车架纵梁快速夹紧装置的制作方法

本实用新型涉及车架纵梁铆接线固定领域，具体是一种车架纵梁快速夹紧装置。

背景技术：

重型卡车铆接线往往具有大量的针对纵梁的铆接工作，通常是将纵梁放置于具有一定高度的铆接小车上、然后再进行铆接工作。铆接小车顶部两端分别固定有一挡板，中间两侧分别安装有垫块，车架纵梁搭置于挡板与垫块之间的铆接小车顶部空间内。但是由于挡板与垫块之间的空间并不与车架纵梁紧密配合，因此在进行铆接工作时容易发生车架纵梁横向晃动，操作不稳定，安全性差。

技术实现要素：

本实用新型为了解决车架纵梁在铆接小车上的固定问题，提供了一种车架纵梁快速夹紧装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：车架纵梁快速夹紧装置，包括通过螺栓竖直固定于铆接小车顶部两端的支撑板，每个支撑板的一侧朝铆接小车中部一体延伸设有连接板，连接板自由端中部纵向开有通槽，所述通槽的槽深方向与连接板的延伸方向同向，位于支撑板与通槽之间的连接板上部两侧分别通过销轴相对的铰接有弯折臂，两个弯折臂的拐处呈钝角且拐处的凹部朝下，两个弯折臂的拐处内部设有两个连接臂，位于通槽两侧的连接板自由端上部分别对应的开有半圆形卡槽，两个连接臂的一端通过销轴相对的铰接于两个弯折臂的拐处内部，两个连接臂的另外一端之间通过销轴铰接有转臂，并且两个连接臂的另外一端端部分别与两半圆形卡槽卡置配合，转臂的底部伸入通槽下部并且铰接于通槽两侧的连接板上，转臂的上部朝向支撑板倾斜并且水平安装有定位筒，定位筒的开口方向朝向支撑板且其内部螺纹配合有与车架纵梁腹板内部抵紧配合的定位螺栓。

作为本实用新型所述技术方案的进一步改进，位于半圆形卡槽与转臂和连接板铰接点之间的连接板上斜向下开有避免与旋转的连接臂发生干涉的斜缺口。

作为本实用新型所述技术方案的进一步改进，位于通槽之间的转臂外侧开有与两个连接臂的一端之间的销轴搭置配合的弧口。

作为本实用新型所述技术方案的进一步改进，两个弯折臂的自由端之间固定有把手。

本实用新型所述车架纵梁快速夹紧装置与改善前的直接将纵梁放在铆接小车上，依靠聚氨酯垫块与挡板固定的工作方式相比。改善前的纵梁固定方式需要人工将纵梁立起来，摆放到合适位置，劳动强度大，工作效率低下，安全性差且产品质量不稳定。改善后只需要将纵梁放在铆接小车上，扳动把手使得定位螺栓抵紧车架纵梁，就可以将纵梁固定好，提高了操作安全性、工作效率以及产品质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述车架纵梁快速夹紧装置的使用状态主视图。

图2为本实用新型所述车架纵梁快速夹紧装置的使用状态立体图。

图3为本实用新型所述车架纵梁快速夹紧装置的非使用状态主视图。

图中：1-支撑板，2-连接板，3-半圆形卡槽，4-通槽，5-弯折臂，6-连接臂，7-转臂，8-定位筒，9-定位螺栓，10-把手，11-斜缺口，12-弧口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

车架纵梁快速夹紧装置，包括通过螺栓竖直固定于铆接小车顶部两端的支撑板1，每个支撑板1的一侧朝铆接小车中部一体延伸设有连接板2，连接板2自由端中部纵向开有通槽4，所述通槽4的槽深方向与连接板2的延伸方向同向，位于支撑板1与通槽4之间的连接板2上部两侧分别通过销轴相对的铰接有弯折臂5，两个弯折臂5的拐处呈钝角且拐处的凹部朝下，两个弯折臂5的拐处内部设有两个连接臂6，位于通槽4两侧的连接板2自由端上部分别对应的开有半圆形卡槽3，两个连接臂6的一端通过销轴相对的铰接于两个弯折臂5的拐处内部，两个连接臂6的另外一端之间通过销轴铰接有转臂7，并且两个连接臂6的另外一端端部分别与两半圆形卡槽3卡置配合，转臂7的底部伸入通槽4下部并且铰接于通槽4两侧的连接板2上，转臂7的上部朝向支撑板1倾斜并且水平安装有定位筒8，定位筒8的开口方向朝向支撑板1且其内部螺纹配合有与车架纵梁腹板内部抵紧配合的定位螺栓9。

具体使用时，两套本实用新型的支撑板1分别通过螺栓固定于铆接小车顶部两端（如图3所示），车架纵梁放置于挡板与垫块之间的铆接小车顶部，推动弯折臂5，弯折臂5带动连接臂6以及转臂7向上运行，直至连接臂6的端部与半圆形卡槽3卡置配合，此时转臂7朝向支撑板1倾斜，并且定位筒8呈水平状态，调节定位螺栓9的长度，使得定位螺栓9的端部与车架纵梁的腹板内部抵紧配合（如图1和2所示），使得车架纵梁被限位于定位螺栓9以及铆接小车上的挡板之间。使得车架纵梁被固定于铆接小车上，对车架纵梁进行铆接，使得操作更加可靠、方便。

具体的，定位螺栓9的伸出长度可进行调节，以满足不同厚度及型号的车架纵梁的夹紧需求，同时在车架纵梁被限位后发生松动的情况下可进行一定量的调节以保证夹紧效果。

优选的，位于半圆形卡槽3与转臂7和连接板2铰接点之间的连接板2上斜向下开有避免与旋转的连接臂6发生干涉的斜缺口11。

为了能够使转臂7在使用状态时更稳固，位于通槽4之间的转臂7外侧开有与两个连接臂6的一端之间的销轴搭置配合的弧口12。

优选的，两个弯折臂5的自由端之间固定有把手10。可通过推动把手10实现弯折臂5的转动。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。