一种轧机、复合齿轮箱和动力传输机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及冶金和机械工艺技术领域，特别涉及一种动力传输机构。本实用新型还涉及一种包括上述动力传输机构的复合齿轮箱，以及一种包括上述复合齿轮箱的乳机。
【背景技术】
[0002]随着中国机械工业的发展，各式各样的机械设备已经被广泛应用到各类工业生产中。
[0003]以冶金行业为例，在日常生产过程中，常常需要把钢坯、铝坯等原材料乳制成不同形状的型材，以满足不同种类的生产需求。在乳制过程中通常需要较大的力矩，因此对乳机的性能要求较高。工厂中广泛使用的是乳机，为使乳机具有较高的输出力矩，往往需要在乳机的动力传输机构上设置前端减速复合齿轮箱，在动力输入减速级上通过“减速增扭”的机械原理来增大乳机的乳制力矩，最后再通过动力传输机构的动力输出分配级将输出力矩输出，乳制金属原坯。
[0004]目前，为了方便乳机的安装调试维护，往往将乳机的动力输入减速级和动力输出分配级联合成一体，共同装配在复合压机的复合齿轮箱内。在现有技术中，乳机的动力传输机构一般都将核心的分配级竖直布置，而把前端的减速级水平布置，两者互相垂直。
[0005]然而，当分配级的两互相啮合的齿轮中心距较大时，或者当减速级的传动比较大(比如大于3)时，现有技术结构的动力传输机构的尺寸就将急剧增大，乳机的复合齿轮箱的外形尺寸和重量将相应地显著增大，内部空间将得不到合理的利用，造成较大材料和成本的浪费。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种动力传输机构，能够充分利用复合齿轮箱内部的空间，减少材料和成本的浪费。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述动力传输机构的复合齿轮箱，以及一种包括上述复合齿轮箱的乳机。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种乳机的复合齿轮箱的动力传输机构，包括第一输入轴、第一减速大齿轮、第一输出轴和第二输出轴；所述第一输入轴上设置有用于与所述第一减速大齿轮相啮合的第一减速小齿轮；所述第一减速大齿轮套设在所述第一输出轴上；所述第二输出轴与所述第一输出轴互相平行，且两者通过分别设置在各自外壁上的、互相啮合的齿轮对传动；所述第一输入轴和第一减速大齿轮的中心连线，与所述第一输出轴和第二输出轴的中心连线成α角，且其角度范围为0° <α <90°。
[0008]优选地，所述第一输入轴和第一减速大齿轮的中心连线，与所述第一输出轴和第二输出轴的中心连线所成的α角度为45°。
[0009]优选地，所述第一输出轴的外壁上设置有两个互相对称的键槽，所述第一减速大齿轮通过与所述键槽相配合的双键与所述第一输出轴相连。
[0010]优选地，所述第一减速大齿轮与第一减速小齿轮均为斜齿圆柱齿轮，且所述第一输出轴与第二输出轴上设置的互相啮合的齿轮对均为人字齿圆柱齿轮。
[0011]优选地，所述第一输出轴与第二输出轴上设置的互相啮合的齿轮对的传动比为1:1。
[0012]优选地，还包括与所述第一输入轴平行设置的第二输入轴和设置在所述第二输入轴上的第二减速小齿轮，所述第一输入轴上还设置有用于与所述第二减速小齿轮相啮合的第二减速大齿轮。
[0013]本实用新型还提供一种乳机的复合齿轮箱，包括箱体和设置于所述箱体内的动力传输机构，其中，所述动力传输机构为上述任一项所述的动力传输机构。
[0014]优选地，所述箱体包括设置在顶部的箱盖、中间部分的上箱体和中箱体，以及设置在底部的下箱体；所述箱盖上设置有用于过滤空气的空气滤清器；所述中箱体上设置有用于观察各齿轮啮合或润滑情况的观察孔盖；所述下箱体上设置有用于进油的进油法兰和用于回油的回油法兰。
[0015]优选地，所述上箱体、中箱体与下箱体的结合面处设置有用于防止各箱体错位的圆柱销。
[0016]本实用新型还提供一种乳机，包括机身和设置于所述机身内的复合齿轮箱，其中，所述复合齿轮箱为上述三项中任一项所述的复合齿轮箱。
