一种具有ADB功能的车灯模组的制作方法

本实用新型属于汽车LED车灯技术领域，具体涉及一种具有ADB功能的车灯模组。

背景技术：

随着汽车照明技术的不断提高及法规要求的不断完善，自适应远光系统受到多数主机厂及顾客的追捧。目前，国内ADB技术发展缓慢，绝大多数车灯厂仍停留在概念设计、规划阶段。

基于以上市场需求及技术发展状况，本实用新型提供了一种经济型、低像素双光ADB模组方案，本装置结构设计巧妙，构思新颖，满足国内多数主机厂的设计要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，提供了一种结构简单，设计巧妙，构思新颖，且拥有经济型、低像素特点的具有ADB功能的车灯模组。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种具有ADB功能的车灯模组，包括透镜、透镜支架、反射镜、第一LED模组、散热器、第二LED模组和透明挡板，所述第一LED模组和第二LED模组设置在透明挡板后侧，所述透镜设置在透明挡板前侧，所述第一LED模组和反射镜连接并固定在散热器上，所述第二LED模组和透明挡板连接并固定在散热器上，所述第一LED模组和第二LED模组之间的安装角度可调节，所述透镜卡接在透镜支架上。

优选的，所述第一LED模组和反射镜连接并通过螺钉固定在散热器的顶面上，所述第二LED模组和透明挡板连接并通过螺钉固定在散热器的侧面上。

优选的，所述第一LED模组具有3个第一LED芯片，所述反射镜具有与第一LED模组上第一LED芯片数量相等的反射碗，且反射碗之间采用非连续设计。

优选的，所述第二LED模组上具有多个第二LED芯片，所述第二LED芯片数量至少为10个，且每个第二LED芯片可单独控制亮灭。

优选的，所述透明挡板一侧设有入光面，与入光面对应的另一侧设有出光面，入光面与出光面之间设有远光挡板，所述透明挡板顶面还具有近光截止结构。

优选的，所述入光面具有多个凸出结构，所述凸出结构与第二LED芯片数量相同且一一对应连接。

优选的，所述透镜选用高透过率透明材料，可选用硅胶、PMMA或玻璃。

采用上述技术方案后，本实用新型提供的一种具有ADB功能的车灯模组具有以下有益效果：

本实用新型结构紧凑，构思新颖，具备近光及ADB远光的功能，为ADB系统尤其是双光ADB系统的设计提供了一种巧妙的实现方法，本实用新型模组体积小、质量轻，成本得到充分优化，为具有ADB功能的前照灯的普及创造了条件。

附图说明

图1为本实用新型一种具有ADB功能的车灯模组的结构爆炸图；

图2为本实用新型一种具有ADB功能的车灯模组的剖视图；

图3为本实用新型第二LED模组和透明挡板的连接结构示意图；

图4为本实用新型第二LED模组的结构示意图；

图5为本实用新型透明挡板的结构示意图；

图6为本实用新型近光模式下的光型图；

图7为本实用新型远光模式下的光型图。

其中：透镜1、透镜支架2、反射镜3、第一LED模组4、散热器5、第二LED模组6、第二LED芯片61、透明挡板7、入光面71、出光面72、近光截止结构73。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，本实用新型一种具有ADB功能的车灯模组，包括透镜1、透镜支架2、反射镜3、第一LED模组4、散热器5、第二LED模组6和透明挡板7，透镜1选用高透过率透明材料，可选用硅胶、PMMA或玻璃，所述第一LED模组4和第二LED模组6设置在透明挡板7后侧，所述透镜1设置在透明挡板7前侧，所述第一LED模组4和反射镜3连接并固定在散热器5上，所述第二LED模组6和透明挡板7连接并固定在散热器5上，所述第一LED模组4和第二LED模组6之间的安装角度可调节，所述透镜1卡接在透镜支架2上。

具体地，所述第一LED模组4和反射镜3连接并通过螺钉固定在散热器5的顶面上，所述第二LED模组6和透明挡板7连接并通过螺钉固定在散热器5的侧面上，第一LED模组4和第二LED模组6之间形成一定的夹角，且夹角按照实际设计情况进行调整，以控制近光与ADB光型位置，并达到提高光学效率的目的。

第一LED模组4具有3个第一LED芯片，第一LED芯片通过透明挡板7后形成近光光型，采用多个第一LED芯片可得到较宽的近光路面表现，所述反射镜3具有与第一LED模组4上第一LED芯片数量相等的反射碗，且反射碗之间采用非连续设计，满足了特定的配光要求。

第二LED模组6上具有多个第二LED芯片61，所述第二LED芯片61数量至少为10个，且每个第二LED芯片61可单独控制亮灭，所述的第二LED芯片61发出的光通过所述的透明挡板7后形成ADB远光光型。

如图3-5所示，透明挡板7既包含近光截止线的成形结构，也拥有远光聚光器结构，两种零件合二为一，既提高了光学件的定位精度也降低了成本，具体地，透明挡板7一侧设有入光面71，与入光面71对应的另一侧设有出光面72，入光面71与出光面72之间设有远光挡板，所述透明挡板7顶面还具有近光截止结构73，进一步的，入光面71具有多个凸出结构，所述凸出结构与第二LED芯片61数量相同且一一对应连接，第二LED芯片61发出的光从所述透明挡板7的入光面71的凸出结构射入远光挡板内部，光线在所述透明挡板7内部多次全反射后，从出光面72射出远光光型；第一LED模组4上的第一LED芯片发出的光通过透明挡板7的近光截止结构73反射后形成近光光型。

本实用新型一种具有ADB功能的车灯模组的工作原理为：第一LED模组4发出的光经过反射镜3反射后，经过所述透明挡板7的近光截止结构73后，穿过透镜1后在车前方道路或屏幕上形成近光的配光图案；第二LED模组6上有多个第二LED芯片61，每个LED发出的光均对应一块发光区域，所述的第二LED芯片61受电路可单独控制暗灭及亮度，其对应的发光区域同时产生相应变化，具体体现为部分区域亮、部分区域暗，暗区为有行人或车辆的区域，亮区为需照明的区域，因此本实用新型一种具有ADB功能的车灯模组既能实现近光功能，也可实现ADB远光功能。

如图6、7所示，图6为ADB模组仅开启近光模式下的光型图，左右展宽达到±37°左右，拥有较好的路面表现；图7为远光ADB模式下的光型展示，在某路况下(一般分为城市路况、乡村路况及高速路况)，当时速超过某一临界值后，ADB远光自动开启，整车中的视觉系统捕捉路况信息后，传递至整车系统，并反馈至ADB模组控制器，控制器控制某一颗或几颗第二LED芯片61的亮灭，从而控制前方某区域或某些区域的亮暗，避免对前方行人、车辆的直接照射而造成的炫目，提高了对方夜间驾驶或行走的舒适度，提高了驾车安全性。

综上所述，本实用新型提供的一种具有ADB功能的车灯模组，既能实现近光功能，也可实现ADB远光功能，且可通过控制第二LED芯片亮灭以提高驾驶的舒适性及安全性；综上，本实用新型结构紧凑，构思新颖，具备近光及ADB远光的功能，为ADB系统尤其是双光ADB系统的设计提供了一种巧妙的实现方法，本实用新型模组体积小、质量轻，成本得到充分优化，为具有ADB功能的前照灯的普及创造了条件，具有很大的市场价值，值得广泛推广应用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。