车辆用灯透镜及其制造方法【专利说明】车辆用灯透镜及其制造方法[0001]相关申请的交叉参引[0002]本申请要求2014年9月4日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请号为10-2014-0118027的权益，该申请的全部公开内容通过引用纳入本文。
技术领域：
[0003]本发明涉及车辆用灯透镜及其制造方法，尤其涉及一种注塑灯透镜后不进行另外的涂装处理，而是向模具内部注入树脂并硬化使得形成硬涂层，从而能够节省制造费用且具有良好的经济效果，由于最小化涂装处理所使用有机溶剂的使用量，从而具有良好的环保效果的车辆用灯透镜及其制造方法。【
背景技术：
】[0004]车灯是向前方照明以确保车辆能够安全行驶的灯具。以前的车辆用灯市场采用透明性高的玻璃作为灯罩(cover)，而这种玻璃材料制成的灯罩具有耐久性差、重量大、生产费用高的问题。因此，目前生产的灯罩所采用的是透明性及成型性高的塑料，尤其通过采用聚碳酸酯材料达到材料轻量化及节省生产费用的效果。[0005]然而，一般适用于车辆用灯透镜的聚碳酸酯材料虽具有良好的透明性及耐冲击性，但同时也具有耐划性、耐候性及耐化学性差的问题。因此，为解决聚碳酸酯材料的缺点即耐划性及耐候性差的问题，需要用具有良好耐候性及耐划性的涂料组合物进行涂装的硬涂装工序。用于所述硬涂装的涂料组合物大致有紫外线(UV)硬化性硬涂装涂料或热硬化性硬涂装涂料，主要采用用于涂装汽车、手机等外装用部件的氨基甲酸乙酯(urethane)系涂料等。[0006]作为车辆用头灯(前照灯)部件的聚碳酸酯透镜的硬涂装工序可以大致分为注塑及涂装，更具体来讲，通过注塑聚碳酸酯中间成型体、表面清洗、喷射(spray)紫外线硬化性或热硬化性硬涂装用涂料、红外线(IR)干燥、通过紫外线硬化或热硬化向所述聚碳酸酯透镜的表面形成硬涂层。[0007]为涂布组合物时容易调节粘度且提高硬涂层的平滑性及硬涂装作业性，所述硬涂装用涂料组合物包括乙醇系、酮(ketone)系或乙酸酯(acetate)系溶剂。如上，涂装时使用的硬涂装涂料含有有机溶剂，因此涂装时散发对人体及环境有害的物质。不仅如此，需要配备硬涂装所需的涂装设备、涂装机器人、干燥设备或紫外线硬化设备等大量装置，因此管理费用及投资费高。[0008]目前，具有一种利用转台(turntable)式的注塑设备制造车辆用灯透镜的方法，相关专利参见韩国公开专利公报第2012-0099940号。【
发明内容】[0009]本发明的一个方面涉及一种车辆用灯透镜制造方法。根据一个具体例，所述车辆用灯透镜制造方法包括:型闭(moldclosure)第一上部模具与下部模具使得内部形成腔体的步骤；通过所述第一上部模具上的第一浇口注入第一熔融树脂填充所述腔体后硬化使得形成中间成型体的步骤；在所述第一上部模具与中间成型体之间形成相隔空间的步骤；以及，通过所述第一上部模具上的第二浇口向所述相隔空间注入第二熔融树脂并硬化使得形成硬涂层的步骤。[0010]根据一个具体例，所述第一熔融树脂填充整个腔体并硬化形成中间成型体，使所述第一上部模具与中间成型体及下部模具相隔，并且通过滑动构件型闭所述第一上部模具与下部模具使得所述第一上部模具与中间成型体之间形成相隔空间。[0011]根据本发明的另一具体例，所述车辆用灯透镜制造方法包括:型闭第一上部模具与下部模具使得内部形成腔体的步骤；通过所述第一上部模具上的第一浇口注入第一熔融树脂填充所述腔体后硬化使得形成中间成型体的步骤；将所述第一上部模具替换成第二上部模具并型闭所述第二上部模具与下部模具使得所述第二上部模具与中间成型体之间形成相隔空间的步骤；以及，通过所述第二上部模具上的第三浇口向所述相隔空间注入第二熔融树脂并硬化使得形成硬涂层的步骤。[0012]根据一个具体例，所述硬涂层的厚度可以为5μ??至2mm。[0013]根据一个具体例，所述第二熔融树脂利用硬化所述中间成型体时加热所述第一上部模具及下部模具的温度硬化。[0014]根据一个具体例，所述第一熔融树脂包括聚碳酸酯系树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯系(PET)树脂、聚(甲基)丙烯酸(poly(meth)aery)系树脂、聚氨酯系树脂及三醋酸纤维素(TAC)系树脂中的一种以上。[0015]根据一个具体例，所述第二熔融树脂为热硬化性聚氨酯树脂。[0016]根据一个具体例，所述第二熔融树脂的熔融指数为5g/10min?60g/10min(ASTMD1238，230。。，2.16kgf条件为测定基准)。[0017]根据一个具体例，所述相隔空间的高度为5μπι至2mm。[0018]本发明的另一方面涉及一种通过所述车辆用灯透镜制造方法形成的车辆用灯透镜。