，第3led元件583所发出的光实质上透射过波长转换构件390。例如，可以是，第3led元件583所发出的光的50％以上透射过。
基于由波长转换构件390转换波长后的光、透射过波长转换构件390的来自第1led元件581的光、以及实质上透射过波长转换构件390的来自第3led元件583的光，生成相关色温为tc1的白色光。
作为一例，第1led元件581发出在420～490nm的波长范围中具有主波长的蓝色的光。第3led元件583发出在577～700nm的波长范围中具有主波长的从琥珀色到红色的光。
波长转换构件390将第1led元件581所发出的蓝色的光的一部分转换为在560～568nm的波长范围中具有主波长的黄色的光，并且使第1led元件581所发出的蓝色的光的另外的至少一部分透射过。此外，波长转换构件390使第3led元件583所发出的从琥珀色到红色的光实质上透射过。例如，可以是，波长转换构件390使第3led元件583所发出的从琥珀色到红色的光透射过50％以上。
具体而言，在波长转换构件390中包含荧光体。该荧光体吸收第1led元件581所发出的蓝色的光的一部分，并向朗伯体发出黄色的光。第1led元件581所发出的蓝色的光的另外的至少一部分没被荧光体吸收就从波长转换构件390射出。此外，第3led元件583所发出的琥珀色的光实质上没被荧光体吸收(例如50％以上没被荧光体吸收)就从波长转换构件390射出。第3led元件583所发出的从琥珀色到红色的光尤其在波长转换构件390中散射，并从波长转换构件390射出。
透射过波长转换构件390的蓝色的光与由波长转换构件390转换为黄色的光被混色，生成白色光。在本实施方式中，透射过波长转换构件390的琥珀色的光被进一步混色到该白色光中。通过使混色到白色光中的琥珀色的输出发生变化，从而能够使白色光的相关色温tc1发生变化。
根据上述本实施方式的光源模块522，能够通过单独控制第1光源551和第2光源352而使来自各光源的光的输出发生变化，来调整白色光的相关色温。
以上，说明了实施方式的光源模块及车辆用灯具的构成和动作。本领域技术人员应理解的是，该实施方式仅为示例，其各构成要素的组合中可能有各种变形例，并且那样的变形例也在本发明的范围内。
(第1变形例)
在第1～2实施方式中，虽然说明了光源模块22包含2×4列的led元件的情况，但是不限于此。也可以是，光源模块22包含多个led元件，该多个led元件以m×1(m为2以上的整数)、1×n(n为2以上的整数)、m×n(m、n均为2以上的整数)的方式来排列。
(第2变形例)
虽然在第1～2实施方式中没有特别提到，但是，也可以是，波长转换构件包含具有与荧光体不同的折射率的成分，并具有光散射功能。由此，波长转换构件内的各色的光的散射变得显著，从波长转换构件射出的光乃至从光源模块22照射的光的亮度不均匀及颜色不均匀进一步减少。此外，也可以是，取代具有与荧光体不同的折射率的成分，或者在具有与荧光体不同的折射率的成分的基础上，在波长转换构件的表面形成凹凸。通过表面的凹凸也会得到同样的效果。
(第3变形例)
在第1～2实施方式中，虽然说明了第1led元件52发出蓝色的光，波长转换构件包含吸收蓝色的光的一部分并发出黄色的光的荧光体的情况，但是不限于此。也可以是，第1led元件52发出紫外光，波长转换构件包含吸收紫外光的一部分并发出蓝色的光的荧光体、以及吸收紫外光的另外的至少一部分并发出黄色的光的荧光体。在此情况下，通过由波长转换构件转换后的蓝色的光和黄色的光形成白色光。
(第4变形例)
在第1～2实施方式中，虽然说明了被发送到灯具控制部72的行驶信息s2包含驾驶时间、车速、以及降雨状况的情况，但是不限于此。例如也可以是，行驶信息s2包含来自汽车导航的信息。在此情况下，灯具控制部72能够容易地判断是在高速公路上行驶中还是在市区内行驶中。此外，例如也可以是，行驶信息s2包含来自拍摄车辆前方的照相机的图像。在此情况下，灯具控制部72能够从照相机的图像中判断是在市区内行驶中还是在高速公路上行驶中。
(第5变形例)
在第3实施方式中，虽然说明了光源模块222包含1个第1光源251、2个第2光源252、以及1个第3光源的情况，但是不限于此。也可以是，光源模块222包含2个以上的第1光源251。此外，也可以是，光源模块222包含1个或3个以上的第2光源。此外，也可以是，光源模块222包含2个以上的第3光源253。即，只要由来自各光源的光能够生成白色光，并且，通过使各光源的输出发生变化，能够使该白色光的相关色温发生变化，则第1光源251的数量、第2光源252的数量、第3光源253的数量不作限定。
第4～6实施方式可以说也是同样。
(第6变形例)
在第3实施方式中，虽然说明了光源模块222包含第1光源251、第2光源252、以及第3光源253这3种光源的情况，但是不限于此。也可以是，光源模块包含照射彼此相关色温不同的光的2种光源、或照射彼此相关色温不同的光的4种以上的光源。即，只要由来自照射彼此相关色温不同的光的多种光源的光能够生成白色光，并且，通过使各种光源的输出发生变化，能够使该白色光的相关色温发生变化，则光源种类的数量不作限定。
第4～6实施方式可以说也是同样。
(第7变形例)
在第6实施方式中，虽然说明了第1光源551包含第1led元件581和第3led元件583各1个的情况，但是不限于此，也可以是，第1光源包含多个第1led元件581，还可以是，第1光源包含多个第3led元件583。此外，也可以是，第2光源与第1光源551被同样地构成。即，也可以是，第2光源进一步包含发出实质上透射过波长转换构件390的光的led元件。
(第8变形例)
在第3～6实施方式中，虽然没有特别提到，但是也可以是，波长转换构件包含光散射功能。由此，波长转换构件内的各色的光的散射变得显著，从波长转换构件射出的光乃至从光源模块222照射的光的亮度不均匀及颜色不均匀减少。
(第9变形例)
在第3～6实施方式中，虽然说明了被发送到灯具控制部272的行驶信息s2包含驾驶时间、车速、以及降雨状况的情况，但是不限于此，也可以包含其它的信息。例如也可以是，行驶信息s2包含来自汽车导航的信息。在此情况下，灯具控制部272能够容易地判断是在高速公路上行驶中还是在市区内行驶中。此外，例如也可以是，行驶信息s2包含来自拍摄车辆前方的照相机的图像。在此情况下，灯具控制部272能够从照相机的图像中判断是在市区内行驶中还是在高速公路上行驶中。
[附图标记说明]
10车辆用灯具、22光源模块、50基板、52第1led元件、54第2led元件、56波长转换构件、76驱动电路。
[工业可利用性]
本发明能够利用于发光模块及车辆用灯具。