一种变速箱钻基夹具的制作方法

本实用新型属于机床夹具技术领域，具体涉及一种变速箱钻基夹具。

背景技术：

变速器是改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。

变速器的变速箱体主要分为上盖和下盖，在铸造完成后，需对上盖和下盖的连接面进行钻基加工，现有技术的夹具在定位夹紧时，需通过对两个轴承孔实施定位，现有技术通过定位销对变速箱体实施定位，由于毛坯存在较大的尺寸偏移，使得在定位时，易使定位销的轴心线无法与两个轴承孔的的中心线重合，后续夹紧时出现较大的偏移，影响加工精度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为解决现有技术定位时，易使定位销的轴心线无法与两个轴承孔的的中心线重合，后续夹紧时出现较大的偏移，影响加工精度的问题，提供一种变速箱钻基夹具。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种变速箱钻基夹具，包括底板、主定位夹紧装置和辅定位夹紧装置，所述主定位夹紧装置和辅定位夹紧装置安装在底板上；

所述主定位夹紧装置包括主三角加强筋支撑板、定位销一、定位销二和变径夹紧结构，所述定位销一和定位销二分别与主三角加强筋支撑板连接，所述主三角加强筋支撑板与底板连接，所述变径夹紧结构置于定位销一和定位销二内部。

作为优选，所述变径夹紧结构包括夹紧头、变向杆、中心杆和推送套，所述推送套与中心杆采用螺纹连接，所述推送套通过变向杆与夹紧头连接，所述变向杆通过销分别与夹紧头和推送套连接，所述中心杆与定位销一和定位销二同轴线，所述定位销一和定位销二头部开有供夹紧头移动的槽。

作为优选，所述辅定位夹紧装置包括辅三角加强筋支撑板、斜楔形夹紧头、螺纹杆和衬套，所述衬套安装在辅三角加强筋支撑板上，所述辅三角加强筋支撑板与底板连接所述螺纹杆与衬套通过螺纹连接，所述螺纹杆与斜楔形夹紧头连接。

作为优选，所述夹紧头、变向杆和推送套的个数为均为3个。

作为优选，所述夹紧头的端部置有头部为圆弧状的橡胶套。

作为优选，还包括气动夹紧装置，所述气动夹紧装置安装在底板上，所述气动夹紧装置包括气缸和推动头，所述气缸和推动头连接，所述推动头和辅三角加强筋支撑板连接，所述推动头与辅三角加强筋支撑板连接的一端带有截面为矩形的深槽。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，现有技术定位时，由于毛坯存在较大的尺寸偏移，定位时由于变速箱体的自重，会使轴承孔壁与定位销的外圆表面无法做到设计的贴合度，易使定位销的轴心线无法与两个轴承孔的的中心线重合，导致后续夹紧时出现较大的偏移，影响加工精度；本方案工作时，以安装在主三角加强筋支撑板的定位销一和定位销二作为定位元件，伸入到位于同一面的轴承孔内，通过推动推送套沿中心杆移动，带动销连接的变向杆运动，从而促使与变向杆销连接的夹紧头运动，运动方向为定位销一和定位销二的径向并指向轴承孔壁，3个夹紧头同步运动，以三点定圆为原理，3个夹紧头的顶部构成与轴承孔壁同心的圆，同时与轴承孔壁接触并夹紧，避免了定位销一和定位销二的轴心线与轴承孔的中心线的偏移，再通过旋转安装在辅三角加强筋支撑板的螺纹杆，使螺纹杆移动，使得与螺纹杆连接的斜楔型夹紧头伸入到变速箱体另一面的轴承孔，实施夹紧，本方案以变径夹紧结构保证定位销一和定位销二的轴心线与轴承孔的重合度，为后续加工提供保证，降低了加工误差；本方案具有从结构上提高加工精度的特点。

2、本实用新型中，现有技术的夹紧头为耐蚀性金属材料，在实施定位夹紧后，由于加工时变速箱体的震动，易使夹紧头与变速箱体轴承孔壁发生不规则磨损，长期不规则磨损将使得变径夹紧结构的夹紧头无法实现同步夹紧，降低了使用寿命；本方案通过在夹紧头的端部置有头部为圆弧状的橡胶套，依靠其带来缓冲减震效果，降低了夹紧头与变速箱体轴承孔壁发生不规则磨损，保证了夹紧头的实用寿命；本方案具有增加夹紧头使用寿命的特点。

3、本实用新型中，现有技术以螺纹杆推动斜楔型夹紧头实施夹紧，这种夹紧方式通常是发生线接触，即轴承孔一钉顶端的外圆弧线和斜楔型夹紧头的斜楔表面发生线接触，该类接触夹紧方式极易因夹紧力过大或者后续加工的震动，使得轴承孔造成损伤；本方案设置了气动夹紧装置，以气缸实施夹紧力，通过推动头的深槽与辅三角加强筋支撑板的三角加强筋相卡紧，推动辅三角加强筋支撑板向变速箱体移动并实施夹紧，采用面接触的夹紧方式避免了因夹紧力过大或者后续加工的震动，对轴承孔造成的损伤；本方案具有避免因夹紧力过大或者后续加工的震动使得轴承孔损伤的特点

