一种基于高铁、高速公路及地铁的伸缩缝型材切割装置的制作方法

本实用新型涉及伸缩缝型材切割技术领域，具体为一种基于高铁、高速公路及地铁的伸缩缝型材切割装置。

背景技术：

高铁、高速道路及地铁道路在进行铺设的时候需要很多问题，比如气候温度的变化，由于热胀冷缩，道路在不同温度下的体积不同，为了避免道路由于热胀冷缩发生损坏，通常的做法是在铺设道路时设置钢制的伸缩缝装置。

伸缩缝型材在加工时需要进行切割以达到使用需求，在切割时需要调整切割角度以达到不同角度的切割，但是现有的伸缩缝型材切割装置不易于对型材进行多角度切割。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种基于高铁、高速公路及地铁的伸缩缝型材切割装置，具备方便对型材进行多角度切割的优点，解决了现有伸缩缝型材切割装置不易于对型材进行多角度切割的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于高铁、高速公路及地铁的伸缩缝型材切割装置，包括底座和固定板，所述底座位于固定板的正下方。

所述底座的底部设置有减震垫脚，所述底座的上表面开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的一端均设置有压板，所述压板的内侧面均设置有防滑垫，所述底座的上表面设置有第二液压伸缩杆，所述固定板的下表面与第二液压伸缩杆的顶部固定连接。

所述固定板上开设有第一通孔，所述第一通孔的内部设置有第一轴承，所述第一通孔的内部还设置有转动板，所述转动板的外表面与第一轴承的内表面固定连接，所述转动板的上表面固定连接在电机底座的底部，所述电机底座的顶部设置有切割电机，所述切割电机的输出端设置有主动轮，所述转动板上开设有第二通孔，所述转动板的底部设置有两个固定架，两个所述固定架上均开设有第三通孔，所述第三通孔的内部设置有第二轴承，两个所述固定架之间设置有间隙，间隙内设置有转动轴，所述转动轴的两端分别与两个固定架的底部通过第二轴承固定连接，所述转动轴的外表面分别设置有切割刀片和从动轮。

优选的，所述减震垫脚为橡胶垫脚，所述防滑垫为橡胶防滑垫。

优选的，所述主动轮的外表面与从动轮的外表面通过皮带传动连接，所述主动轮、从动轮和第二通孔位于同一垂直方向。

优选的，四个所述第一液压伸缩杆以两两对称的形式设置在凹槽的内部，四个所述第二液压伸缩杆以两两对称的形式设置在底座的上表面。

优选的，所述电机底座的底部与固定板的上表面通过螺栓固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定板，在固定板上开设有第一通孔，第一通孔的内表面通过第一轴承与转动板的外表面固定连接，使转动板能够在第一通孔的内部转动，转动板的上表面设置有电机底座，电机底座的顶部设置有切割电机，切割电机的输出端设置有主动轮，转动板的底部设置有固定架，两个固定架之间设置有转动轴，转动轴的外表面分别设置切割刀片和从动轮，从动轮的外表面与主动轮的外表面通过皮带传动连接，切割刀片能够跟随转动板的转动调整对型材的切割角度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型转动板结构示意图；

图3为本实用新型俯视图。

图中：1底座、2固定板、3减震垫脚、4凹槽、5第一液压伸缩杆、6压板、7防滑垫、8第二液压伸缩杆、9第一通孔、10第一轴承、11转动板、12电机底座、13切割电机、14主动轮、15第二通孔、16固定架、17第三通孔、18第二轴承、19转动轴、20切割刀片、21从动轮、22皮带、23螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种基于高铁、高速公路及地铁的伸缩缝型材切割装置，包括底座1和固定板2，底座1位于固定板2的正下方。

请参阅图1和3，底座1的底部设置有减震垫脚3，降低切割装置工作时的振动，减震垫脚3为橡胶垫脚，底座1的上表面开设有凹槽4，凹槽4的内部设置有第一液压伸缩杆5，第一液压伸缩杆5的一端均设置有压板6，压板6的内侧面均设置有防滑垫7，防滑垫7为橡胶防滑垫，具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下具有很好的弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性，橡胶防滑垫具有弹性，不但能为性型材提供很好的防滑作用，还能保护型材表面免受伤害，底座1的上表面设置有第二液压伸缩杆8，固定板2的下表面与第二液压伸缩杆8的顶部固定连接，四个第一液压伸缩杆5以两两对称的形式设置在凹槽4的内部，能够在切割时夹紧型材，使其在切割过程中不会移动而影响切割精度，四个第二液压伸缩杆8以两两对称的形式设置在底座1的上表面，对固定板2的支撑更加稳定，切割时通过第二液压伸缩杆8的伸缩来调整切割刀片20与型材的距离。

请参阅1-3，固定板2上开设有第一通孔9，第一通孔9的内部设置有第一轴承10，第一通孔9的内部还设置有转动板11，转动板11的外表面与第一轴承10的内表面固定连接，转动板11的上表面固定连接在电机底座12的底部，电机底座12的底部与固定板2的上表面通过螺栓23固定连接，方便在切割电机13故障的时候对其进行拆卸维修，电机底座12的顶部设置有切割电机13，切割电机13的输出端设置有主动轮14，转动板11上开设有第二通孔15，转动板11的底部设置有两个固定架16，两个固定架16上均开设有第三通孔17，第三通孔17的内部设置有第二轴承18，两个固定架16之间设置有间隙，间隙内设置有转动轴19，转动轴19的两端分别与两个固定架16的底部通过第二轴承18固定连接，转动轴19的外表面分别设置有切割刀片20和从动轮21，主动轮14的外表面与从动轮21的外表面通过皮带22传动连接，主动轮14、从动轮21和第二通孔15位于同一垂直方向，切割刀片20能够跟随转动板11在第一通孔9内的转动调整切割角度，以达到对型材的不同角度切割。

工作原理：将需要切割的伸缩缝型材放置在凹槽4的内部，通过固定在第一液压伸缩杆5一端的压板6对型材进行固定，转动通过第一轴承10固定在第一通孔9内部的转动板11以调整切割刀片20到需要的切割角度，调整第二液压伸缩杆8的伸缩对型材进行切割。

综上所述：该基于高铁、高速公路及地铁的伸缩缝型材切割装置，通过设置固定板2，在固定板2上开设有第一通孔9，第一通孔9的内表面通过第一轴承10与转动板11的外表面固定连接，转动板11的上表面设置有电机底座12，电机底座12的顶部设置有切割电机13，切割电机13的输出端设置有主动轮14，转动板11的底部设置有固定架16，两个固定架16之间设置有转动轴19，转动轴19的外表面分别设置切割刀片20和从动轮21，从动轮21的外表面与主动轮14的外表面通过皮带22传动连接，解决了现有的伸缩缝型材切割装置不易于对型材进行多角度切割的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。