专利名称：一种船板抗点蚀蓝皮钢的轧制方法
技术领域：
本发明属于船体结构用钢技术领域，特别是涉及一种船板抗点蚀蓝皮钢的轧制方法。
背景技术：
船舶制造业是我国国民经济的重要组成部分，它既是技术密集型产业，又是劳动密集型产业。加快发展船舶制造业，对于提高我国制造业整体水平、带动钢铁及配套机电设备制造等相关产业发展和扩大就业，具有重要的推动作用。国产造船用钢板经过多年的努力，已基本能满足我国造船业的发展需要，特别是 “十一五”期间钢铁企业中厚板生产线的改扩建和新建，使中厚板的生产从数量到质量都得到提高。然而是，由于船舶工作环境恶劣，船外壳要受海水的化学腐蚀，电化学腐蚀和海生物，微生物的腐蚀，对表面质量要求十分苛刻。表面质量是中厚板的主要质量指标之一，对中厚板的加工和使用均有重要影响，因而受到生产厂和用户的高度重视，可以说，没有优良外观质量的钢板是不被用户认可的钢板。受国际金融危机的影响，船东对船体表面质量提出极其苛刻的要求，随之而来的是造船厂家对钢厂船板的表面质量提出了更高的要求。目前，国内主要中厚板公司生产的船板表面颜色基本为红褐色，称为“红皮钢”，钢板表面氧化铁皮较厚，氧化铁皮厚而疏松，与钢的基体结合不强，表面抗点蚀性差，易在刮碰磨蹭中掉皮。而国外船板表面呈蓝黑色，氧化铁皮薄且致密，与钢的基体结合力强。要改变此现状，就要从船板的表层氧化铁皮结构入手，增加狗304含最，使氧化铁皮呈蓝黑色，同时必须使表层氧化铁皮薄而致密。本发明与国外船板工艺相比，过程控制简单，无需对现有除鳞系统进行改造，且轧制节奏快，单位小时轧制船板块数增加。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船板抗点蚀蓝皮钢的生产方法，提高船板表面质量， 减少因表面粗糙、麻点、氧化铁皮压入等产生的带出品，降低生产成本，同时各项性能满足船级规范要求。本发明所述的船板抗点蚀蓝皮钢一般强度(A、B、D、E)船板按重量百分比的成分设计为C 0. 15 0. 18%, Si 0. 10 0. 30%, Mn 0. 45 0. 90%, Nb 0. 005 0. 02%, Ti 0. 005 0. 02%，S 0. 01%，P < 0. 02%, Als :0. 020 0. 04%，余量为 Fe 及不可避
免的杂质。高强度(32kg级、36kg级)船板按重量百分比的成分设计为C 0. 14 0. 17%, Si 0. 20 0. 30%, Mn 1. 30 1. 50%, Nb 0. 015 0. 04%, Ti 0. 005 0. 02%, S ^ 0. 005%, P 彡 0. 02%, Als :0. 020 0. 06%，余量为 Fe 及不可
避免的杂质。在轧制工艺中控制如下技术参数
(1)按以上化学成分设计及工艺流程冶炼的连铸厚板坯，经清检后装入板坯加热炉加热，加热温度为1160 1220°C，加热时间150-400min，残氧控制-6%，以尽可能减少钢坯表面氧化铁皮生成厚度；出炉后钢坯经高压水一次除鳞，高压水压力设定为 19-21MPa,以保证一次除鳞质量；然后进入轧机轧制。(2) 一次除鳞后钢坯进粗轧机轧制，奇数道次开启二次除鳞(除鳞箱位于粗轧机前)，防止未除尽的氧化铁皮压入钢板表面，经粗轧轧制7-9道，道次压下量10-35mm，通过大压下来保证粗轧晶粒完全变形；粗轧轧完后立即进精轧轧制，精轧接管厚度为成品钢板厚度的3-5倍，使精轧具有一定的累积压下量，随着表面温度的下降氧化铁皮变脆，精轧阶段压下量需较小，道次压下量l-20mm为宜，精轧开轧温度控制在1000 950°C，以确保表面氧化铁皮在高温下具有良好的延展性，终轧钢板表面温度控制在920 980°C，使钢板表面形成以黑颜色致密的狗304为主的氧化铁皮结构。