一种具有导向减震的调节结构及车灯的制作方法

本公开属于车灯领域，尤其涉及一种具有导向减震的调节结构及车灯。

背景技术：

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

车灯包括外壳，外壳内设置有车灯灯体及设置在车灯灯体外侧的反光镜。通常，外壳通过调节固定结构与车灯灯体连接。在以往的灯具设计中最常用的调节机构就是调节螺钉调节，由于外部环境影响经常会使调节机构失效，通常会出现调整不到位、反光镜晃动等现象，而且容易出现调节螺钉脱出。

技术实现要素：

根据本公开的一个或多个实施例的一个方面，提供一种具有导向减震的调节结构，其可减少了调节滑块与车灯灯体之间的接触面积，同时滑槽可以起到部分缓冲作用，防止第二调节螺钉因振动失效。

本公开的一种具有导向减震的调节结构，包括：

调节滑块，其一端设置有的第一卡槽，另一端设置有第二卡槽，所述第一卡槽与第一调节螺钉的一端相连；第一调节螺钉的另一端与反光镜相连；所述第二卡槽内穿设有第二调节螺钉；所述第二调节螺钉与车灯灯体相连，所述车灯灯体上设置有滑槽；所述调节滑块用于带动第二调节螺钉在滑槽内滑动，进而达到调节反光镜与车灯灯体之间的相对位置的目的。

在一个或多个实施例中，所述第一卡槽和第二卡槽的开口方向相反。

在一个或多个实施例中，所述第一卡槽与第一调节螺钉之间螺纹连接。

在一个或多个实施例中，所述第一调节螺钉与调节球头相卡接；所述第一调节螺钉一端设置有球面结构，所述调节球头设置有内球面结构，所述第一调节螺钉与调节球头连接时球面接触。

在一个或多个实施例中，所述调节球头与球头支架卡接，所述球头支架上连接有反光镜；

在一个或多个实施例中，所述调节球头上设置有第三卡槽和第四卡槽。

在一个或多个实施例中，在球头支架上且与所述第三卡槽和第四卡槽相对应位置处分别设置有第一凸起和第二凸起；所述第一凸起与第三卡槽对应卡接，第二凸起与第四卡槽，同时防止第一调节螺钉脱出调节球头。

根据本公开的一个或多个实施例的一个方面，提供一种车灯，其减少了调节滑块与车灯灯体之间的接触面积，同时滑槽可以起到部分缓冲作用，防止第二调节螺钉因振动失效。

本公开的一种车灯，包括上述所述的具有导向减震的调节结构。

本公开的有益效果是：

(1)本公开的具有导向减震的调节结构，用于具有调节机构的车灯中，增加了滑槽导向及预紧力，避免了因外部环境导致的调节机构晃动等现象。

(2)本公开的具有导向减震的调节结构减少了调节滑块与车灯灯体之间的接触面积，同时滑槽可以起到部分缓冲作用，防止第二调节螺钉因振动失效，使调节机构受外部影响减少。

附图说明

构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。

图1是本公开的一种具有导向减震的调节结构一实施例示意图。

图2是本公开的一种具有导向减震的调节结构另一实施例示意图。

图3是本公开的调节球头示意图。

其中，1调节滑块，2第一调节螺钉，3第二调节螺钉，4调节球头，5球头支架，6第三卡槽，7第四卡槽。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

图1是本公开的一种具有导向减震的调节结构一实施例示意图。

如图1所示，本公开的一种具有导向减震的调节结构，包括：

调节滑块1，其一端设置有的第一卡槽，另一端设置有第二卡槽，所述第一卡槽与第一调节螺钉2的一端相连；第一调节螺钉2的另一端与反光镜相连；所述第二卡槽内穿设有第二调节螺钉3；所述第二调节螺钉3与车灯灯体相连，所述车灯灯体上设置有滑槽；所述调节滑块1用于带动第二调节螺钉3在滑槽内滑动，进而达到调节反光镜与车灯灯体之间的相对位置的目的。

在具体实施中，所述调节滑块卡在车灯灯体的滑槽内，卡入时有一定的预紧力，保证了反光镜和灯体的连接牢固。

在具体实施中，所述第一卡槽和第二卡槽的开口方向相反。

这样有利于反光镜与车灯灯体相对位置的调整。

在具体实施中，所述第一卡槽与第一调节螺钉之间螺纹连接。

本公开的具有导向减震的调节结构，用于具有调节机构的车灯中，增加了滑槽导向及预紧力，避免了因外部环境导致的调节机构晃动等现象。

本公开的具有导向减震的调节结构减少了调节滑块与车灯灯体之间的接触面积，同时滑槽可以起到部分缓冲作用，防止第二调节螺钉因振动失效，使调节机构受外部影响减少。

图2是本公开的一种具有导向减震的调节结构另一实施例示意图。

如图2所示，在图1的基础上，第一调节螺钉2与调节球头4相卡接；所述第一调节螺钉2一端设置有球面结构，所述调节球头4设置有内球面结构，所述第一调节螺钉2与调节球头4连接时球面接触。

在具体实施中，所述调节球头4与球头支架5卡接，所述球头支架5上连接有反光镜；

具体地，如图3所示，所述调节球头4上设置有第三卡槽6和第四卡槽7。

其中，在球头支架上且与所述第三卡槽和第四卡槽相对应位置处分别设置有第一凸起和第二凸起；所述第一凸起与第三卡槽对应卡接，第二凸起与第四卡槽，同时防止第一调节螺钉脱出调节球头。

在具体实施中，所述调节滑块由刚性材料制成。

需要说明的是，所述调节滑块也可由聚酰胺制成。

聚酰胺具有较高的机械强度、冲击韧性和PV值，自润滑好、耐低温、耐热优良、抗振、耐疲劳度、耐油性、低翘曲、摩擦系数低、较好的抗冲击性和耐磨性等优点，适于做滑块等部件

本公开还提供了一种车灯，其减少了调节滑块与车灯灯体之间的接触面积，同时滑槽可以起到部分缓冲作用，防止第二调节螺钉因振动失效。

本公开的一种车灯，包括上述所述的具有导向减震的调节结构。

本公开的一种车灯具有导向减震的调节结构，增加了滑槽导向及预紧力，避免了因外部环境导致的调节机构晃动等现象。

本公开的一种车灯减少了调节滑块与车灯灯体之间的接触面积，同时滑槽可以起到部分缓冲作用，防止第二调节螺钉因振动失效，使调节机构受外部影响减少。

上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。