到提高，动力传输机构的输出分配级的机械效率得到提高。当然，该齿轮对并不仅仅指人字齿圆柱齿轮，其余比如斜齿圆柱齿轮也同样可行。进一步地，还可将该齿轮对的传动比设置为1: 1，如此设置，组成齿轮对的两个齿轮将完全相同，便于维修和更换。并且将输出的动力按照1:1的输出，将使动力在分配级均分输出。当然，第一输出轴3和第二输出轴4上设置的互相啮合的齿轮对的传动比并不仅为1: 1，具体比例数值可根据实际动力需求情况考虑，比如1:2或者2:1等。
[0034]重要的是，本实用新型中，第一输入轴I和第一减速小齿轮的设置位置与第一输出轴3和第二输出轴4的中心线倾斜。具体地说，假设第一减速大齿轮2的表面为二维一四象限基准平面，由于第一减速大齿轮2就设置在第一输出轴3上，如此就以第一输出轴3和与其平行的第二输出轴4的中心连线作为其中一根象限轴，那么本实施例中第一输入轴I和第一减速大齿轮2的中心连线就与前述第一输出轴3和第二输出轴4的中心连线互成α角，并且该α角的角度范围为:0°〈α〈90°，且并不包含0°和90°角的情况。也就是说，第一输入轴I和第一减速大齿轮2的中心连线，与第一输出轴3和第二输出轴4的中心连线互成锐角。此处优选地，该α角的角度为45°，如此设置能使动力传输机构的减速输入级最大化地利用复合齿轮箱内的空间。当然，α角的角度在0°?90°内是可任意选取的，比如30°、60°等，具体可根据乳机的实际装配情况考虑。
[0035]需知，动力传输机构一般都设置在乳机的大型复合齿轮箱内，为了使复合齿轮箱完全囊括动力传输机构的输入减速级和输出分配级，并同时将自身固定在乳机上，一般复合齿轮箱的外形尺寸都设计得较大，然后再延伸出去与乳机机身相连。因此，本实用新型所提供的动力传输机构，在α角为锐角的情况下，第一输入轴I和第一减速小齿轮在前述二维一四象限基准平面上的位置将位于该基准平面的四象限中的任一象限内，并且不可能出现在象限轴上。如此，动力传输机构的动力输入减速级在复合齿轮箱内的设置位置就大致位置位于以第一减速大齿轮2为中心的左上方、右上方、左下方或右下方的任一位置处。附图1中所示情况即为动力输入减速级位于以第一减速大齿轮2为中心的左下方位置。如此设置，动力输入减速级的存在就不会额外给复合齿轮箱增加横向或纵向的长度，也就不需要额外增加复合齿轮箱的体积。综上所述，本实用新型所提供的动力传输机构，在正常传输动力的基础上，能够合理地利用复合齿轮箱内空置的空间，提高复合齿轮箱内空间利用率，相对减轻了复合齿轮箱的整体重量，同时还节省了原材料和成本。
[0036]请参考图2，图2为本实用新型所提供的第二种【具体实施方式】的整体结构示意图。
[0037]本实用新型所提供的第二种【具体实施方式】，与第一种【具体实施方式】的不同之处在于:动力传输机构的输入减速级在复合齿轮箱内的设置位置不同。若以第一减速大齿轮2为中心，那么第一种【具体实施方式】中的动力传输机构的减速输入级位于其左下方，而本实施例则位于右下方。本实施例的其余部分则与第一实施例相同，此处不再赘述。
[0038]当然，本实用新型理论上还存在无数个与第一种【具体实施方式】、第二种【具体实施方式】并列的其余实施方式，此处不一一列举。
[0039]请参考图3，图3为本实用新型所提供的第三种【具体实施方式】的整体结构示意图。
[0040]本实用新型所提供的第三种【具体实施方式】，在第二种【具体实施方式】的基础上做了改进，具体为:增设了包括第二输入轴5、第二减速小齿轮和第二减速大齿轮6的二次动力输出减速级。本实施例所提供的动力传输机构的其余部分与前述相同，此处不再赘述。
[0041]在本实用新型所提供的第三种【具体实施方式】中，为了进一步增大乳机的工作性能，本实施例在前述实施例的一次动力输入减速级的前端增设了二次动力输入减速级。该二次动力输入减速级包括与第一输入轴I平行设置的第二输入轴5和设置在第二输入轴5上的第二减速小齿轮，以及用于与第二减速小齿轮相啮合的第二减速大齿轮6。如此设置，动力从第二输入轴5输入，首先经过第二减速小齿轮和第二减速大齿轮6的啮合，达到第一层“减速增扭”效果；然后动力从第一输入轴I输入，再经过第一减速小齿轮和第二减速大齿轮2的啮合，达到第二层“减速增扭”效果。最后动力从第一输出轴4和第二输出轴5按照一定比例分配输出。
[0042]请参考图4、图5和图6，图4为本实用新型所提供的复合齿轮箱的整体结构示意图；图5为图4所示的复合齿轮箱的A-A向剖视图；图6为图4所示的复合齿轮箱的B-B向剖视图。
[0043]本实用新型还提供一种乳机的复合齿轮箱，包括箱体7和设置在箱体7内的动力传输机构，其中，该动力传输机构与前述内容相同，此处不再赘述。
