一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，包括上模座、下模座、导轨、液压缸，所述上模座和下模座之间安装有导轨，所述上模座的下表固定安装有上压块安装座，上压块安装座两侧设置有卡槽，卡槽和上压块配合连接，上压块和上模座之间通过螺栓固定连接，所述下模座上固定安装有下冲块安装座和下导动块，所述下冲块安装座上安装有下冲块，所述下冲块放置在上压块中间对称位置处，所述上压块和下导动块的侧边设置均设置有配合导动斜坡，通过压力传感器对冲模的压力的进行调整，采用光电耦合器避免了现有技术采用中间继电器触点频繁通断易烧毁的问题，同时防止电流干扰的影响控制精度。
【专利说明】
一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置
技术领域
[0001]本发明涉及汽车模具加工技术领域，具体为一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置。
【背景技术】
[0002]弯曲模是一种能够根据零件的形状需要，通过压力机把毛胚弯折成一定角度的模具，现代工业产品中应用最为广泛的弯曲零件就是采用弯曲模来加工的。弯曲模包括相互配合使用的凹模和凸模，在压力机的作用下，工件在凹模和凸模之间弯曲成型。现有的弯曲模在加工弯曲零件时，常常因为凹模和凸模之间的配合程度低，加工效率低，且制造的产品精度低，加工设备效率低下，冲压效果不加，导致弯曲程度不够。
[0003]现有的弯曲模的工作原理是:通过电机带动液压栗，为系统通过压力及流量，再通过电磁阀和电磁阀的通断及溢流阀和溢流阀的调整来实现冲模的压力，快进速度只能靠预选的油栗流量来实现，不可改变;而弯曲冲模的进程和回程的速度则由调速阀来调节，通过电磁换向阀来控制主油缸实现前进或后退。以上系统在工作过程中及生产准备中需要电机不停的运转，在工作中产生大量的热量同时消耗大量的能量。由于液压系统不断地油温上升，以及多个液压元件参与工作，因此造成整个系统的压力及流量不稳定，同时也影响了弯曲模的成型质量，这种控制方法控制精度不高且难以控制。
【发明内容】
[0004]本发明针对现有产品的不足，而提供本发明提供一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，有效地解决了上述问题。
[0005]本发明的一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，包括上模座、下模座、导轨、液压缸，所述上模座和下模座之间安装有导轨，所述上模座的下表固定安装有上压块安装座，上压块安装座两侧设置有卡槽，卡槽和上压块配合连接，上压块和上模座之间通过螺栓固定连接，所述下模座上固定安装有下冲块安装座和下导动块，所述下冲块安装座上安装有下冲块，所述下冲块放置在上压块中间对称位置处，所述上压块和下导动块的侧边设置均设置有配合导动斜坡;液压缸安装在上模座的油缸安装座上，所述液压缸通过伺服液压系统控制，所述伺服液压系统包括伺服电机、液压栗、油箱、比例阀和液压缸，所述伺服电机与液压栗连接，所述比例阀的P端通过进油管路串联液压栗后，连接到油箱，该比例阀的T端通过回油管路连接到油箱，所述比例阀的A端通过管路串联第二液压锁后，与液压缸的无杆腔连接，比例阀的B端通过管路串联第三液压锁后，与液压缸的有杆腔连接，在所述液压栗与电磁换向阀的P端之间设置有蓄能器，所述蓄能器通过旁通管与进油管路连接，在所述比例阀的T端与油箱之间的回油管路上串联有平衡阀。
[0006]进一步，在所述比例阀的P端与旁通管之间的进油管路上串联有第一液压锁，旁通管与液压栗之间的进油管路上串联有单向阀，所述旁通管上串联有蓄能器安全阀组。
[0007]进一步，所述平衡阀与油箱之间设有溢流阀，该溢流阀的一端连接在平衡阀与油箱之间的回油管路上，溢流阀的另一端分为两路，一路连接在液压栗与单向阀之间的进油管路上，另一路与电磁换向阀的一端连接，所述电磁换向阀的另一端分为两路，一路与第一液压锁连接，另一路与第三液压锁连接，在所述电磁换向阀与溢流阀之间串联有减压阀。
[0008]进一步，在所述平衡阀上设有调节阀。
[0009]进一步，所述电磁换向阀设置有PLC输出端接口，所述PLC输出端接口连接有光电耦合器，光电耦合器的输出端连接电流放大器的输入端，电流放大器的输出端连接电磁阀电路的输入端接口 ；PLC输出端接口、光电耦合器、电流放大器、电磁阀电路的输入端接口集成在一块电路板上。
