本实用新型涉及信号灯技术领域，具体涉及一种铁路信号灯。
背景技术：
目前，实际应用中的铁路信号灯，按光源种类不同可分为卤钨铁路信号灯和LED铁路信号灯。由于LED具有高光效和长寿命的特性，成为未来的发展方向，但是由于铁路使用环境的特殊性，其安全性要求远远超出其它应用领域。目前在铁路上处于试用阶段的LED铁路信号灯，由于各种各样的问题，无法实际推广应用。其中工作不稳定（寿命、光衰）、散热器设计不合理等。铁路信号灯的端电压为交流12V，为了保证相关控制电路中继电器的正常工作，要求回路电流稳定在2A+/-200 mA范围内，这对25W的卤钨信号灯是适宜的，但对于LED信号灯就会遇到问题。由于信号灯的光通量的大小要合理，太高就会造成机车驾驶员炫目，太低会造成显示距离不够，同样是安全问题，一般设定在360-500Lm之间，这就要求LED的使用功率在10W左右，这样就会出现控制回路继电器无法正常启动导致信号灯不能正常工作的问题。以往的解决方法是在回路中串联大阻值的电阻，形成分压的“假负载”，大电阻虽然实现了电路的电流达到2A的要求，但是其本发热严重，使本来工作温度要求严格的LED光源工作时存在温度过高的问题，这样只能通过加大散热器的体积的方法来增加散热面积，这样使得光源的散热不理想，造成工作不稳定，远远达不到50000小时的理论工作寿命，并且散热器体积过大，安装使用不方便，且工作重心过高，使信号灯一直出处于不稳定的状态。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种铁路信号灯，以解决现有技术中所存在的工作不稳定、散热效果较差，安装使用不方便，且工作重心过高，降低使用寿命等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种铁路信号灯，包括散热器，散热器的正前方通过第一螺钉固定有光源板，光源板上封装有主灯光源和副灯光源，光源板的周围安装有上下叠加的电容阵列PCB电路板和电源模组，电容阵列PCB电路板上设置有电容；电容阵列PCB电路板和电源模组的形状和尺寸均一致；电容阵列PCB电路板、电源模组及光源板的外部通过第二螺钉安装固定有密封壳，密封壳上设置有固定孔，第二螺钉设置在固定孔内；散热器和底座为一体式结构；底座的下部与灯头相焊接；灯头的内壁为公共端，所述公共端与外电源输入端导线相焊接，内置电源模块输入端导线与内置电源的公共输入端相焊接，光源板的公共端、主灯焊点、副灯焊点分别与内置电源输出端对应的公共端、主灯焊点、副灯焊点通过导线相焊接；内置电源模块的输入端的主灯端子焊点和副灯端子焊点分别与灯头底部的主灯端子和副灯端子通过导线相连接。
可选地，散热器的外壁上设置有散热片。
可选地，散热片设置为矩形片状结构。
可选地，散热片设置为竖向结构。
可选地，散热片的数量为至少两个。
可选地，散热片均匀分布。
可选地，密封壳设置为矩形箱体结构。
可选地，密封壳的弯折处均设置有倒圆角结构。
可选地，第二螺钉的数量为四个。
可选地，第二螺钉均匀分布。
本实用新型具有如下优点：
本实用新型的铁路信号灯，能够解决现有技术中所存在的工作不稳定、散热效果较差，安装使用不方便，且工作重心过高，降低使用寿命等问题，其使得LED铁流信号灯的体积和重量缩小到原来的50%，解决了发热问题，使光源板的工作温度低于56℃，大大提高了LED光源的理论工作寿命。并且使每只LED铁路信号灯的功率下降15W，节能显著。
附图说明
图1为本实用新型的铁路信号灯的主视图。
图2为本实用新型的铁路信号灯的侧视图。
图3为本实用新型的铁路信号灯的后视图。
图4为本实用新型的铁路信号灯的电容阵列PCB电路板的结构示意图。
图5为本实用新型的铁路信号灯的电容的结构示意图。
图6为本实用新型的铁路信号灯的外电源输入端导线和内置电源模块输入端导线的结构示意图。
图中，1为散热器，2为密封壳，2-1为第二螺钉，3为光源板，3-1为副灯光源，3-2为主灯光源，4为底座，5为灯头，5-1为主灯端子，5-2为副灯端子，6为电容阵列PCB电路板，7为电容，8为安装孔，9-1为外电源输入端导线，9-2为内置电源模块输入端导线。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例
一种铁路信号灯，参见图1至图6，包括散热器1，散热器1的正前方通过第一螺钉固定有光源板3，光源板3上封装有主灯光源3-1和副灯光源3-2，光源板3的周围安装有上下叠加的电容阵列PCB电路板6和电源模组，电容阵列PCB电路板6上设置有电容7；电容阵列PCB电路板6和电源模组的形状和尺寸均一致；电容阵列PCB电路板6、电源模组及光源板3的外部通过第二螺钉2-1安装固定有密封壳2，密封壳2上设置有固定孔8，第二螺钉2-1设置在固定孔8内；散热器1和底座4为一体式结构；底座4的下部与灯头5相焊接；灯头5的内壁为公共端，所述公共端与外电源输入端导线9-1相焊接，内置电源模块输入端导线9-2与内置电源的公共输入端相焊接，光源板3的公共端、主灯焊点、副灯焊点分别与内置电源输出端对应的公共端、主灯焊点、副灯焊点通过导线相焊接；内置电源模块的输入端的主灯端子焊点和副灯端子焊点分别与灯头5底部的主灯端子5-1和副灯端子5-2通过导线相连接。
可见，本实施例的铁路信号灯，主灯光源3-1和副灯光源3-2分别封装在光源板3的规定位置上，并用螺钉固定在散热器1的正前方；电容阵列PCB电路板6和电源模组都做成相同外轮廓尺寸的结构，并上下叠加安装在光源板3周围，外面安装密封壳2，并用螺钉2-1固定。散热器1和底座4采用一体化设计，采用同一型材加工而成，底座下部用高频焊与灯头进行焊接。电路部分的连接是灯头5的内壁（公共端）与外电源输入端导线9-1焊接，内置电源模块输入端导线9-2与内置电源的公共输入端焊接。其工作时，灯头5主体（公共端）与主灯端子5-1形成闭合回路，主灯光源3-2正常工作；当主灯光源3-2因故障导致失效是，内置电源模组自动接通副灯光源3-1，保证信号灯的正常显示。电容阵列PCB电路板6的电容矩阵串联在交流回路中，利用电容7对交流电的容抗特性，对交流电进行限流，从而构成分压电路，保证了LED远近光前照灯的使用寿命。
本实用新型的铁路信号灯，还可以进一步包括如下结构，散热器1的外壁上设置有散热片。散热片设置为矩形片状结构。散热片设置为竖向结构。散热片的数量为至少两个。散热片均匀分布。密封壳2设置为矩形箱体结构。密封壳2的弯折处均设置有倒圆角结构。第二螺钉2-1的数量为四个。第二螺钉2-1均匀分布。
需要说明的是，本实用新型的铁路信号灯，主要对上述结构进行了改进，其他未提及的功能、部件及结构，在需要时，可以采用现有技术中能够实现相应功能的部件及结构进行实施。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。