装具对中机构的制作方法

本实用新型涉及汽车的装配技术领域，尤其涉及一种装具对中机构。

背景技术：

在汽车生产车间，调整线是焊装的最后一道工序，主要完成车身外观质量控制及四门两盖间隙、面差的装配调整。翼子板、行李箱盖和发动机盖等外覆盖件装配时对与左右两侧配合件的间隙一致性及均匀性要求较高。

传统的外覆盖件装具一般分为分体式和整体式两种。分体式装具在车身上的定位一般以车身单侧孔位或型面为定位基准；整体式装具一般采用车身左右两侧对称孔位或型面为定位基准。

但是，分体式装具在车身上的定位一般以车身单侧孔位或型面为定位基准，只能保证零件与车身单侧的位置精度，无法保证零件与车身的对称度或居中性要求；整体式装具一般采用车身左右两侧对称孔位或型面为定位基准，因为左右两侧的车身Y向位置存在一定的偏差，经常导致装具与零件配合不良从而导致无法精确定位，无法满足装具与车身对称度或居中性要求，从而无法保证零件与车身的对称度或居中性要求。通常需要二次调整增加工人工作量，同时也降低了装具的使用效果及效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种装具对中机构，以解决上述问题，确保零件与车身的对称度或居中性，降低劳动强度，提高工作效率。

本实用新型提供的装具对中机构，包括：

装具本体；

两滑动组件，所述滑动组件包括滑块，所述滑块与所述装具本体滑动连接；

连杆组件，所述连杆组件包括转盘、两连杆和控制杆，所述转盘的一侧与所述装具本体通过销轴旋转连接；所述连杆的第一端分别与所述转盘铰接，且两所述连杆以所述销轴为中心平行且对称设置，所述连杆的第二端分别与所述滑块固定连接；所述控制杆的一端与所述转盘的一侧铰接，另一端与所述装具本体活动连接；

两定位组件，所述定位组件包括定位座、工件定位块和车门定位块，所述定位座的一端与所述滑块固定连接，所述定位座的另一端的两侧分别设置有所述工件定位块和所述车门定位块。

如上所述的装具对中机构，其中，优选的是，所述滑动组件还包括滑座，所述滑块通过所述滑座与所述装具本体连接，所述滑座包括底座和两导杆，所述底座与所述装具本体固定连接，所述导杆固定于所述底座上，所述滑块滑动套设在所述导杆上。

如上所述的装具对中机构，其中，优选的是，所述连杆的第二端固定设置有滑块连接端头，所述底座上开设有凹口，所述滑块连接端头穿过所述凹口与所述滑块固定连接。

如上所述的装具对中机构，其中，优选的是，所述转盘上开设有对称的连接孔；

所述连杆的第一端固定设置有转盘连接端头，所述转盘连接端头上开设有U型槽，所述U型槽的两侧均开设有通孔，利用销轴依次穿过所述通孔和所述连接孔将所述连杆和所述转盘连接。

如上所述的装具对中机构，其中，优选的是，所述控制杆与所述装具本体通过滑套连接，所述滑套固定设置在所述装具本体上，所述控制杆穿过所述滑套且能在所述滑套中活动。

如上所述的装具对中机构，其中，优选的是，所述定位组件还包括塞块，所述塞块固定设置在所述定位座上，且所述塞块位于所述工件定位块和所述车门定位块之间。

如上所述的装具对中机构，其中，优选的是，所述销轴上还固定套设有下垫片、上垫片和固定板，所述销轴与所述装具本体固定连接，所述转盘活动套设在所述销轴上，且所述转盘且位于所述上垫片和所述下垫片之间。

如上所述的装具对中机构，其中，优选的是，所述控制杆与所述装具本体连接的一端固定设置有把手。

如上所述的装具对中机构，其中，优选的是，所述定位座包括横板和纵板，所述横板与所述纵板呈L形固定连接，所述横板与所述滑块固定连接，所述工件定位块和车门定位块与所述纵板远离所述横板的一端固定连接。

如上所述的装具对中机构，其中，优选的是，所述定位座还包括加强筋，所述加强筋的一端与所述横板固定连接，另一端与所述纵板固定连接。

本实用新型提供的装具对中机构包括装具本体、两滑动组件、连杆组件和两定位组件，其中，滑动组件包括滑块，滑块与装具本体滑动连接；连杆组件包括转盘、两连杆和控制杆，转盘的一侧与装具本体通过销轴旋转连接；连杆的第一端分别与转盘铰接，且两连杆以销轴为中心平行且对称设置，连杆的第二端分别与滑块固定连接；控制杆的一端与转盘的一侧铰接，另一端与装具本体活动连接；定位组件包括定位座、工件定位块和车门定位块，定位座的一端与滑块固定连接，定位座的另一端的两侧分别设置有工件定位块和车门定位块。使用时，移动一侧车门定位块使之与车门的定位面相贴合，滑块带动同侧连杆平行移动，连杆带动转盘旋转，从而带动另一侧连杆和滑块向相对的方向移动，并使另一侧的车门定位块与车门的定位面相贴合，也即两侧的车门定位块移动的距离相等，但方向相反，从而实现以两侧车门为基准的Y向位置居中，然后再操作控制杆将整个机构锁紧，保证对中机构位置固定，两侧分别以两工件定位块为基准装配零件，使左右两个装配件型面与两工件定位块贴合，取下装具，进入下一个循环。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的装具对中机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的装具对中机构的滑动组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的装具对中机构的转盘的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的装具对中机构的连杆的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的装具对中机构的控制杆的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的装具对中机构的定位组件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的装具对中机构的定位组件和滑动组件的装配示意图。

