车镗床尾座的锁止装置的制作方法

本实用新型涉及车镗床设备技术领域，特别涉及一种车镗床尾座的锁止装置。

背景技术：

现有技术中，对于重载卧式车镗床，通常要求对工件施以可靠的轴向预紧力，在预紧工件的同时，工件会以同样大小的反作用力施加给尾座。因此，尾座必须有可靠的轴向定位。但要将其夹紧在床身的导轨上，多采用液压机构夹紧尾座，即液压缸推动齿板移动，螺杆转动压板沿螺杆轴向移动，压板和尾座对床身导轨施以正压力，这样尾座受轴向力后就和导轨件产生静摩擦力，抵抗工件给尾座的向后的反作用力。在用压板夹紧的同时，用插齿板与尾座移动用的大模数齿条联合将尾座固定卡紧，依靠齿条牙型自身的强度抵抗工件给尾座的向后力，插齿板和齿条呈啮合状态而难以脱开。

其中，多采用类似杠杆的结构来驱动插齿板滑动，即杠杆的一端抵接在插齿板上，另一端受力后可通过杠杆的支点，对插齿板滑动状态进行调整，但由于杠杆与插齿板之间的连接多为钢件，因此在使用时会导致传动不平稳，且传动效果差，同时还容易发生磨损，不利于插齿板和杠杆的使用寿命。

另外，在承载的负荷时，对于插齿板的工作稳定性以及结构强度均有较高的要求，因此，如何提高在尾座锁止和解除锁止两种状态下，插齿板的工作效果和结构强度是急需要解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车镗床尾座的锁止装置，以在对尾座进行锁止和解除锁止过程中，提高插齿板和传动件之间的传动效果，并减少两者之间的磨损，延长使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车镗床尾座的锁止装置，安装于机架上，以构成对尾座的锁止和解除锁止，所述车镗床尾座的锁止装置包括：

驱动件，设于所述机架上，并具有输出直线运动的驱动端；

传动件，枢转设于所述机架上，且所述传动件的一端连接于所述驱动端，以可因所述驱动件的带动、而具有相对于所述机架的转动，并于所述传动件的另一端构造有沿其宽度方向延伸布置的柱状凸起；

插齿板，滑动设于所述机架上，且相对于所述驱动端，所述插齿板上设有与所述柱状凸起相适配的弧形槽，并于所述插齿板上形成有可与所述尾座啮合的齿部端，所述插齿板可因所述传动件枢转的牵引而滑动，以构成所述齿部端与所述尾座的锁止或者解除锁止。

进一步的，于所述柱形凸起的周向上构造多个第一凹槽，且各所述第一凹槽由所述柱形凸起的一端延伸至另一端。

进一步的，各所述第一凹槽的规格沿远离所述传动件的方向渐大设置。

进一步的，于所述机架内固设有安装座，所述插齿板滑动设于所述安装座内，所述安装座包括分设于所述插齿板侧面的三个侧板，以及相对于所述传动件、固连于各所述侧板另一端的盖板，并于所述盖板的至少一端构造有扣设于对应所述侧板上的卡爪。

进一步的，所述驱动件包括转动设于所述机架上的丝杆，以及螺接于所述丝杠的滑动杆。

进一步的，于所述机架上固设有导向套，所述滑动杆位于所述导向套内，并于所述导向套内设有导向槽，且于所述滑动杆上安装有可于所述导向槽内滑动的导向键。

进一步的，相对于所述驱动端，于所述丝杠的另一端安装有手轮。

进一步的，于所述传动件上穿设有枢转销，且所述枢转销的两端分别枢转设于所述机架上。

进一步的，对应于所述传动件转动的两个极限位置，于所述机架上分别设有限位开关，两所述限位开关均与显示灯电联接，以控制各所述显示灯的通断电状态。

进一步的，于所述插齿板的两侧分别构造有沿所述插齿板滑动方向布置的第二凹槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车镗床尾座的锁止装置，传动件的一端可因驱动件的带动，而具有相对于机架的转动，进而通过传动件的另一端牵引插齿板相对于机架滑动，从而完成对尾座的锁止或解除锁止。此外，插齿板与传动件采用柱状凸起与弧形槽的配合方式，使得两者之间的传动平稳顺畅，且传动性能较好，有利于延长两者的使用寿命。

