一种汽车支架拼装焊接小车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造的工艺技术领域，尤其涉及一种汽车支架拼装焊接小车。

背景技术：

在生产车辆类的装配车间中需要将组装车辆移动，从而到达特定的不同工位进行装配和调试；一般小型生产线采用一体性传送装备，存在着投资较大、速度只能统一调节，不能随具体工位的工作进度进行各自调整；也有一种是需要人力进行推动的工位移动车，使转运体力繁重。在汽车刹车盘总成组装生产工艺中，因组装工艺的局限性，在生产过程中无法良好夹持住刹车盘总成，刹车盘总成易滑脱，安全隐患极大，搬运过程疲劳度极大，无法做到准确定位，易产生不良件。

由于采用的是全金属的滚轮与轨道的配合，所以滚轮与轨道之间的摩擦力相对较弱，在涉及到摩擦和装配的过程的时候，可能导致小车前后位移，导致汽车装配位置不准确，同样的，小车上的夹具也至关重要，因此，本实用新型主要解决的是待装配汽车在小车上安装不稳定及小车自身的稳定性问题。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种汽车支架拼装焊接小车，主要解决的是待装配汽车在小车上安装不稳定及小车自身的稳定性问题。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种汽车支架拼装焊接小车，包括小车底板、夹持装置、四个滚轮和两条导轨；四个所述滚轮分别位于小车底板下侧的四个拐角，所述小车底板的上侧设置有四个限位件I，四个所述限位件I分别位于小车底板上侧的四个拐角，所述限位件I上设置有圆柱孔，前、后对应设置的所述限位件I之间均设置有转轴，所述转轴的前、后两端分别穿过前、后对应设置的圆柱孔并与圆柱孔之间旋转配合，前端两个所述滚轮和后端两个所述滚轮之间均设置有辊轴，所述辊轴上均套接有轴套，所述轴套与辊轴之间旋转配合，所述轴套与小车底板之间设置有两个支撑杆；

左、右所述转轴上均对称设置有若干个夹持装置，两个所述转轴的前端分别设置有齿轮I和齿轮II，所述小车底板上侧的前端设置有转杆、手杆I和两个限位件II，两个所述限位件II分别对称固定于小车底板上，所述转杆分别穿过两个限位件II并与限位件II之间旋转配合，所述转杆的左、右两侧分别对称设置有螺旋方向不同的外螺纹，所述转杆左侧延伸至齿轮I的下侧并与齿轮I齿接配合，所述转杆的右侧延伸至齿轮II的下侧并与齿轮II齿接配合，所述手杆I的中央与转杆的右端垂直焊接；

前端两个所述滚轮上均设置有卡槽，所述卡槽之间设置有承接板，所述承接板与小车底板之间设置有拱形的簧片，所述簧片的上端弧顶正对小车底板的位置设置有螺纹孔，所述螺纹孔中设置有螺纹杆，所述螺纹杆的上端设置有手杆II，所述螺纹杆的下端与簧片的上端弧顶旋转连接。

优选的：所述承接板上对应支撑杆的位置设置有两个圆孔，所述两个支撑杆分别穿过对应的圆孔并与圆孔之间滑动配合。

优选的：所述夹持装置包括曲臂、按压板和按压件，所述曲臂的一端与转轴固接，所述曲臂的另一端与按压板的上侧活动连接，所述按压板上均匀安装有若干个按压件，所述按压件的上端均固定在按压板上。

优选的：所述按压件包括伸缩腔、弹簧、伸缩杆和压片，所述弹簧和伸缩杆均安装在伸缩腔中，所述伸缩杆的一端与压片活动连接，所述伸缩杆的另一端与弹簧的一端固接，所述弹簧的另一端与伸缩腔的腔底固接。

优选的：所述卡槽在小车底板侧面的投影呈倒U形，所述卡槽卡接在滚轮上，两个所述卡槽的上端分别与承接板的左、右两端固接，所述卡槽的下端分别焊接有支撑板。

优选的：所述支撑板的下侧设置有硅胶层，所述卡槽的倒U形槽内设置有橡胶层。

本实用新型的优点在于：通过卡槽的作用锁死滚轮，当小车移动到合适的位置的时候，手动的旋转手杆II，由于是螺旋紧固的方式，因此不容易出现滚轮松动的情况，卡紧程度相对准确，上侧设置的夹持装置，可以有效防止待装配的汽车底盘晃动导致的拼装不准确现象，采用了弹性按压，有的放矢的控制按压力度，保证最好的夹持效果。

