本发明属于轨道交通生产非标装备领域，特别是涉及一种侧拉板立式高速列车轮对大齿轮压装机，用于铁路车辆、地铁、轻轨轮对新造、检修线的分体式齿轮箱大齿轮及周围零部件压装及压紧。
背景技术：
随着高速列车多次提速，导致车轮轮对的设计不断更新，由以前不带制动盘到适应高速运行平稳、安全、可靠的需要而带2个、3个制动盘轮对的出现，使车轮厂、车辆厂或机务段原有的轮轴压装设备已不适用于这些新型轮对制造、检修时对轮对大齿轮及周围零部件压装及拆卸(分解)的需求。
由于我国铁路运输事业的迅猛发展，高速铁路的动工兴建，时速200km/h、300km/h、350km/h动车组的投入运营，各种进口及特殊轮对的出现，带来各种高精度轮对压装及检修量的不断增加，而且压装精度要求高、拆卸检修难度大、拆卸质量要求提高，靠目前国内现有的设备和制作的简易工装进行车轮、制动盘及特殊轮对的压装、拆卸，不仅精度差、效率低、噪音大、工人劳动强度高，而且压装、拆卸质量差、又不安全，特别对动车组带变速箱的轮对压装、拆卸根本不能进行，容易拉伤车轴。因此必须有先进可靠的轮对压装、拆卸机来满足各种不同轮对制造和检修时对车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等零件的压装、拆卸，提高压装、拆卸精度和效率，保证所压装、拆卸零件及车轴不受到损伤。
为此，已有生产厂家研究开发出了专业的压装机和退卸机，这种功能单一的机械虽能满足市场需要，但是压装和退卸只是两个相反的动作过程，而两机的零部件基本都是相同的，因此浪费了资源，增加了使用厂家的成本。因此，急需一种先进可靠的轮对压装机生产线来满足各种不同轮对检修和制造时对车轮、车轴、制动盘、齿轮、减速箱等零件的压装，提高压装效率和精度，保证所压装零件及车轴不受的损伤。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种侧拉板立式高速列车轮对大齿轮压装机，通过立式侧拉板龙门框架结构，利用托板上方的上顶尖油缸和承压板下方的下顶尖油缸相互配合，并采用活络顶尖配合顶尖油缸对压装质量进行检测，解决了现有的油压机无法同步完成压装、拆卸和检测的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种侧拉板立式高速列车轮对大齿轮压装机，包括机架，所述机架为一长方形立式架体；所述机架从上至下依次设有顶板、直线导轨和底板；所述直线导轨上安装有承压板；所述机架一侧设有齿条；
所述顶板底面设置有槽道；所述槽道包括两个相对的L型压条；所述槽道内设置有一滑板；所述滑板一表面中心位置设置有一托板；所述托板为桶状；所述槽道一端固定安装有一油缸支座；所述油缸支座一端铰接有一液压缸；所述液压缸一端通过连接板与滑板连接固定；所述托板内装设有一上顶尖油缸；所述上顶尖油缸未与托板连接的一端设有定位板；
所述承压板上表面中心位置设有一压套；所述压套为管状；所述承压板一表面中心位置设有一支撑内孔；所述支撑内孔与压套连通；所述支撑内孔下方装设有一下顶尖油缸；所述支撑内孔上方装设有一直线轴承；
所述底板下表面装设有若干主油缸；所述主油缸的活塞杆与承压板连接固定；底板上表面中心位置固定有一限位管；所述限位管底部与下顶尖油缸底面固定连接；所述滑板与槽道滑动配合。
进一步地，所述承压板上表面相对两边缘处设置有护栏；所述承压板相对两侧面均设有滑块；所述滑块与直线导轨滑动配合。
进一步地，所述机架一侧固定连接有一红外线固定光幕；所述机架相对一侧固定安装有一手压润滑油泵。
进一步地，所述承压板一侧设有空腔；所述空腔两端均通过轴承盖密封；所述空腔内设置有一转轴；所述转轴通过轴承座固定在空腔内壁；所述转轴两端均设置有齿轮；所述齿轮与齿条啮合。
进一步地，所述上顶尖油缸下方安装有加长活络顶尖；所述下顶尖油缸下方安装有加长活络顶尖。
本发明具有以下有益效果：
(1)本发明通过立式侧拉板龙门框架结构，利用托板上方的上顶尖油缸和承压板下方的下顶尖油缸相互配合，并采用活络顶尖配合顶尖油缸对压装质量进行检测，增加了齿轮压装的精准度，方便上下料，提高了压装机工作效率；
(2)本发明采用计算机和手动两种控制、具有输入输出各种相关数据和实时监控功能，增强了压装机的安全性，便于操作人员观察、工作，提升了压装机的自动化水平；
(3)本发明通过更换工装可以完成轮对大齿轮及周围零部件压装后拆卸，压装和拆卸完成后同时对压装和拆卸后的零部件实施动态检测。并将检测后的数据信息保存在计算机内，提高了产品的可追溯性管理。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明大齿轮压装机正视图；
图2为图1中A-A方向的剖面图；