[0010]进一步，所述液压缸内设置有压力传感器，所述压力传感器通过PLC校正模块将检测信号传输到PLC校正模块;PLC校正模块进行校正后将信号反馈到PLC模块调整液压栗的输出压力和流量，所述液压栗的出油口上联接有压力继电器。
[0011]本发明的有益效果是:1、结构合理，操作简便，加工效率高;2、实用性强，通过压力传感器对冲模的压力的进行调整，采用光电耦合器避免了现有技术采用中间继电器触点频繁通断易烧毁的问题，同时防止电流干扰的影响控制精度。3、在伺服液压系统的进油管路和出油管路上分别设置蓄能器和平衡阀，能够稳定液压缸内的压力，并使液压缸内的活塞在进程和回程过程中匀速移动，可靠性好，输出功率持久，能有效提高弯曲模的工作效率，并延长了液压栗的使用寿命;提高工作效率，提高产品的弯曲模冲模质量。
【附图说明】
[0012]图1为本发明的弯曲模的结构示意图。
[0013]图2为本发明的伺服液压系统的结构示意图。
[0014]图中:伺服电机1、液压栗2、油箱3、比例阀4、液压缸5、蓄能器6、平衡阀7、单向阀8、蓄能器安全阀组9、溢流阀10、电磁换向阀11、第一液压锁12、第二液压锁13、第三液压锁14、减压阀15、调节阀16、旁通管17、活塞18、上模座21、下模座22、导轨23、上压块安装座24、上压块25、下导动块26、下冲块安装座27、下冲块28。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
[0016]在图中，本发明的一种高精度汽车悬梁冲模伺服液压装置要由伺服电机1、液压栗
2、油箱3、比例阀4、液压缸5、蓄能器6、平衡阀7、单向阀8、蓄能器安全阀组9、溢流阀10、电磁换向阀11、第一液压锁12、第二液压锁13、第三液压锁14、减压阀15、调节阀16、旁通管17、活塞18、上模座21、下模座22、导轨23、上压块安装座24、上压块25、下导动块26、下冲块安装座27、下冲块28组成。
[0017]本发明的一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，包括上模座21、下模座22、导轨23、液压缸5，所述上模座21和下模座22之间安装有导轨23;所述上模座21的下表固定安装有上压块安装座24，上压块安装座24两侧设置有卡槽，卡槽和上压块25配合连接，上压块25和上模座21之间通过螺栓固定连接，所述下模座22上固定安装有下冲块安装座27和下导动块26，所述下冲块安装座27上安装有下冲块28，所述下冲块28放置在上压块25中间对称位置处，所述上压块25和下导动块26的侧边设置均设置有配合导动斜坡;液压缸5安装在上模座21的油缸安装座31上，所述液压缸5通过伺服液压系统控制，所述伺服液压系统包括伺服电机1、液压栗2、油箱3、比例阀4和液压缸5，所述伺服电机I与液压栗2连接，所述比例阀4的P端通过进油管路串联液压栗2后，连接到油箱3，该比例阀4的T端通过回油管路连接到油箱3，所述比例阀4的A端通过管路串联第二液压锁13后，与液压缸5的无杆腔连接，比例阀4的B端通过管路串联第三液压锁14后，与液压缸5的有杆腔连接，在所述液压栗2与电磁换向阀4的P端之间设置有蓄能器6，所述蓄能器6通过旁通管17与进油管路连接，在所述比例阀4的T端与油箱3之间的回油管路上串联有平衡阀7。
[0018]在所述比例阀4的P端与旁通管17之间的进油管路上串联有第一液压锁12，旁通管17与液压栗2之间的进油管路上串联有单向阀8，所述旁通管17上串联有蓄能器安全阀组9。
[0019]所述平衡阀7与油箱3之间设有溢流阀10，该溢流阀10的一端连接在平衡阀7与油箱3之间的回油管路上，溢流阀10的另一端分为两路，一路连接在液压栗2与单向阀8之间的进油管路上，另一路与电磁换向阀11的一端连接，所述电磁换向阀11的另一端分为两路，一路与第一液压锁12连接，另一路与第三液压锁14连接，在所述电磁换向阀11与溢流阀10之间串联有减压阀15。在所述平衡阀7上设有调节阀16。
[0020]进一步，所述电磁换向阀11设置有PLC输出端接口，所述PLC输出端接口连接有光电親合器，光电親合器的输出端连接电流放大器的输入端，电流放大器的输出端连接电磁阀电路的输入端接口 ； PLC输出端接口、光电耦合器、电流放大器、电磁阀电路的输入端接口集成在一块电路板上。
[0021]进一步，所述液压缸5内设置有压力传感器，所述压力传感器通过PLC校正模块将检测信号传输到PLC校正模块;PLC校正模块进行校正后将信号反馈到PLC模块调整液压栗2的输出压力和流量，所述液压栗2的出油口上联接有压力继电器。