(2)第一凹槽可减小两者之间的接触面积，从而减少摩擦而造成的磨损和能量损失，此外，还便于对两者之间进行润滑保养。

(3)第一凹槽在柱状凸起上的规格变化，使得润滑油较多的流动到与弧形槽接触的部位，并在传动过程中得到更好的流动，进而达到较好的润滑效果。

(4)安装座上的位于插齿板两侧的侧板，能够对滑动过程中的插齿板进行导向，而另一侧板可对回退状态下的插齿板时进行限位，另外，盖板上的卡爪可有效提高安装座的结构强度。

(5)丝杠和滑动杆之间通过螺纹连接的调节方式简单，容易进行调节操作，具有较好的实用性。

(6)导向套和导向槽的结构，能够对滑动过程中的滑动杆进行导向，从而有利于提高运动过程中的稳定性。

(7)手轮便于操作人员对丝杠进行调整，其结构成熟，使用方便。

(8)枢转销便于在传动件和机架上的安装，且使用效果好。

(9)两个限位开关和显示灯，可便于操作人员对插齿板的状态进行确认，其结构成熟，便于安装和使用。

(10)第二凹槽的设置一方面可减少与对应侧板之间的摩擦面积，减少磨损，另一方面便于润滑油的流动，有助于对插齿板进行保养。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车镗床尾座的锁止装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的锁止装置在锁止状态下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的锁止装置在解除锁止状态下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的插齿板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的安装座的结构示意图；

附图标记说明：

1-丝杠，2-滑动杆，3-导向键，4-销轴，5-安装块，6-套筒；

7-传动杆，701-柱状凸起，702-第一凹槽；

8-安装座，801-侧板，802-盖板，803-加强板；

9-插齿板，901-弧形槽，902-第二凹槽，903-连接槽，904-齿部端；

10-枢转销，11-手轮，12-第二限位开关，13-第一限位开关。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车镗床尾座的锁止机构，安装在机架上，以构成对尾座的锁止和解除锁止。该锁止机构包括设于机架上的驱动件，且驱动件具有输出直线运动的驱动端，枢转设于机架上的传动件，且该传动件的一端连接于驱动端，以可因驱动件的带动而转动，以及滑动设在机架上并连接于传动件自由端的插齿板。

其中，相对于驱动端，在传动件的另一端构造有柱状凸起，且柱状凸起沿其宽度方向延伸布置。并在插齿板上形成有与柱状凸起相适配的弧形槽，以及可与尾座啮合的齿部端。传动件可因驱动件的驱动而相对于机架转动，进而牵引插齿板滑动，而使其上的齿部端构成对尾座的锁止和解除锁止。

基于以上设计思想，并结合图1至图3中所示，本实施例中的锁止机构可根据具体的使用情况安装在机架上，或者位于机架上的尾座的箱体内，从而实现对尾座进行锁止和解除锁止。本实施例中，前述的驱动件包括转动设在箱体内的丝杆1，且在丝杆1的螺纹端螺接有滑动杆2，前述的驱动端即为此处的滑动杆2。丝杆1和滑动杆2之间通过螺纹连接的调节方式简单，容易进行调节操作，具有较好的实用性。

本实施例中，为了对滑动杆2进行安装，此处，在箱体内固设有导向套，滑动杆2滑动设于导向套内，通过旋转丝杆1而改变其与滑动杆2之间螺接长度的长短，进而实现滑动杆2的伸缩调节。另外，为了对导向套内的滑动杆2进行导向，以使其具有较好的运动稳定性，本实施例中，在导向套的内周壁上构造有沿其长度方向延伸布置的导向槽，且在滑动杆2上安装有可于导向槽内滑动的导向键3。

此外，相对于滑动杆2，丝杆1的另一端可伸出箱体，并在丝杆1的伸出端安装有手轮11，以便于操作人员在外部通过丝杆1对滑动杆2的位置进行调整，而且，手轮11的结构成熟，便于安装和操作，具有较好的使用效果。

前述的传动件的作用是将其一端承接的滑动杆2的作用力，以通过杠杆的原理传递到传动件的另一端，进而作用到插齿板9上实现对插齿板9的控制。结合图1至图3，本实施例中，在箱体内固定设有与导向套正交布置的套筒6，传动件为枢转设在套筒6内的传动杆7。具体结构上，在滑动杆2的自由端形成有缺口，传动杆7的一端位于缺口内，并经由穿设于传动杆7和滑动杆2之间的销轴4转动连接在一起。同时，在套筒6和传动杆7之间安装有贯穿两者的枢转销10，传动杆7可在滑动杆2的作用下，以枢转销10为中心相对于套筒6转动。