[0017]本实用新型所提供的乳机的复合齿轮箱的动力传输机构，包括第一输入轴、第一减速大齿轮、第一输出轴和第二输出轴。其中，在第一输入轴上设置有第一减速小齿轮，第一减速大齿轮和第一减速小齿轮能够互相啮合。第一减速大齿轮套设在第一输出轴上，并且第二输出轴与第一输出轴平行。第一输出轴与第二输出轴之间通过分别设置在各自外壁上的互相啮合的齿轮对传动。最重要的，第一输入轴和第一减速大齿轮的各自中心的连线，与第一输出轴和第二输出轴的中心连线，两者互成α夹角，并且0° <α<90°。本实用新型所提供的动力传输机构，第一减速级主要包括第一输入轴、设置在第一输入轴上的第一减速小齿轮和设置在第一输出轴上的第一减速大齿轮，由于第一减速大齿轮与第一输出轴是同轴的，因此当动力从第一输入轴处输入时，首先会经过第一减速小齿轮与第一减速大齿轮的互相啮合而减速增扭，然后动力在第一减速大齿轮的转动下同步传递到第一输出轴上；同时由于第二输出轴和第一输出轴两者通过互相啮合的齿轮对传动，因此动力在传递到第一输出轴进行输出时，也同时经由第二输出轴分流输出。而第一输入轴和第一减速大齿轮的中心连线，若以第一减速大齿轮的表面为基准平面，那么其中心连线应是第一减速大齿轮的径向；而第一输出轴和第二输出轴的中心连线，由于两者是平行的，因此其中心连线将是一段直线，同时在前述基准平面内也应是第一减速大齿轮的径向。两者的中心连线互成α角，该α角的角度范围为0°?90°，并且不包含0°和90°的情况，S卩α角为锐角。因此，在α角为锐角的情况下，第一输入轴和第一减速小齿轮在基准平面上的位置将位于基准平面的四象限中任一象限内，并且不可能出现在象限轴上，如此，动力传输机构的动力输入减速级在复合齿轮箱内的设置位置就大致位于其左上方、右上方、左下方、或右下方的任一位置处。并且上述任一位置都将落在复合齿轮箱的覆盖空间内，不会额外给复合齿轮箱增加横向或纵向的长度，也就不需要额外增加复合齿轮箱的体积。因此本实用新型所提供的动力传输机构，在正常传输动力的基础上，能够合理地利用复合齿轮箱内空置的空间，提高复合齿轮箱内空间利用率，相对减轻了复合齿轮箱的整体重量，节省了原材料和成本。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型所提供的第一种【具体实施方式】的整体结构示意图；
[0020]图2为本实用新型所提供的第二种【具体实施方式】的整体结构示意图；
[0021]图3为本实用新型所提供的第三种【具体实施方式】的整体结构示意图；
[0022]图4为本实用新型所提供的复合齿轮箱的整体结构示意图；
[0023]图5为图4所示复合齿轮箱的A-A向剖视图；
[0024]图6为图4所示复合齿轮箱的B-B向剖视图。
[0025]其中，图1—图3中:
[0026]第一输入轴一 1，第一减速大齿轮一2，第一输出轴一3，第二输出轴一4，第二输入轴一5，第二减速大齿轮一6。
[0027]图4—图 6 中:
[0028]箱体一7，箱盖一701，上箱体一702，中箱体一703，下箱体一704，空气滤清器一8，观察孔盖一9，进油法兰一10，圆柱销一11。
【具体实施方式】
[0029]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]请参考图1，图1为本实用新型所提供的第一种【具体实施方式】的整体结构示意图。
[0031]在本实用新型所提供的第一种【具体实施方式】中，乳机的复合齿轮箱的动力传输机构包括第一输入轴1、第一减速大齿轮2、第一输出轴3和第二输出轴4。
[0032]其中，第一输入轴I和第一减速大齿轮2是动力传输机构的前端动力输入减速级。在第一输入轴I上设置有第一减速小齿轮，第一减速大齿轮2与第一减速小齿轮互相啮合转动。第一减速大齿轮2套设在第一输出轴3上，此处优选地，在第一输出轴3的外壁上设置有两个位置互相对称的键槽，并且第一减速大齿轮2通过与该键槽相配合的双键与第一输出轴3相连。如此设置，第一减速大齿轮2在第一输出轴3上的装配将更加稳定。当然，第一减速大齿轮2在第一输出轴3上的设置方式很多，其余比如通过单键、花键等都可以采用。在第一减速小齿轮和第一减速大齿轮2的传动下，动力经第一输入轴I输入，然后传递到第一输出轴3上。当然，在动力传输的过程中，由于第一减速小齿轮是主动轮，而第一减速大齿轮是从动轮，动力在减速级上达到“减速增扭”的效果。此处优选地，第一减速大齿轮2和第一减速小齿轮均为斜齿圆柱齿轮，如此设置，在保证动力传输机构的减速输入级的足够性能的基础上，采用结构较简单、稳定性好的齿轮，能够在一定程度上降低成本。当然，第一减速大齿轮2和第一减速小齿轮并不仅仅指斜齿圆柱齿轮，其余比如人字齿圆柱齿轮等也同样可以选用。
[0033]然后，动力传输机构的动力输出分配级包括第一输出轴3和第二输出轴4。其中，第二输出轴4与第一输出轴3互相平行，并且在两者的外壁上分别设置有可以互相啮合的齿轮，该两个齿轮组成齿轮对，第一输出轴3和第二输出轴4就通过该齿轮对进行动力传动。此处优选地，该齿轮对均为人字齿圆柱齿轮，如此设置，第一输出轴3和第二输出轴4的传动性能将得