一种钢轨人工伤损制作装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种试验工装，尤其是涉及一种应用于人工制作钢轨伤损，尤其是用于制作模拟轨头核伤的钻孔装置。
【背景技术】
[0002]钢轨探伤车的标定试验是在试验线路上进行探伤检测，通过反复检测人工伤损来对探伤系统进行调试，以此调试出探伤系统最高检出率与最低的误报率。如果人工伤损误差很大，就不能准确反映探伤检测系统的实际检测性能，更无法对检测系统进行优化调试。所以，标定线路钢轨的人工伤损精度对探伤检测系统有着重要意义，一套能保证伤损制作精度的工装对整个探伤车的标定试验意义重大。
[0003]《大型超声波钢轨探伤车》(GB/T28246-2012)对探伤车的动态试验线路提出了明确的规定，要求试验线路中必须铺设含人工伤损的钢轨，并对伤损的大小、位置、角度、伤轨的铺设次序提出了明确要求，以保证探伤车探伤检测试验中探伤系统的标定效果。
[0004]现有技术对钢轨人工伤损的制作需要特殊的专业设备才能保证伤损的精度，以检验钢轨探伤车的探伤检测能力。目前，国内还没有出现按照上述标准对人工伤损进行制作的成套专业辅助设备，而只能依靠手电钻等简易的工具进行人工钻孔做伤。人工钻孔做伤的方法不但过程繁琐复杂，更为重要的是无法保证伤损制作的精度，从而不能满足钢轨探伤车的探伤试验测试要求。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种钢轨人工伤损制作装置，能够克服采用现有方式制作钢轨人工伤损时，伤损精度难以保证，无法满足钢轨探伤车的探伤试验测试要求的技术问题。
[0006]为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种钢轨人工伤损制作装置的技术实现方案，钢轨人工伤损制作装置，用于制作模拟钢轨轨头核伤的人工伤损，所述装置包括:不少于两个为所述钢轨提供支撑和定位的支撑块，所述支撑块进一步包括第一腹板、第二腹板、底板，以及相对设置的两块侧板。所述第一腹板、第二腹板设置在所述侧板之间的两侧，所述底板设置在所述第一腹板、第二腹板、侧板的底部。所述侧板为所述钢轨的侧部提供支撑，所述侧板的顶部外形与所述钢轨的侧部外形相配合，使得所述钢轨的轨头侧面平行于水平面。
[0007]优选的，所述第一腹板靠近所述钢轨的轨头设置，所述第二腹板靠近所述钢轨的轨底设置。
[0008]优选的，所述装置还包括用于对所述钢轨进行翻轨操作的翻轨撬杠，所述第一腹板高于所述第二腹板，所述第一腹板为所述翻轨撬杠的翻轨操作提供支撑。
[0009]优选的，所述装置还包括对钢轨进行钻孔操作的钻床，所述钻床的钻头垂直于所述钢轨的侧面，用于加工与所述钢轨的轨头断面平行的直孔。
[0010]优选的，所述侧板上设置有吊装孔，所述吊装孔在为所述装置提供吊装位置的同时还能实现所述装置的减重。
[0011]优选的，所述装置还包括为所述钻床提供倾斜支撑的垫块，所述垫块设置在所述钻床的底部，使得所述钻床的钻头与所述钢轨的轨头侧面呈一定的倾斜角度。
[0012]优选的，所述垫块的倾斜角度为17.5°，用于加工与所述钢轨的轨头断面呈17.5°夹角的斜孔。
[0013]优选的，所述装置包括两个支撑块，所述钻床设置于所述的两个支撑块之间。
[0014]通过实施上述本实用新型提供的钢轨人工伤损制作装置的技术方案，具有如下有益效果:
[0015](I)本实用新型设计思路巧妙、结构简单实用、成本低廉；
[0016](2)本实用新型基准参照准确，有效保证了国标中规定的伤损制作精度，能够很好地满足钢轨探伤车探伤试验的测试要求。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
[0018]图1是利用本实用新型制作的第一种钢轨人工伤损的横向剖面结构示意图；
[0019]图2是利用本实用新型制作的第二种钢轨人工伤损的横向剖面结构示意图；
[0020]图3是利用本实用新型制作的第三种钢轨人工伤损的横向剖面结构示意图；
[0021]图4是利用本实用新型制作的第四种钢轨人工伤损的横向剖面结构示意图；
[0022]图5是利用本实用新型制作的第四种钢轨人工伤损的纵向剖面结构示意图；
[0023]图6是本实用新型钢轨人工伤损制作装置一种【具体实施方式】的剖面结构示意图；
[0024]图7是本实用新型钢轨人工伤损制作装置另一种【具体实施方式】的立体结构示意图；
[0025]图8是本实用新型钢轨人工伤损制作装置中垫块的结构示意图；
[0026]图9是本实用新型钢轨人工伤损制作装置第三种【具体实施方式】的立体结构示意图；
[0027]图中:1-支撑块，2-侧板，3-第一腹板，4-第二腹板，5-底板，6_吊装孔，7_翻轨撬杠，8-钻床，9-垫块，10-钢轨，20-人工伤损。
【具体实施方式】
[0028]为了引用和清楚起见，将下文中使用的技术名词、简写或缩写记载如下:
[0029]标定:即钢轨探伤车的探伤检测系统对标准伤损进行的检测试验；
[0030]动态试验:钢轨探伤车以一定速度运行的探伤检测试验；
[0031]轨头:钢轨与车轮的接触承载部位；
[0032]轨底:钢轨与地面接触的承载部位；
[0033]轨腰:轨头与轨底的承载部位；
[0034]核伤:是一种起源于轨头内部的细小裂纹，在钢轨轨面以下的轨头内部出现的极为复杂的应力组合，使细小裂纹先是成核，然后向轨头四周发展，直至核伤周围的钢料不足以提供足够的抵抗，钢轨在毫无预兆的情况下最终将会猝然折断；
[0035]伤轨:做完人工伤损后的钢轨。
[0036]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0037]如附图6至附图9所示，给出了本实用新型钢轨人工伤损制作装置的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0038]如附图1至附图5所示，为利用本实用新型具体实施例描述的钢轨人工伤损制作装置制作的四种钢轨10的人工伤损20的结构示意图。如图中所示的钢轨10通常被分为轨头、轨腰和轨底三个位置，在钢轨10的轨头部位设置有不同类型的人工伤损20。根据《大型超声波钢轨探伤车》(GB/T28246-2012)中的规定，轨头核伤是人工伤损模拟的一种重要伤损类型。如附图1至附图4所示分别为具有四种不同类型人工伤损20的轨头断面结构示意图，其中轨头的核伤又分为平行于轨头断面的孔，以及与轨头断面成17.5°夹角的孔。
[0039]实施例1
[0040]如附图6所示，一种钢轨人工伤