一种钢轨人工伤损制作装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种试验工装，尤其是涉及一种应用于人工制作模拟钢轨接头处螺纹孔裂缝的伤损的锯模装置。
【背景技术】
[0002]钢轨探伤车的标定试验是在试验线路上进行探伤检测，通过反复检测人工伤损来对探伤系统进行调试，以此调试出探伤系统最高检出率与最低的误报率。如果人工伤损误差很大，就不能准确反映探伤检测系统的实际检测性能，更无法对检测系统进行优化调试。所以，标定线路钢轨的人工伤损精度对探伤检测系统有着重要意义，一套能保证人工伤损制作精度的工装对整个探伤车的标定试验意义重大。
[0003]《大型超声波钢轨探伤车》(GB/T28246-2012)对探伤车的动态试验线路提出了明确的规定，要求试验线路中必须铺设含人工伤损的钢轨，并对伤损的大小、位置、角度、伤轨的铺设次序提出了明确要求，以保证探伤车探伤检测试验中探伤系统的标定效果。
[0004]现有技术对钢轨人工伤损的制作需要特殊的专业设备才能保证伤损的精度，以检验钢轨探伤车的探伤检测能力。目前，国内还没有出现按照上述标准对人工伤损进行制作的成套专业辅助设备，而只能依靠钢锯条等简易的工具进行人工做伤。人工做伤的方法不但过程繁琐复杂，更为重要的是无法保证伤损制作的精度，从而不能满足钢轨探伤车的探伤试验测试要求。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种钢轨人工伤损制作装置，能够克服采用现有方式制作钢轨人工伤损时，伤损精度难以保证，无法满足钢轨探伤车的探伤试验测试要求的技术问题。
[0006]为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种钢轨人工伤损制作装置的技术实现方案，钢轨人工伤损制作装置，用于制作模拟钢轨接头处螺栓孔裂缝伤的人工伤损，所述装置包括:定位底板和对称地设置在所述钢轨两侧的锯模，所述锯模固定在所述定位底板上。在所述锯模上与所述钢轨的螺栓孔对应的位置开设有锯模孔，在所述锯模孔的边缘开设有与所述螺栓孔裂缝伤的人工伤损相对应的锯缝。
[0007]优选的，所述装置还包括固定块，通过所述固定块将所述锯模固定在所述定位底板上。
[0008]优选的，所述锯模进一步包括:固定在所述钢轨侧部的钢轨固定夹板，固定在所述定位底板上部的安装底板，以及连接在所述钢轨固定夹板与安装底板之间的连接筋板。
[0009]优选的，所述锯模孔开设在所述钢轨固定夹板上与所述钢轨的螺栓孔对应的位置，所述锯模孔的大小与所述钢轨上的螺栓孔相同。
[0010]优选的，所述锯缝的深度深于所述螺栓孔裂缝伤的人工伤损深度。
[0011]优选的，所述装置还包括定位销，所述定位销穿过所述锯模孔和螺栓孔，用于实现所述锯模孔与所述螺栓孔之间的同心重合定位。
[0012]优选的，所述安装底板上开设有固定孔，通过螺栓穿过所述固定孔将所述安装底板固定在所述定位底板上。
[0013]优选的，所述锯缝与所述钢轨底面之间的夹角为45°。
[0014]优选的，所述锯缝的宽度为2mm，所述锯缝的深度比所述螺栓孔裂缝伤的人工伤损?米米 lrnn1
[0015]优选的，在所述锯模的底部与所述定位底板之间还设置有调整板，用于调整所述锯模孔与所述螺栓孔同心重合后所述安装底板与所述定位底板之间的间隙。
[0016]通过实施上述本实用新型提供的钢轨人工伤损制作装置的技术方案，具有如下有益效果:
[0017](1)本实用新型设计思路巧妙、结构简单实用、成本低廉，有效保证了锯缝伤的角度与深度；
[0018](2)本实用新型基准参照准确，有效保证了国标中规定的伤损制作精度，能够很好地满足钢轨探伤车探伤试验的测试要求。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
[0020]图1是利用本实用新型制作的第一种钢轨人工伤损的纵向剖面结构示意图；
[0021]图2是利用本实用新型制作的第二种钢轨人工伤损的纵向剖面结构示意图；
[0022]图3是利用本实用新型制作的第三种钢轨人工伤损的纵向剖面结构示意图；
[0023]图4是利用本实用新型制作的第四种钢轨人工伤损的纵向剖面结构示意图；
[0024]图5是利用本实用新型制作的第五种钢轨人工伤损的纵向剖面结构示意图；
[0025]图6是本实用新型钢轨人工伤损制作装置一种【具体实施方式】的横向剖面结构示意图；
[0026]图7是本实用新型钢轨人工伤损制作装置一种【具体实施方式】的纵向剖面结构示意图；
[0027]图8是本实用新型钢轨人工伤损制作装置一种【具体实施方式】的结构示意俯视图；
[0028]图9是本实用新型钢轨人工伤损制作装置一种【具体实施方式】的立体结构示意图；
[0029]图中:1-锯模，2-调整板，3-定位底板，4-锯模孔，5-锯缝，6_固定块，7_固定孔，8_螺栓，9-定位销，10-钢轨，11-钢轨固定夹板，12-连接筋板，13-安装底板，20-螺栓孔，30-人工伤损。
【具体实施方式】
[0030]为了引用和清楚起见，将下文中使用的技术名词、简写或缩写记载如下:
[0031]标定:即钢轨探伤车的探伤检测系统对标准伤损进行的检测试验；
[0032]动态试验:钢轨探伤车以一定速度运行的探伤检测试验；
[0033]轨头:钢轨与车轮的接触承载部位；
[0034]轨底:钢轨与地面接触的承载部位；
[0035]轨腰:轨头与轨底的承载部位；
[0036]伤轨:做完人工伤损后的钢轨。
[0037]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0038]如附图6至附图9所示，给出了本实用新型钢轨人工伤损制作装置的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0039]如附图1至附图5所示，为利用本实用新型具体实施例描述的钢轨人工伤损制作装置制作的五种钢轨10的螺栓孔20的人工伤损30的结构示意图。根据《大型超声波钢轨探伤车》(GB/T28246-2012)中的规定，螺栓孔20的裂缝伤是人工伤损模拟的一种重要伤损类型。如图中所示的钢轨10通常被分为轨头、轨腰和轨底三个位置，在轨头夹板的安装孔(即轨腰位置的螺栓孔20)处的人工伤损30共分为五种，分别位于螺栓孔20三个孔位各自45°的夹角线上，并呈不同的深度排列。
[0040]如附图6至附图8所示，一种钢轨人工伤损制作装置的具体实施例，用于制作模拟钢轨10的螺栓孔20裂缝伤的人工伤损30，