(3)钢板采用层流冷却。成品钢板开始冷却温度900_950°C，为终轧温度基础上减去从精轧到ACC入口过程中的温降(30-50°C)；设定终冷温度680 750°C，主要此温度段的表面质量较好较稳定；设定冷速6 10°C /s，低冷速有利得到稳定的表面质量。本发明的优点目前此项发明已应用于船板表面质量问题上，经过此项新工艺的执行，船板表面粗糙等问题得到了解决，船板表面质量得到了质的改善，满足了船厂及船东的要求。
图1为船板“红皮钢”照片。图2为新工艺生产后的船板“蓝皮钢”照片。
具体实施例方式钢板轧制后表面蓝黑色，表面氧化铁皮均勻致密，抛丸检查后表面都不存在氧化铁皮压入和表面粗糙等问题，说明了所确定的船板轧制工艺合理，且能够保证生产顺畅。表1钢板的加热、水冷工艺参数
权利要求
1. 一种船板抗点蚀蓝皮钢的轧制方法，所述的船板抗点蚀蓝皮钢一般强度成分按重量百分比的设计为C 0. 15 0. 18%，Si 0. 10 0. 30%，Mn :0. 45 0. 90%，Nb :0. 005 0). 02%，T i 0. 005 0. 02%, S 彡 0. 01%, P 彡 0. 02%, Als :0. 020 0. 04%，余量为 Fe 及不可避免的杂质；高强度成分按重量百分比的设计为C 0. 14 0. 17%, Si 0. 20 0. 30%, Mn :1. 30 1. 50%, Nb :0. 015 0. 04%, Ti 0. 005 0. 02%，S 0. 005%，P < 0. 02%, Als :0. 020 0. 06%，余量为 Fe 及不可避免的杂质；其特征在于，控制的工艺参数为(1)按以上化学成分设计及工艺流程冶炼的连铸厚板坯，经清检后装入板坯加热炉加热，加热温度为1160 1220°C，加热时间150-400min，残氧控制-6%;出炉后钢坯经高压水一次除鳞，高压水压力设定为19-21MPa，然后进入轧机轧制；(2)—次除鳞后钢坯进粗轧机轧制，奇数道次开启二次除鳞，经粗轧轧制7-9道，道次压下量10-35mm，通过大压下来保证粗轧晶粒完全变形；粗轧轧完后进精轧轧制，精轧接管厚度为成品钢板厚度的3-5倍，道次压下量l_20mm， 精轧开轧温度控制在1000 950°C，终轧钢板表面温度控制在920 980°C，使钢板表面形成以黑颜色致密的狗304为主的氧化铁皮结构；(3)钢板采用层流冷却，钢板开始冷却温度900-950°C，为终轧温度基础上减去从精轧到ACC入口过程中的温降30-50°C ；设定终冷温度680 750°C，设定冷速6 10°C /s。
全文摘要
一种船板抗点蚀蓝皮钢的轧制方法，属于船体结构用钢技术领域。经清检后装入板坯加热炉加热，出炉后钢坯经高压水一次除鳞；一次除鳞后钢坯进粗轧机轧制，奇数道次开启二次除鳞，粗轧轧完后进精轧轧制，精轧接管厚度为成品钢板厚度的3-5倍，道次压下量1-20mm，钢板采用层流冷却。优点在于，提高船板表面质量，减少因表面粗糙、麻点、氧化铁皮压入等产生的带出品，降低生产成本，同时各项性能满足船级规范要求。
文档编号B21B37/00GK102251176SQ20111016219
公开日2011年11月23日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日
发明者何元春, 余永光, 李秋, 李鑫磊, 沈一平, 沈开照, 熊科, 王传财, 田士平, 白学军, 董占斌, 谌铁强, 郑翠军, 韩承良, 黄毅 申请人:秦皇岛首秦金属材料有限公司, 首钢总公司