本实用新型涉及一种汽车主轴校正装置。
背景技术：
主轴作为整车最重要的组成部分之一，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，刚生产出来的汽车主轴已相当精确，无需再校正。但是在运输、堆放、组装和汽车使用的过程中，主轴的直线度和圆度都会发生变化，导致汽车主轴在进行传动的时候发生偏移，影响传动效率，目前对于主轴校正的方式一般是采用机床校正，这种校正方式不仅速度较慢、精度低，而且机床购买成本较高，校正效果较差。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车主轴校正装置，可以方便对主轴的直线度和圆度进行检测，同时可以对主轴弯曲部分进行校正。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种汽车主轴校正装置，包括支撑台，在支撑台上设有两个夹紧机构和两条直线导轨，两个夹紧机构上端通过一块滑板连接，在滑板上开设有条形孔，在条形孔内安装有顶压机构，在各条直线导轨上设有多个滑块，两条直线导轨中各滑块通过多块连板连接，在连板上安装有百分表；
所述夹紧机构包括立板，在立板内开设有开口和安装有压紧螺丝，在开口两侧设由两条滑槽，在滑槽内安装有两块压板，下方的一块压板一个调高装置连接，上方的一块压板抵靠在压紧螺丝下端，在两块压板相对端面上均开设有一个三角形缺口；
所述顶压机构包括设置在条形孔内的顶板，在顶板两侧设有卡槽，条形孔两侧滑板装配在卡槽内，在顶板上安装有顶压螺丝，在顶压螺丝下端连接有顶块。
还多块两个托架，各托架放置在两条直线导轨之间的支撑台上，所述托架包括底板，在底板上固定连接有支撑管，支撑管内插入有一根螺杆，在螺杆上端安装有托块，在螺杆上安装有调节螺母。
还包括感应加热线圈，感应加热线圈通过连杆与连板连接。
还包括两组主轴支撑机构，两组主轴支撑机构分别设置在连板两端支撑台上，所述主轴支撑机构包括箱体，在箱体上端安装有两个滚轮。
在主轴支撑机构上安装有主轴驱动机构，所述主轴驱动机构包括安装在箱体内驱动电机，驱动电机通过第一皮带与其中一个滚轮传动连接，主轴支撑机构中的两个滚轮通过第二皮带传动连接。
本实用新型的有益效果是：一方面可以利用在直线导轨上水平移动的百分表对主轴的直线度进行测量，检测主轴是否存在变形，并标注出主轴的变形位置，确保主轴使用时的安全性，提高整车的使用寿命；另一方面，可以利用顶压机构对主轴已变形部分进行校正，以使变形主轴直线度符合规定尺寸；另一方面，本装置结构简单，相比较企业购买机床而言，其成本低廉；另一方面，能够利用感应加热线圈对变形处进行加热，改变主轴变形处特性，使其更加容易被校正；另一方面，可以使用驱动机构驱动支撑机构上的主轴旋转，在百分表配合下，可以快速对主轴各点位圆度进行检测。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步的说明：
图1为本实用新型的主视结构示意图，
图2为本实用新型的侧视结构示意图，
图3为本实用新型的俯视结构示意图，
图4为本实用新型的剖面结构示意图，
图5为本实用新型关于夹紧机构的剖面结构示意图，
图6为本实用新型关于感应加热线圈的剖面结构示意图，
图7为本实用新型关于主轴支撑机构和主轴驱动机构的主视结构示意图，
图8为本实用新型关于主轴支撑机构和主轴驱动机构的后视结构示意图，
图9为本实用新型在使用时的主视结构示意图，
图10为本实用新型在使用时的主视结构示意图。
图中：支撑台1、夹紧机构2、直线导轨3、滑板4、顶压机构5、百分表6、托架7、感应加热线圈8、主轴支撑机构9、立板21、压块22、压紧螺丝23、调高装置24、开口25、滑块31、连板32、条形孔41、顶板51、顶压螺丝52、手柄53、顶块54、底板71、支撑管72、螺杆73、托块74、连杆81、箱体91、滚轮92、驱动电机94、第一皮带95、第二皮带96
