专利名称：一种进气管支架焊接工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种进气管支架生产辅助工具，尤其涉及一种进气管支架 焊接工装。
技术背景发动机进气管支架是通过热板焊接的方法连接到进气管本体上的，在装车 中的作用是固定进气管，因此，焊接质量的好坏直接决定着发动机能否稳定正 常工作，为了焊接进气管支架需要焊接工装来辅助焊接，传统的进气管支架焊接工装见图5 图8，支架焊接过程中，加紧工装会受到很大的压力，但由于原 工装是空心的，支架的熔接面会向内縮，导致焊接不牢固和溢料不均的现象发 生。发明内容本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种结构简单，能提高支架焊 接强度，且使溢料支架均匀的进气管支架焊接工装。为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决 一种进气管支架焊接工装，包含工装本体，以及设置在本体上的夹头，所述夹头嵌入本体内，其要点是，所述夹头上设置有上凸台、下凸台。上述技术方案中，所述上凸台、下凸台其形状与工件形状相同。 有益效果本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果将进气管支架焊接工装内部改为实心，可以增加支架与工装的接触面，可以有效避免支架的熔接面会向内縮，支架的焊接强度比原来有了很大的提高，同时溢料也均匀了。
图1为进气管支架焊接工装主视图图2为图l右视图 图3为沿图1中A-A向剖视图 图4为沿图2中B-B向剖视图 图5为现有技术进气管支架焊接工装示意图 图6为图5右视图 图7为沿图5中A-A向剖视图 图8为沿图6中B-B向剖视图 图9为工件准备焊接时状态图 图10为工件焊接加热期状态图 图11为工件焊接转接期状态图 图12为工件焊接及冷却期状态图 图13为工件焊接完成后状态图具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述 进气管工件焊接工装是热板式焊接的辅助工具，所述热板式焊接原理见图 9 图13，其原理是由热板产生的热量软化结合表面，然后再加压焊接。作业流程是先把所需要焊接的产品分别放到上、下模具内，对准位置，调整所需的加热温度及熔接时间，将产品利用中间加热板先加热，到指定温度及时间后 退出加热板，再利用气缸将上下熔接面熔接，待熔接面冷却后，气缸退出并完 成焊接过程。支架焊接过程中，加紧工装会受到很大的压力，但由于原工装是空心的，见图5 图8，支架的熔接面会向内縮，导致焊接不牢固和溢料不均的现象发生。为了改善焊接效果，现将加紧工装内部改为实心。见图1 图4，所述进气管支架焊接工装其结构主要由本体l，以及设置在 本体上的夹头构成。所述本体上的上方设置有夹头2，所述夹头2分设成二块，所述夹头2上设 置有上凸台3、下凸台4，所述上凸台3与下凸台4的形状与工件形状相同，并 不以此为限。工装安装时，先将夹头2对准工件，然后移动夹头2向工件靠拢，当夹头2 将工件夹紧后，将其放入本体l中。
权利要求1、一种进气管支架焊接工装，包含工装本体(1)，以及设置在本体(1)上的夹头(2)，所述夹头(2)嵌入本体(1)内，其特征在于，所述夹头(2)上设置有上凸台(3)、下凸台(4)。
2、 如权利要求1所述的进气管支架焊接工装，其特征在于，所述上凸台(3)、 下凸台(4)其形状与工件形状相同。
专利摘要本实用新型公开一种结构简单，能提高支架焊接强度，且使溢料支架均匀的进气管支架焊接工装，其结构，包含工装本体，以及设置在本体上的夹头，所述夹头嵌入本体内，其要点是，所述夹头上设置有上凸台、下凸台。该进气管支架焊接工装，将进气管支架焊接工装内部改为实心，可以增加支架与工装的接触面，可以有效避免支架的熔接面会向内缩，支架的焊接强度比原来有了很大的提高，同时溢料也均匀。
文档编号B23K37/053GK201217139SQ20082012062
公开日2009年4月8日 申请日期2008年6月27日 优先权日2008年6月27日
发明者王文庭 申请人:宁波均胜汽车电子股份有限公司