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型装夹主视图。

图2本实用新型主定位夹紧装置结构图。

图3本实用新型局部放大剖视。

图4本实用新型辅定位夹紧装置结构图。

图5本实用新型推动头截面图。

图中标记：1-底板，2-主定位夹紧装置，21-主三角加强筋支撑板，22-定位销一，23-定位销二，24-变径夹紧结构，241-夹紧头，242-变向杆，243-中心杆，244-推送套，3-辅定位夹紧装置，31-辅三角加强筋支撑板，32-斜楔形夹紧头，33-螺纹杆，34-衬套，4-气动夹紧装置，41-推动头。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

本实用新型较佳实施例提供的一种变速箱钻基夹具，包括底板1、主定位夹紧装置2和辅定位夹紧装置3，所述主定位夹紧装置2和辅定位夹紧装置3安装在底板1上；

所述主定位夹紧装置2包括主三角加强筋支撑板21、定位销一22、定位销二23和变径夹紧结构24，所述定位销一22和定位销二23分别与主三角加强筋支撑板21连接，所述主三角加强筋支撑板21与底板1连接所述变径夹紧结构24置于定位销一22和定位销二23内部。

所述变径夹紧结构24包括夹紧头241、变向杆242、中心杆243和推送套244，所述推送套244与中心杆243采用螺纹连接，所述推送套244通过变向杆242与夹紧头241连接，所述变向杆242通过销分别与夹紧头241和推送套244连接，所述中心杆243与定位销一22和定位销二23同轴线，所述定位销一22和定位销二23头部开有供夹紧头241移动的槽。

所述辅定位夹紧装置3包括辅三角加强筋支撑板31、斜楔形夹紧头32、螺纹杆33和衬套34，所述衬套34安装在辅三角加强筋支撑板31上，所述辅三角加强筋支撑板31与底板1连接所述螺纹杆33与衬套34通过螺纹连接，所述螺纹杆33与斜楔形夹紧头32连接。

所述夹紧头241、变向杆242和推送套244的个数为均为3个。

本实施例的工作原理：现有技术定位时，由于毛坯存在较大的尺寸偏移，定位时由于变速箱体的自重，会使轴承孔壁与定位销的外圆表面无法做到设计的贴合度，易使定位销的轴心线无法与两个轴承孔的的中心线重合，导致后续夹紧时出现较大的偏移，影响加工精度；本方案工作时，以安装在主三角加强筋支撑板21的定位销一22和定位销二23作为定位元件，伸入到位于同一面的轴承孔内，通过推动推送套244沿中心杆243移动，带动销连接的变向杆242运动，从而促使与变向杆242销连接的夹紧头241运动，运动方向为定位销一22和定位销二23的径向并指向轴承孔壁，3个夹紧头241同步运动，以三点定圆为原理，3个夹紧头241的顶部构成与轴承孔壁同心的圆，同时与轴承孔壁接触并夹紧，避免了定位销一22和定位销二23的轴心线与轴承孔的中心线的偏移，再通过旋转安装在辅三角加强筋支撑板31的螺纹杆33，使螺纹杆33移动，使得与螺纹杆33连接的斜楔形夹紧头32伸入到变速箱体另一面的轴承孔，实施夹紧，本方案以变径夹紧结构24保证定位销一22和定位销二23的轴心线与轴承孔的重合度，为后续加工提供保证，降低了加工误差；本方案具有从结构上提高加工精度的特点。

实施例2

本实用新型较佳实施例在实施例一的基础上做了以下优化，所述夹紧头241的端部置有头部为圆弧状的橡胶套。

本实施例的工作原理：现有技术的夹紧头241为耐蚀性金属材料，在实施定位夹紧后，由于加工时变速箱体的震动，易使夹紧头241与变速箱体轴承孔壁发生不规则磨损，长期不规则磨损将使得变径夹紧结构24的夹紧头241无法实现同步夹紧，降低了使用寿命；本方案通过在夹紧头241的端部置有头部为圆弧状的橡胶套，依靠其带来缓冲减震效果，降低了夹紧头241与变速箱体轴承孔壁发生不规则磨损，保证了夹紧头241的实用寿命；本方案具有增加夹紧头241使用寿命的特点。

实施例3

本实用新较佳实施例在实施例型一的基础上做了以下优化，还包括气动夹紧装置4，所述气动夹紧装置4安装在底板1上，所述气动夹紧装置4包括气缸和推动头41，所述气缸和推动头41连接，所述推动头41和辅三角加强筋支撑板31连接，所述推动头41与辅三角加强筋支撑板31连接的一端带有截面为矩形的深槽。

本实施例的工作原理：现有技术以螺纹杆33推动斜楔型夹紧头241实施夹紧，这种夹紧方式通常是发生线接触，即轴承孔一钉顶端的外圆弧线和斜楔型夹紧头241的斜楔表面发生线接触，该类接触夹紧方式极易因夹紧过大或者后续加工的震动，使得轴承孔造成损伤；本方案设置了气动夹紧装置4，以气缸实施夹紧力，通过推动头41的深槽与辅三角加强筋支撑板31的三角加强筋相卡紧，推动辅三角加强筋支撑板31向变速箱体移动并实施夹紧，采用面接触的夹紧方式避免了因夹紧力过大或者后续加工的震动，对轴承孔造成的损伤；本方案具有避免因夹紧力过大或者后续加工的震动使得轴承孔损伤的特点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。