[0022]本发明的一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，在伺服液压系统的进油管路和出油管路上分别设置蓄能器和平衡阀，能够稳定液压缸内的压力，并使液压缸内的活塞在进程和回程过程中匀速移动，可靠性好，输出功率持久，能有效提高汽车悬梁冲模的工作效率，并延长了液压栗的使用寿命;提高工作效率，提高产品的冲模质量。
[0023]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，包括上模座(21)、下模座(22)、导轨(23)、液压缸(5)，其特征在于:所述上模座(21)和下模座(22)之间安装有导轨(23)，所述上模座(21)的下表固定安装有上压块安装座(24)，上压块安装座(24)两侧设置有卡槽，卡槽和上压块(25)配合连接，上压块(25)和上模座(21)之间通过螺栓固定连接，所述下模座(22)上固定安装有下冲块安装座(27)和下导动块(26)，所述下冲块安装座(27)上安装有下冲块(28)，所述下冲块(28)放置在上压块(25)中间对称位置处，所述上压块(25)和下导动块(26)的侧边设置均设置有配合导动斜坡;液压缸(5)安装在上模座(21)的油缸安装座(31)上，所述液压缸(5)通过伺服液压系统控制，所述伺服液压系统包括伺服电机(I)、液压栗(2)、油箱(3)、比例阀(4)和液压缸(5)，所述伺服电机(I)与液压栗(2)连接，所述比例阀(4)的P端通过进油管路串联液压栗(2)后，连接到油箱(3)，该比例阀(4)的T端通过回油管路连接到油箱(3)，所述比例阀(4)的A端通过管路串联第二液压锁(13)后，与液压缸(5)的无杆腔连接，比例阀(4)的B端通过管路串联第三液压锁(14)后，与液压缸(5)的有杆腔连接，在所述液压栗(2)与电磁换向阀(4)的P端之间设置有蓄能器(6)，所述蓄能器(6)通过旁通管(17)与进油管路连接，在所述比例阀(4)的T端与油箱(3)之间的回油管路上串联有平衡阀(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，其特征是，在所述比例阀(4)的P端与旁通管(17)之间的进油管路上串联有第一液压锁(12)，旁通管(17)与液压栗(2)之间的进油管路上串联有单向阀(8)，所述旁通管(17)上串联有蓄能器安全阀组(9)。3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，其特征是，所述平衡阀(7)与油箱(3)之间设有溢流阀(10)，该溢流阀(10)的一端连接在平衡阀(7)与油箱(3)之间的回油管路上，溢流阀(10)的另一端分为两路，一路连接在液压栗(2)与单向阀(8)之间的进油管路上，另一路与电磁换向阀(11)的一端连接，所述电磁换向阀(11)的另一端分为两路，一路与第一液压锁(12)连接，另一路与第三液压锁(14)连接，在所述电磁换向阀(11)与溢流阀(1)之间串联有减压阀(15)。4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，其特征是，在所述平衡阀(7)上设有调节阀(16)。5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，其特征是，所述电磁换向阀(I I)设置有PLC输出端接口，所述PLC输出端接口连接有光电耦合器，光电耦合器的输出端连接电流放大器的输入端，电流放大器的输出端连接电磁阀电路的输入端接口 ； PLC输出端接口、光电耦合器、电流放大器、电磁阀电路的输入端接口集成在一块电路板上。6.权利要求1所述的一种汽车零部件弯曲冲模稳压装置，其特征是，所述液压缸(5)内设置有压力传感器，所述压力传感器通过PLC校正模块将检测信号传输到PLC校正模块;PLC校正模块进行校正后将信号反馈到PLC模块调整液压栗(2)的输出压力和流量，所述液压栗(2)的出油口上联接有压力继电器。
【文档编号】B30B15/22GK106079514SQ201610700215
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月22日 公开号201610700215.3, CN 106079514 A, CN 106079514A, CN 201610700215, CN-A-106079514, CN106079514 A, CN106079514A, CN201610700215, CN201610700215.3
【发明人】严倚东, 周志军
【申请人】仪征雄伟机械科技有限公司