前述的插齿板9的结构如图4中所示，其上的弧形槽901沿插齿板9宽度方向布置，并贯穿整个插齿板9，其形状与前述的柱状凸起701相适配。此处采用柱状凸起701与弧形槽901的连接方式，可在传动杆7转动牵引插齿板9滑动的过程中，保持传动的稳定性，提高转动过程的顺畅度，从而防止因接触处形状设置的不合理而导致的磨损和寿命短的问题。

此外，在保证柱状凸起701牵引功能的基础上，尽可能的减少传动部件之间的摩擦损失，本实施例中的柱状凸起701的长度短于弧形槽901的长度。另外，本实施例中，在柱状凸起701的周向上还设有间隔布置的三个第一凹槽702，且各第一凹槽702由柱状凸起701的一端延伸至另一端。其中，一个第一凹槽702位于传动杆7的端部，另外两个对称设置在两侧。如此设置，一方面可减少柱状凸起701与弧形槽901的接触面积，可在传动过程中，减少因两者之间的摩擦而造成的能量损失和磨损消耗，另一方面还便于由传动杆7上流入的润滑油在其上和弧形槽901内的流动，从而有利于对传动部件的维护保养。

基于前述的结构描述，在对柱状凸起701部位进行润滑保养时，多通过套筒6的一端加入润滑油，使润滑油沿着传动杆7流到柱状凸起701后流入弧形槽901内。而弧形槽901内与柱状凸起701反复接触的位置对应于两侧的第一凹槽702。因此，本实施例中，位于两侧的两个第一凹槽702的规格大于另一个。以在传动过程中使得与弧形槽901接触的第一凹槽702中流入的润滑油多，起到对于关键部位的润滑作用。在此值得说明的是，当第一凹槽702的数量较多时，各第一凹槽702的规格沿远离所述传动杆7的方向渐小设置。

本实施例中，为了对滑动中的插齿板9进行导向，在箱体内还安装有安装座8，插齿板9滑动设在安装座8内。结合图5中所示，该安装座8包括相对于齿部端904分设在插齿板9其余侧面的三个侧板801，以及相对于滑动杆2扣设在三个侧板801另一端的盖板802，并在盖板802的至少一端形成有可扣设在对应侧板801上的卡爪，且盖板802与各侧板801分别焊接在一起。其中，分设在插齿板9两侧的两个侧板801可对滑动中的插齿板9进行导向，而另一侧板801则卡在插齿板9回位时对其进行限位，从而避免插齿板9的过度回位。另外，为了在承载较大载荷时保持较好的使用效果提高侧板801的结构强度，相对于卡爪，在插齿板9的另一侧的侧板801外还焊接由间隔布置的两个加强板803。

继续参照图4，在插齿板9的两侧也分别构造有条状的第二凹槽902，此处第二凹槽902的作用与第一凹槽702的作用相同，都是为了减少磨损和便于润滑。而为了提高整体的润滑效果，本实施例中，在第二凹槽902和弧形槽901之间连通有连接槽903，如此设置，由第一凹槽702或者第二凹槽902流入的润滑油可通过连接槽903和弧形槽901相互流通，从而达到较好的润滑效果。

除此之外，结合图2和图3，本实施例中，相对于插齿板9，在套筒6的另一端部分别安装有两个安装块5，并在各安装块5上分别安装有朝向传动杆7布置的限位开关，两限位开关分别对应于传动杆7枢转的两个极限位置，其中，对应锁止位置的为第一限位开关13，对应解除锁止位置的为第二限位开关12。同时，为了便于操作人员对插齿板9的状态进行确认，在箱体外还设有分别与第一限位开关13和第二限位开关12电连接的显示灯，以控制各显示灯的通断电状态。即当插齿板9与尾座锁止时，如图2中所示，传动杆7会接触第一限位开关13，对应的锁止显示灯亮。即当插齿板9与尾座接触锁止时如图3中所示，传动杆7会接触第二限位开关12，对应的解除显示灯亮。

本实用新型所述的车镗床尾座的锁止装置，传动杆7的一端可因驱动件的带动，而具有相对于机架的转动，进而通过传动杆7的另一端牵引插齿板9相对于机架滑动，从而完成对尾座的锁止或解除锁止。此外，插齿板9与传动杆7采用柱状凸起701与弧形槽901的配合方式，使得两者之间的传动平稳顺畅，且传动性能较好，有利于维护保养和延长两者的使用寿命。

在此值得说明的是，本实施例中所述的车镗床尾座的锁止装置，除了适用于车镗床，还适用于其他车尾带有尾座的机床。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。