具体实施方式
如图1到10所示，一种汽车主轴校正装置，包括支撑台1，在支撑台1上设有两个夹紧机构2和两条直线导轨3，两个夹紧机构2上端通过一块滑板4连接，在滑板4上开设有条形孔41，在条形孔41内安装有顶压机构5，在各条直线导轨3上设有三个滑块31，两条直线导轨3中各滑块31通过三块连板32连接，在位于两端两块连板32上分别安装有一块百分表6；
如图5所示，所述夹紧机构2包括立板21，在立板21内开设有开口25和安装有压紧螺丝23，在开口25两侧设由两条滑槽，在滑槽内安装有两块压块22，位于下方的一块压块22与一个调高装置24连接，上方压块22抵靠在压紧螺丝23下端，在两块压块22相对端面上均开设有一个三角形缺口；调高装置是由螺丝和螺套构成的伸缩杆，调整装置24用于调整下方压块22高度；滑槽中的两块压块22能够将主轴一端予以夹紧固定；
所述顶压机构5包括设置在条形孔41内的顶板51，在顶板51两侧设有卡槽，条形孔41两侧滑板4装配在卡槽内，在顶板51上安装有顶压螺丝52，在顶压螺丝52下端连接有顶块54。这种结构使得顶板51能够在卡槽中水平移动，以将顶块54移动到指定地点。
本实用新型的使用方法为：首先将汽车主轴放置到两个夹紧机构2中的开口25内，让主轴两端分别搁置在两块压块22上，而后两个百分表6分别抵靠在主轴两端，通过调高装置调节两块压块22高度，与此同时观察百分表6的读数，以将主轴两端调整至等高，而后沿着直线导轨3水平移动百分表6，观察百分表6读数，以检测主轴直线度是否符合要求；如果主轴是弯曲的，则先对主轴弯曲位置做出标记，而后转动主轴180度，旋转压紧螺丝23，利用各块压块22将主轴两端锁紧固定，在水平移动顶板51，将顶块54移动到主轴标记位置，手持手柄53，旋转顶压螺丝52，向下驱动顶板51，同时观察百分表6读数，记录主轴变形量，以对主轴进行校正。
还多块两个托架7，各托架7放置在两条直线导轨3之间的支撑台1上，所述托架7包括底板71，在底板71上固定连接有支撑管72，支撑管72内插入有一根螺杆73，在螺杆73上端安装有托块74，在螺杆73上安装有调节螺母。当主轴较长时，主轴上可能存在多处弯曲，这时可以将两个托架7分别放置是主轴弯曲部分的两端，对主轴上其中一个弯曲部分校正后，可以主轴的另外一个部位上的弯曲进行校正，避免各弯曲部分因为顶压而相互影响。
如图6所示，还包括感应加热线圈8，感应加热线圈8通过连杆81与连板32连接。感应加热线圈8用于对主轴局部加热，改变主轴特性，使其变软，以方便对其进行校正。
如图1、7和8所示，还包括两组主轴支撑机构9，两组主轴支撑机构9分别设置在连板32两端支撑台1上，所述主轴支撑机构9包括箱体91，在箱体91上端安装有两个滚轮92。当对主轴直线度校正完毕后，需要对主轴被校正部位的圆度进行校正，操作方法为，首先松开夹紧机构2，再将主轴两端分别搁置在两组主轴支撑机构9上，而后工人匀速旋转主轴，观察百分表6读数，以检测主轴的圆度。
在主轴支撑机构9上安装有主轴驱动机构，所述主轴驱动机构包括安装在箱体91内驱动电机94，驱动电机94通过第一皮带95与其中一个滚轮92传动连接，主轴支撑机构9中的两个滚轮92通过第二皮带96传动连接。主轴驱动机构可以方便对主轴整体圆度和直线度进行校正，使用时，可以启动驱动电机94，利用驱动电机94驱动主轴向旋转，而后手持直线导轨3滑块31，慢慢水平移动百分表6，当百分表6数字跳动时，则停止驱动电机94，手动回转主轴，测量出主轴的跳动高点，并做出标记，而后再次其中驱动电机94，对下一个跳动高点进行检测和标记，主轴驱动机构加入提高了主轴的检测效率。