图3为图2中B-B方向的剖面图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-机架，2-顶板，3-直线导轨，4-底板，5-承压板，6-滑板，7-轴承盖，8-手压润滑油泵，101-齿条，201-L型压条，202-油缸支座，203-液压缸，301-滑块，401-主油缸，402-限位管，501-压套，502-支撑内孔，503-下顶尖油缸，504-直线轴承，505-护栏，601-托板，602-上顶尖油缸，603-定位板，701-转轴，702-轴承座，703-齿轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-3所示，本发明为一种侧拉板立式高速列车轮对大齿轮压装机，包括机架1，机架1为一长方形立式架体；机架1从上至下依次设有顶板2、直线导轨3和底板4；直线导轨3上安装有承压板5；机架1一侧设有齿条101；
顶板2底面设置有槽道；槽道包括两个相对的L型压条201；槽道内设置有一滑板6；滑板6一表面中心位置设置有一托板601；托板601为桶状；槽道一端固定安装有一油缸支座202；油缸支座202一端铰接有一液压缸203；液压缸203一端通过连接板与滑板6连接固定；托板601内装设有一上顶尖油缸602，托板601在液压缸的作用下前后移动；上顶尖油缸602未与托板601连接的一端设有定位板603，当托板601推至紧贴定位板603时，托板601的中心位置和承压板5的中心位置重合，提高齿轮压装的精准度；
承压板5上表面中心位置设有一压套501；压套501为管状；承压板5一表面中心位置设有一支撑内孔502；支撑内孔502与压套501连通；支撑内孔502下方装设有一下顶尖油缸503；支撑内孔502上方装设有一直线轴承504，下顶尖油缸503的活塞杆沿着直线轴承504轴线的方向上下移动，下顶尖油缸503行程为300mm；
底板4下表面装设有两个主油缸401；主油缸401的活塞杆与承压板5连接固定；主油缸401推动承压板5上下移动，其行程为750mm；底板4上表面中心位置固定有一限位管402；限位管402底部与下顶尖油缸503底面固定连接；
滑板6与槽道滑动配合；
油缸均由缸体、活塞杆、活塞、缸盖和密封元件组成。
其中，承压板5上表面相对两边缘处设置有护栏505，当部件受到条件限制时，护栏505可防止人员触及，同时护栏505应安装连锁保护装置；承压板5相对两侧面均设有滑块301；滑块301与直线导轨3滑动配合。
其中，机架1一侧固定连接有一红外线固定光幕，红外线固定光幕用于产生保护光幕，当产生的光幕被遮挡时，装置发出遮光信号，控制具有潜在危险的压装机停止工作，避免发生安全事故；机架1相对一侧固定安装有一手压润滑油泵8；其中，手压润滑油泵8通过管路将油箱内的液压油注入油缸内；管路采用精密冷拔无缝钢管或高压软管连接；伺服油泵直接控制工作压力及工作流量，液压系统包括油箱、油泵、电机、液压阀组、滤油器、过滤器、空气滤清器、压力表、管路；为了保护设备安全系统采用高压安全溢流阀；当系统监测到液压油温度达到60摄氏度时，设备将自动报警停机。
其中，承压板5一侧设有空腔；空腔两端均通过轴承盖7密封；空腔内设置有一转轴701；转轴701通过轴承座702固定在空腔内壁；转轴701两端均设置有齿轮703；齿轮703与齿条101啮合。
其中，上顶尖油缸602下方安装有加长活络顶尖；下顶尖油缸503下方安装有加长活络顶尖；加长活络顶尖有专用的快速更换工装更换，能够使定位板定位方便，同时防止活络顶尖掉落。
本实施例的一个具体应用为：
大齿轮注油压装的具体步骤如下：
步骤1放置大齿轮：将大齿轮置于承压板的压套上，车轴放入大齿轮内孔中，使锥度内孔相互配合；
步骤2车轴对中：移动上顶尖使其位于车轴上方，缓慢上升工作台，使车轴的中心孔贴近设备上顶尖，如果上顶尖不在车轴的中心孔内，可用木锤或橡皮锤矫正，此时上顶尖压力开；
步骤3压装准备：抬升油压机承压板至压力值开始上升，此时确认车轴的上端面与压机上部顶尖所处端面贴合，然后停止抬升工作台；
步骤4压装：开启电动注油泵开始注油，接合面有油冒出时开始压装，开启“测定中”，压入速度调为低速。通过压套上的限位台阶和工作台的顶升将大齿轮注油压装至车轴上并到位，当压装力急剧上升后，压装过程转入保压过程；
步骤5保压：保压力应保持在200～400kN，保压时间不小于20min；
步骤6卸载：压装完毕工作台下降，使上压块脱离车轴上端面约15mm左右，拆除注油泵，待下一步测量大齿轮端面跳动。
大齿轮端跳测量的具体步骤如下：
步骤1顶尖顶紧车轴：压装完毕后工作台下降，使上压块脱离车轴上端面约15mm左右，下顶尖上升顶起车轴，使车轴上端面离上压块8mm左右，上下顶尖同时支撑车轴组件，使大齿轮端面脱离工作台支撑；手动转动大齿轮，可使大齿轮流畅平稳旋转；
步骤2大齿轮端跳测量：使用百分表紧贴大齿轮外圆端面上部，用手转动大齿轮6圈以上，读取端跳值，需符合百分表的最大变化量≤0.15mm的要求；
步骤3拆卸：端跳测量完毕后，下顶尖下降使压套支撑车轴组件，下顶尖继续下降至安全位置，工作台下降。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。