附图标记说明：

10-滑动组件 11-滑块 12-滑座 121-底座

1221-凹口 122-导杆 20-连杆组件 21-转盘

211-销轴 212-连接孔 213-上垫片 214-下垫片

215-固定板 22-连杆 221-滑块连接端头 222-转盘连接端头

2221-U型槽 2222-通孔 23-控制杆 231-滑套

232-把手 30-定位组件 31-定位座 311-横板

312-纵板 313-加强筋 32-工件定位块 33-车门定位块

34-塞块

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供的装具对中机构包括装具本体、两滑动组件10、连杆组件20和两定位组件30。

其中，滑动组件10包括滑块11，滑块11与装具本体滑动连接；连杆组件20包括转盘21、两连杆22和控制杆23，转盘21的一侧与装具本体通过销轴211旋转连接；连杆22的第一端分别与转盘21铰接，且两连杆22以销轴211为中心平行且对称设置，连杆22的第二端分别与滑块11固定连接；控制杆23的一端与转盘21的一侧铰接，另一端与装具本体活动连接；定位组件30包括定位座31、工件定位块32和车门定位块33，定位座31的一端与滑块11固定连接，定位座31的另一端的两侧分别设置有工件定位块32和车门定位块33。

使用本实用新型实施例提供的装具对中机构时，移动一侧车门定位块33使之与车门的定位面相贴合，滑块11带动同侧连杆22平行移动，连杆22带动转盘21旋转，从而带动另一侧连杆22和滑块11向相对的方向移动，并使另一侧的车门定位块33与车门的定位面相贴合，也即两侧的车门定位块33移动的距离相等，但方向相反。从而实现以两侧车门为基准的Y向位置居中，然后再操作控制杆23将整个机构锁紧，保证对中机构位置固定，两侧分别以两工件定位块32为基准装配零件，使左右两个装配件型面与两工件定位块32贴合，然后取下装具，进入下一个循环。

请参考图2，进一步地，滑动组件10还包括滑座12，滑块11通过滑座12与装具本体连接，滑座12包括底座121和两导杆122，底座121与装具本体固定连接，导杆122固定于底座121上，滑块11滑动套设在导杆122上。

请参考图2和图4，进一步地，连杆22的第二端固定设置有滑块连接端头221，底座121上开设有凹口1221，滑块连接端头221穿过凹口1221与滑块11固定连接。

请参考图3和图4，进一步地，转盘21上开设有对称的连接孔212；连杆22的第一端固定设置有转盘连接端头222，转盘连接端头222上开设有U型槽2221，U型槽2221的两侧均开设有通孔2222，利用销轴211依次穿过通孔2222和连接孔212将连杆22和转盘21连接。

请参考图3，销轴211上还固定套设有下垫片214、上垫片213和固定板215，销轴211与装具本体固定连接，转盘21活动套设在销轴211上，且转盘21且位于上垫片213和下垫片214之间。两垫片将转盘21夹在中间，可以避免转盘21的晃动，影响定位精度，固定板215将销轴211的上端封闭，避免上垫片213滑出。控制杆23与装具本体连接的一端固定设置有把手232。把手232可以方便操作人员把持。

请参考图5，进一步地，控制杆23与装具本体通过滑套231连接，滑套231固定设置在装具本体上，控制杆23穿过滑套231且能在滑套231中活动。将控制杆23的活动范围限制在滑套231内，可以起到导向作用，避免整个工具向其他方向晃动。

请参考图6和图7，进一步地，定位组件30还包括塞块34，塞块34固定设置在定位座31上，且塞块34位于工件定位块32和车门定位块33之间。塞块34用于保证车身与装配件的X向的间隙，具体地，以装配翼子板为例，将车门装配完成后，塞块34的一端抵靠在车门上，另一端抵靠在翼子板上，塞块34的厚度为车门与翼子板匹配的标准间隙值。

而定位座31具体可包括横板311和纵板312，横板311与纵板312呈L形固定连接，横板311与滑块11固定连接，工件定位块32和车门定位块33与纵板312远离横板311的一端固定连接。L形结构比较容易加工，且能避免与车身或者装具上的其他部件相互干渉。

另外，为了增强结构轻度，定位座31还可以包括加强筋313，加强筋313的一端与横板311固定连接，另一端与纵板312固定连接。加强筋313的设置可以增加定位座31的结构强度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。