汽车锁用锁扣环成型装置制造方法
【专利摘要】本发明属于汽车配件生产【技术领域】，涉及一种用于生产锁扣环的工装夹具，具体地说是一种汽车锁用锁扣环成型装置，包括相互配合作用的上模座与下模座，所述上模座底部依次固定有上垫板、上固定板，凸模固定于所述上模座上，且凸模下端从上固定板中穿出；下模座上表面固定有下垫板，下模座上表面对应于所述下垫板的一侧端部固定有下挡块，在下挡块上固定有第二墙板，在下模座上表面对应于所述下垫板的另一侧端部设有调节定位块，所述调节定位块上固定有第一墙板。使用该成型装置能有效克服锁扣环在成型时强度受损及表面磨损的问题，使得锁扣环材料固有强度得以充分发挥，并且锁扣环的外观无磨损，表面光亮。
【专利说明】汽车锁用锁扣环成型装置
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车配件生产【技术领域】，涉及一种用于生产锁扣环的工装夹具，具体地说是一种汽车锁用锁扣环成型装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车的普及，汽车行业技术不断发展与进步。门锁作为安全件，越来越得到汽车生产厂商和顾客的重视。门锁的强度和耐疲劳性是门锁的二个重要指标。门锁的锁止主要是靠门锁内的棘轮和锁扣环来实现的。除棘轮原因外，锁扣环的强度和抗疲劳性是关键因素。通常，锁扣环的成型凹模是固定式的，成型时，材料在凸模的带动下沿凹模的成型沟槽滑动变形，由于成型时材料对凹模沟槽有一个较大的正压力，其产生的摩擦力非常大，易在凹模沟槽表面形成积屑瘤，从而拉伤锁扣环表面，严重时，伤痕深度可达I毫米。由于后面工序(热处理淬火、热铆、电镀等)的应力作用，锁扣环的强度会下降10%?20%，并且严重影响外观质量。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的汽车锁用锁扣环成型装置，使用该成型装置能有效克服锁扣环在成型时强度受损及表面磨损的问题，使得锁扣环材料固有强度得以充分发挥，并且锁扣环的外观无磨损，表面光亮。
[0004]按照本发明提供的技术方案:一种汽车锁用锁扣环成型装置，特征在于:包括相互配合作用的上模座与下模座，所述上模座底部依次固定有上垫板、上固定板，凸模固定于所述上模座上，且凸模下端从上固定板中穿出；下模座上表面固定有下垫板，下模座上表面对应于所述下垫板的一侧端部固定有下挡块，在下挡块上固定有第二墙板，在下模座上表面对应于所述下垫板的另一侧端部设有调节定位块，所述调节定位块上固定有第一墙板，所述第一墙板与第二墙板之间形成槽道，在第一墙板及第二墙板上分别通过一根固定轴转动设有滚轮，且两个滚轮的中心连线与下垫板的表面相平行；所述凸模底端伸入槽道中，且凸模表面的半圆槽与滚轮圆周面上设置的凹槽相配合后，在水平方向形成完整的圆。
[0005]作为本发明的进一步改进，所述调节定位块通过调节螺栓固定于下模座表面的连接槽中。
[0006]作为本发明的进一步改进，所述下垫板上对应于槽道中设有下顶块，所述下顶块下端连接有顶杆，所述顶杆依次穿出下垫板、下模座，在顶杆上固定有上托板、下托板，所述顶杆上对应于上托板与下托板之间的顶杆体上设有弹簧、下套筒，所述下托板上连接有下丝杆。
[0007]作为本发明的进一步改进，所述上垫板与上固定板通过螺栓及紧定螺钉固定连接于上模座底部。
[0008]本发明与现有技术相比，优点在于:本发明针对现有技术中常用的锁扣环成型装置存在的问题而特别开发设计，通过设置滚轮来与凸模相配合，将现有技术中生产锁扣环时产生的滑动摩擦改变为滚动摩擦，有效避免了锁扣环成型过程中受损的问题，确保成型后的锁扣环表面光亮、圆滑，保持材料的原有性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明的结构示意图。
[0010]图2为滚轮、锁扣环、凸模三者结合面的水平截面示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0012]如图1、图2所示，包括上模座1、凸模2、半圆槽2-1、上垫板3、上固定板4、锁扣环
5、下模座6、调节定位块7、第一墙板8、下顶块9、顶杆10、上托板11、下垫板12、下挡块13、弹簧14、下托板15、下套筒16、下丝杆17、滚轮18、固定轴19、第二墙板20、槽道21等。
