一种高精度汽车尾气管支架冲孔模具的制作方法

本实用新型属于汽车模具技术领域，具体地涉及一种高精度汽车尾气管支架冲孔模具。

背景技术：

使用汽车尾气管支架冲孔模具是用来对汽车尾气管支架进行冲孔作业。现有的汽车尾气管支架冲孔模具一般都是在连接凸模的上模板上和连接凹模的下模板上设置导向结构,但在实际工作中,仍然会造成凸模组件和凹模组件之间发生错位,从而导致冲孔效率低下。此外,凸模组件和凹模组件之间由于没有限位结构,当起吊凸模的起吊装置意外故障时,凸模落下会导致安全隐患,增加了作业难度。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种高精度汽车尾气管支架冲孔模,以达到高冲压精度和安全操作的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高精度汽车尾气管支架冲孔模具,包括凸模、上模板、凹模和下模板所述凸模包括一体成型的第一凸头、第二凸头和第三凸头,所述第一凸头顶部与上模板下表面的中部连接,所述第二凸头外周设有橡胶层,所述橡胶层的外周与第一凸头外周相同,所述第三凸头外周设有多个平行的导向凸起, 所述导向凸起外周与第二凸头外周相同；所述凹模具有与第三凸头相配合的腔体,所述腔体内周设有与导向凸起对应的凹陷部,所述凹模底部设有下模板,其两端顶部设有导向柱,所述导向柱与上模板底部的导套相配合。

进一步地,所述上模板和下模板的上表面设有多个吊耳。

进一步地,所述导向凸起为马蹄形。

进一步地,所述下模板底部设有垫板。

进一步地,还包括凸模限位板,所述凸模限位板平行设置在垫板两端,其底部可以在垫板两端的滑行槽里沿水平方向运动,所述凸模限位板相向内侧等间距设有限位槽,所述限位槽位于凸模和凹模配合时上模板的上方，所述凸模限位板通过限位槽与上模板两端连接。

相对于现有技术，本实用新型所述高精度汽车尾气管支架冲孔模具具有以下优势：

本实用新型通过凸模的导向凸起和凹模的凹陷部、导柱和导套的双重导向作用,确保凸模和凹模的对准精度,可有效避免错位发生。同时,在凸模和凹模之间设置限位板,起到了隔离作用,避免凸模意外故障引起安全隐患。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述高精度汽车尾气管支架冲孔模具示意图；

图2为本实用新型实施例所述高精度汽车尾气管支架冲孔模具A-A截面示意图；

附图标记说明

1-凸模；11-上模板；12-第一凸头；13-第二凸头；131-橡胶层；14- 第三凸头；141-导向凸起；15-导套；16-吊耳；2-凹模；21-下模板；22-导向柱；23-垫板；3-凸模限位板；31-限位槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖直”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参考图1和图2,本实用新型一种典型的实施方式提供了一种高精度汽车尾气管支架冲孔模具,包括凸模1、上模板11、凹模2和下模板21,所述凸模1包括一体成型的第一凸头12、第二凸头13和第三凸头14,所述第一凸头12顶部与上模板11下表面的中部连接,所述第二凸头13外周设有橡胶层131,所述橡胶层121的外周与第一凸头12外周相一致,所述第三凸头14 外周设有多个平行的导向凸起141,所述导向凸起141外周与第二凸头13 外周相一致；所述凹模2具有与第三凸头14相配合的腔体,所述腔体内周设有与导向凸起141对应的凹陷部,所述凹模2底部设有下模板21,其两端顶部设有导向柱22,所述导向柱22与上模板11底部的导套15相配合。

本实用新型在传统的导柱和导套的导向作用下,在第三凸头14外周上增加导向凸起，所述导向突起通过与凹模腔体内周设置的与导向凸起141对应的凹陷部方便地导引凸、凹模之间的配合而实现对工件的冲压,双重导向作用可以确保凸模和凹模的对准精度,可有效避免错位发生；在完成一次冲裁后，所述的橡胶层131的弹性作用促使凸模1抬起时，并使得第三凸头14 向工件施加向下的力，将工件与第三凸头14分离，便于操作。

在上述优选地实施方式中,所述上模板11和下模板21的上表面设有多个吊耳16，通过上模板11和下模板21的上表面设置的吊耳16实现对凸模或凹模的搬运移动作业。

在上述优选地实施方式中,所述导向凸起141为马蹄形；马蹄形导向凸起141比现有技术中常用的圆柱形导向结构具有更高的导向精度,降低凸模和凹模的错位几率。

在上述优选地实施方式中,所述下模板21底部设有垫板23；所述垫板23可以增大汽车尾气管支架冲孔模具与底面的接触面积,减小作业对于地面或支撑面的冲击力。

在上述优选地实施方式中,还包括凸模限位板3,所述凸模限位板3平行设置在垫板23两端,其底部可以在垫板23两端的滑行槽里沿水平方向运动,所述凸模限位板3相向内侧等间距设有限位槽31,所述限位槽31位于凸模1和凹模2配合时上模板11的上方，所述凸模限位板3通过限位槽31 与上模板11两端连接；在所述凸模和凹模之间设置限位板,起到了隔离作用, 在取放工件时,由于限位板的存在，避免凸模意外故障引起的安全隐患。

对工件进行冲孔作业时，首先通过上模板11上表面设置的吊耳16将凸模1抬起，两块凸模限位板3在垫板23两端的滑行槽里沿水平方向运动, 将凸模限位板3之间的距离调整至上模板11两端可以卡合在凸模限位板3 内侧的限位槽31里；在凹模2的腔体放置待处理工件，将凸模1抬起，将两块凸模限位板3反向移动，凸模1以特定的压力向下冲击，导向突起131 导引凸、凹模之间的配合而实现对工件的冲压：再次将凸模1抬起，使之与凸模限位板3相固定，取出工件，完成一次冲孔工作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。