[0044]具体地，本实用新型所提供的乳机的复合齿轮箱，箱体7包括设置在顶部的箱盖701、中间部分的上箱体702和中箱体703，以及设置在箱体7底部的下箱体704。并且在箱盖701上设置有用于过滤空气的空气滤清器8，在中箱体703上设置有用于观察各类齿轮啮合或润滑情况的观察孔盖9，在下箱体704上设置有进油口和回油口，并通过进油法兰10进油，通过回油法兰回油。
[0045]此处，为了加固整个复合齿轮箱，在上箱体702、中箱体703和下箱体704的结合面处均设置有用于防止各箱体错位的圆柱销11。
[0046]本实用新型还提供一种乳机，包括机身和设置在机身内的复合齿轮箱，其中，该复合齿轮箱与前述复合齿轮箱内容相同，此处不再赘述。
[0047]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种乳机的复合齿轮箱的动力传输机构，其特征在于，包括第一输入轴(I)、第一减速大齿轮(2)、第一输出轴(3)和第二输出轴(4);所述第一输入轴(I)上设置有用于与所述第一减速大齿轮(2)相嗤合的第一减速小齿轮；所述第一减速大齿轮(2)套设在所述第一输出轴(3)上；所述第二输出轴(4)与所述第一输出轴(3)互相平行，且两者通过分别设置在各自外壁上的、互相嗤合的齿轮对传动；所述第一输入轴(I)和第一减速大齿轮(2)的中心连线，与所述第一输出轴(3)和第二输出轴(4)的中心连线成α角，且其角度范围为0° <α〈90。。2.根据权利要求1所述的动力传输机构，其特征在于，所述第一输入轴(I)和第一减速大齿轮⑵的中心连线，与所述第一输出轴⑶和第二输出轴⑷的中心连线所成的α角度为45° ο3.根据权利要求2所述的动力传输机构，其特征在于，所述第一输出轴(3)的外壁上设置有两个互相对称的键槽，所述第一减速大齿轮(2)通过与所述键槽相配合的双键与所述第一输出轴⑶相连。4.根据权利要求3所述的动力传输机构，其特征在于，所述第一减速大齿轮(2)与第一减速小齿轮均为斜齿圆柱齿轮，且所述第一输出轴(3)与第二输出轴(4)上设置的互相啮合的齿轮对均为人字齿圆柱齿轮。5.根据权利要求4所述的动力传输机构，其特征在于，所述第一输出轴(3)与第二输出轴(4)上设置的互相啮合的齿轮对的传动比为1:1。6.根据权利要求1-5任一项所述的动力传输机构，其特征在于，还包括与所述第一输入轴(I)平行设置的第二输入轴(5)和设置在所述第二输入轴(5)上的第二减速小齿轮，所述第一输入轴(I)上还设置有用于与所述第二减速小齿轮相啮合的第二减速大齿轮(6)ο7.一种乳机的复合齿轮箱，包括箱体(7)和设置于所述箱体(7)内的动力传输机构，其特征在于，所述动力传输机构为权利要求1-6任一项所述的动力传输机构。8.根据权利要求7所述的复合齿轮箱，其特征在于，所述箱体(7)包括设置在顶部的箱盖(701)、中间部分的上箱体(702)和中箱体(703)，以及设置在底部的下箱体(704);所述箱盖(701)上设置有用于过滤空气的空气滤清器(8);所述中箱体(703)上设置有用于观察各齿轮啮合或润滑情况的观察孔盖(9);所述下箱体(704)上设置有用于进油的进油法兰(10)和用于回油的回油法兰。9.根据权利要求8所述的复合齿轮箱，其特征在于，所述上箱体(702)、中箱体(703)与下箱体(704)的结合面处设置有用于防止各箱体错位的圆柱销(11)。10.一种乳机，包括机身和设置于所述机身内的复合齿轮箱，其特征在于，所述复合齿轮箱为权利要求7-9任一项所述的复合齿轮箱。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轧机的复合齿轮箱的动力传输机构，包括第一输入轴、第一减速大齿轮、第一输出轴和第二输出轴；所述第一输入轴上设置有用于与所述第一减速大齿轮相啮合的第一减速小齿轮；所述第一减速大齿轮套设在所述第一输出轴上；所述第二输出轴与所述第一输出轴互相平行，且两者通过分别设置在各自外壁上的、互相啮合的齿轮对传动；所述第一输入轴和第一减速大齿轮的中心连线，与所述第一输出轴和第二输出轴的中心连线成α角，且其角度范围为0°<α<90°。由于α角为锐角，输入级将与分流级倾斜，在正常传输动力的基础上，合理地利用复合齿轮箱内的空间，提高复合齿轮箱内空间利用率，减轻了复合齿轮箱的整体重量，节省了材料和成本。
【IPC分类】F16H57/023, B21B35/12, F16H57/04, F16H57/027
【公开号】CN204799684
【申请号】CN201520488332
【发明人】李金超, 胡德贵
【申请人】重庆齿轮箱有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年7月8日