[0013]如图1、图2所示，本发明一种汽车锁用锁扣环成型装置，包括相互配合作用的上模座I与下模座6,所述上模座I底部依次固定有上垫板3、上固定板4,凸模2固定于所述上模座I上，且凸模2下端从上固定板4中穿出；下模座6上表面固定有下垫板12，下模座6上表面对应于所述下垫板12的一侧端部固定有下挡块13，在下挡块13上固定有第二墙板20，在下模座6上表面对应于所述下垫板12的另一侧端部设有调节定位块7，所述调节定位块7上固定有第一墙板8，所述第一墙板8与第二墙板20之间形成槽道21，在第一墙板8及第二墙板20上分别通过一根固定轴19转动设有滚轮18，且两个滚轮18的中心连线与下垫板12的表面相平行；所述凸模2底端伸入槽道21中，且凸模2表面的半圆槽2-1与滚轮18圆周面上设置的凹槽相配合后，在水平方向形成完整的圆。
[0014]所述调节定位块7通过调节螺栓固定于下模座6表面的连接槽中。
[0015]所述下垫板12上对应于槽道21中设有下顶块9，所述下顶块9下端连接有顶杆10，所述顶杆10依次穿出下垫板12、下模座6，在顶杆10上固定有上托板11、下托板15，所述顶杆10上对应于上托板11与下托板15之间的顶杆体上设有弹簧14、下套筒16，所述下托板15上连接有下丝杆17。
[0016]所述上垫板3与上固定板4通过螺栓及紧定螺钉固定连接于上模座I底部。
[0017]本发明产品中的滚轮18是关键部件，是一种DC53冷作模具钢，经热处理淬火65HRC深冷，半圆槽2-1的表面粗糙度要求为0.4μ m，固定轴19采用SKDll材料，热处理淬火60HRC深冷。
[0018]如图2所示，凸模2的半圆槽2-1与滚轮18的接触处形成完整闭合圆，用于形成锁扣环。
[0019]本发明的工作原理如下:将锁扣环材料放入调节定位块7之间并在滚轮18的半圆凹槽内，凸模2随压力机滑块下行，接触锁扣环材料，下压，锁扣环材料外侧受滚轮18的作用向接触点切线方向变形，随着凸模2继续下行，滚轮18绕固定轴19旋转，锁扣环材料与滚轮18的接触点逐渐上移并向其接触点切线方向变形，直至锁扣环5全部成型完成，得到所需形状。
[0020]为了实现本发明产品能够加工同一直径的多种规格的锁扣环，本发明产品中的调节定位块7可以在下模座6上进行调节。当需要加工的锁扣环5尺寸规格较大时，可以将调节定位块7的调节螺栓先松开，然后将调节定位块7向外侧拉动至合适位置，再用调节螺栓将调节定位块7固定住，即可。
[0021]本发明中的成型技术及模具结构，经过实际使用，效果很好。成型后的锁扣环表面无任何拉伤，光亮圆滑。本发明产品在加工10万次后，滚轮18半圆形凹槽无任何损伤。
【权利要求】
1.一种汽车锁用锁扣环成型装置，其特征在于:包括相互配合作用的上模座(1)与下模座(6)，所述上模座(1)底部依次固定有上垫板(3)、上固定板(4)，凸模(2)固定于所述上模座(1)上，且凸模(2 )下端从上固定板(4 )中穿出；下模座(6 )上表面固定有下垫板(12 )，下模座(6 )上表面对应于所述下垫板(12 )的一侧端部固定有下挡块(13 )，在下挡块(13 )上固定有第二墙板(20 )，在下模座(6 )上表面对应于所述下垫板(12 )的另一侧端部设有调节定位块(7)，所述调节定位块(7)上固定有第一墙板(8)，所述第一墙板(8)与第二墙板(20)之间形成槽道(21)，在第一墙板(8)及第二墙板(20)上分别通过一根固定轴(19)转动设有滚轮(18)，且两个滚轮(18)的中心连线与下垫板(12)的表面相平行；所述凸模(2)底端伸入槽道(21)中，且凸模(2)表面的半圆槽(2-1)与滚轮(18)圆周面上设置的凹槽相配合后，在水平方向形成完整的圆。
2.如权利要求1所述的汽车锁用锁扣环成型装置，其特征在于:所述调节定位块(7)通过调节螺栓固定于下模座(6)表面的连接槽中。
3.如权利要求1所述的汽车锁用锁扣环成型装置，其特征在于:所述下垫板(12)上对应于槽道(21)中设有下顶块(9)，所述下顶块(9)下端连接有顶杆(10)，所述顶杆(10)依次穿出下垫板(12)、下模座(6)，在顶杆(10)上固定有上托板(11)、下托板(15)，所述顶杆(10)上对应于上托板(11)与下托板(15)之间的顶杆体上设有弹簧(14)、下套筒(16)，所述下托板(15)上连接有下丝杆(17)。
4.如权利要求1所述的汽车锁用锁扣环成型装置，其特征在于:所述上垫板(3)与上固定板(4)通过螺栓及紧定螺钉固定连接于上模座(1)底部。
【文档编号】B21D37/10GK104014693SQ201410271665
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】谢长江, 黄鹤鸣 申请人:无锡忻润汽车安全系统有限公司