所述车辆用灯透镜包括:透明基材；以及，硬涂层，其形成于所述透明基材的一面，其中，所述透明基材及硬涂层通过所述车辆用灯透镜制造方法形成。[0019]本发明的目的为提供一种能够形成具有良好耐久性、耐候性、耐磨损性的硬涂层的车辆用灯透镜及其制造方法。[0020]本发明的另一目的为提供一种省去涂装工序，从而能够节省人力、设备投资及运营费用的车辆用灯透镜及其制造方法。[0021]本发明的又一目的为提供一种能够节省能量且能够简化工序的车辆用灯透镜及其制造方法。[0022]本发明的再一目的为提供一种最小化有机溶剂使用量，从而能够节省费用且具有良好环保性的车辆用灯透镜及其制造方法。[0023]通过适用本发明的车辆用灯透镜制造方法，能够形成具有良好耐久性、耐候性、耐磨损性的硬涂层，由于省略以往形成硬涂层时的涂装工序，从而能够节省人力、设备投资及运营费用，能够利用模具温度硬化注入到成型体表面的硬涂层，能够最小化形成硬涂层时的有机溶剂使用量，从而能够节省费用且环保。【附图说明】[0024]图1显示根据本发明一个具体例的车辆用灯透镜制造方法；[0025]图2显示根据本发明另一具体例的车辆用灯透镜制造方法。【具体实施方式】[0026]以下说明本发明的过程中，判断认为对有关公知技术或构成的具体说明能够混淆本发明技术方案的情况下省略有关详细说明。[0027]另外，以下用语是根据本发明中的功能而定义的用语，根据不同的使用者、运用者的目的或惯例而有所差异。因此所定义的这些用语应以说明书全文的内容为准。[0028]本发明的一个方面涉及一种车辆用灯透镜制造方法。图1显示根据本发明一个具体例的车辆用灯透镜制造方法。参照所述图1，所述车辆用灯透镜制造方法包括(a)腔体形成步骤、(b)中间成型体形成步骤、(c)相隔空间形成步骤及(d)硬涂层形成步骤。进一步来讲，所述车辆用灯透镜制造方法包括:型闭第一上部模具与下部模具使得内部形成腔体的步骤；通过所述第一上部模具上的第一浇口注入第一熔融树脂填充所述腔体后硬化使得形成中间成型体的步骤；在所述第一上部模具与中间成型体之间形成相隔空间的步骤；以及，通过所述第一上部模具上的第二浇口向所述相隔空间注入第二熔融树脂并硬化使得形成硬涂层的步骤。[0029]以下参照附图按步骤详细说明根据本发明一个具体例的车辆用灯透镜制造方法。[0030](a)腔体形成步骤[0031]所述步骤是通过型闭第一上部模具100与下部模具200使得内部形成与车辆用灯透镜形状相对应的腔体(未示出)的步骤。[0032](b)中间成型体形成步骤[0033]参照图1中(a)，所述步骤是通过第一上部模具100上的第一浇口110注入第一熔融树脂填充所述腔体(未示出)后硬化使得形成中间成型体300的步骤。参照所述图1，中间成型体300可以通过第一上部模具100上的第一浇口110将熔融的第一熔融树脂填充到形成的所述腔体空间后加压及硬化形成。根据具体例，可通过在100°C?250°C对第一上部模具100及下部模具200连续加热30分钟至2小时完成。[0034]本发明中，用于形成中间成型体(透明基材)的所述第一熔融树脂可以采用用于制造车辆用灯透镜的一般透明热塑性树脂。例如，可以采用聚碳酸酯系树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯系(PET)树脂、聚(甲基)丙烯酸系树脂、聚氨酯系树脂及三醋酸纤维素(TAC)系树脂中的一种以上。根据具体例，可以采用聚碳酸酯系树脂制造。[0035]根据具体例，所述第一恪融树脂的恪融指数可以是5g/10min?60g/10min(ASTMD1238，230°C，2.16kgf条件为测定基准)。所述熔融指数可确保具有良好的作业性。例如，所述第一熔融树脂的熔融指数可以是5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18，19，20，21，22，23，24，25，26，27，28，29，30，31，32，33，34，35，36，37，38，39，40，41，42，43，44，45，46，47，48，49，50，51，52，53，54，55，56，57，58，59或60g/10min。[0036](c)相隔空间形成步骤[0037]参照图1中(c)，所述步骤是在第一上部模具100与中间成型体300之间形成相隔空间的步骤。[0038]根据一个具体例，所述第一熔融树脂填充整个腔体并硬化形成中间成型体300，可以使所述第一上部模具100与中间成型体300及下部模具200相隔并通过滑动构件210型闭所述第一上部模具100与下部模具200使得第一上部模具100与中间成型体300之间形成相隔空间120。[0039]滑动构件210在本发明中形成用于形成硬涂层的相隔空间120，并且用于防止注入下当前第1页1 2 3