附图说明

图1：为本实用新型结构示意图正视图。

图2：为本实用新型结构示意图侧视图。

图3：为本实用新型承接板俯视图。

图4：为本实用新型按压件结构示意图。

图5：为本实用新型侧视图卡槽位置局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本文中的上、下、左、右、前、后，均相对于图1所示为标准。

实施例：

如图1、图2所示：一种汽车支架拼装焊接小车，包括小车底板1、夹持装置、四个滚轮2和两条导轨3；四个所述滚轮2分别位于小车底板1下侧的四个拐角，所述小车底板1的上侧设置有四个限位件I 11，四个所述限位件I 11分别位于小车底板1上侧的四个拐角，所述限位件I 11上设置有圆柱孔12，前、后对应设置的所述限位件I 11之间均设置有转轴13，所述转轴13的前、后两端分别穿过前、后对应设置的圆柱孔12并与圆柱孔12之间旋转配合，前端两个所述滚轮2和后端两个所述滚轮2之间均设置有辊轴21，所述辊轴21上均套接有轴套22，所述轴套22与辊轴21之间旋转配合，所述轴套22与小车底板1之间设置有两个支撑杆23；

左、右所述转轴13上均对称设置有若干个夹持装置，两个所述转轴13的前端分别设置有齿轮I 14和齿轮II 15，所述小车底板1上侧的前端设置有转杆4、手杆I 41和两个限位件II 42，两个所述限位件II 42分别对称固定于小车底板1上，所述转杆4分别穿过两个限位件II 42并与限位件II 42之间旋转配合，所述转杆4的左、右两侧分别对称设置有螺旋方向不同的外螺纹，所述转杆4左侧延伸至齿轮I 14的下侧并与齿轮I 14齿接配合，所述转杆4的右侧延伸至齿轮II 15的下侧并与齿轮II 15齿接配合，所述手杆I 41的中央与转杆4的右端垂直焊接；

前端两个所述滚轮2上均设置有卡槽5，所述卡槽5之间设置有承接板51，所述承接板51与小车底板1之间设置有拱形的簧片52，所述簧片52的上端弧顶正对小车底板1的位置设置有螺纹孔53，所述螺纹孔53中设置有螺纹杆54，所述螺纹杆54的上端设置有手杆II 55，所述螺纹杆54的下端与簧片52的上端弧顶旋转连接。

如图3所示：所述承接板51上对应支撑杆23的位置设置有两个圆孔56，所述两个支撑杆23分别穿过对应的圆孔56并与圆孔56之间滑动配合。

所述夹持装置包括曲臂6、按压板61和按压件7，所述曲臂6的一端与转轴13固接，所述曲臂6的另一端与按压板61的上侧活动连接，所述按压板61上均匀安装有若干个按压件7，所述按压件7的上端均固定在按压板61上。

如图4所示：所述按压件7包括伸缩腔71、弹簧72、伸缩杆73和压片74，所述弹簧72和伸缩杆73均安装在伸缩腔71中，所述伸缩杆73的一端与压片74活动连接，所述伸缩杆73的另一端与弹簧72的一端固接，所述弹簧72的另一端与伸缩腔71的腔底固接。

如图5所示：所述卡槽5在小车底板1侧面的投影呈倒U形，所述卡槽5卡接在滚轮2上，两个所述卡槽5的上端分别与承接板51的左、右两端固接，所述卡槽5的下端分别焊接有支撑板57。

所述支撑板57的下侧设置有硅胶层58，所述卡槽5的倒U形槽内设置有橡胶层59。

本实用新型的汽车支架拼装焊接小车，主要用于汽车侧翼支架的焊接及拼装工作，需要极好的稳定性能和夹持汽车底盘的能力，本实用新型通过卡槽5的作用，锁死滚轮2，当小车移动到合适的位置的时候，需要人工手动的旋转手杆II 55，在螺旋杆54的作用下压缩簧片52，使卡槽5向下移动卡紧滚轮2，由于是螺旋紧固的方式，因此不容易出现滚轮松动的情况，卡紧程度相对准确。

另外小车底板1的上侧设置的夹持装置，可以有效防止待装配的汽车底盘晃动导致的拼装不准确现象，安装在按压板61上的按压件7，采用了弹性按压，有的放矢的控制按压力度，保证最好的夹持效果。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。