角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，后下梁管前部定位支承角铁下端靠螺栓固定在三维安装平台中后部且左右相对设置；后下梁管前部定位支承角铁斜边向后布置且前侧面固定连接有一个后下梁管前部定位标准角度器，所述后下梁管前部定位标准角度器包括各自具有一个铰接端和一个开合端的固定块和转动块，固定块和转动块的铰接端可转动铰接且在铰接处设置有用于实现转动角度定位的转动角度定位销，所述固定块和转动块上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，所述后下梁管前部定位用标准角度器的固定块竖向布置且开合端向下并靠靠螺栓水平固定在后下梁管前部定位支承角铁前侧面；两个后下梁管前部定位用标准角度器的转动块之间横向固定连接有一个后下梁管前部定位用连接块，后下梁管前部定位用连接块上表面对应两根后下梁管前部位置设置有两个后下梁管前部定位用凸台，后下梁管前部定位用凸台上设置有两个供后下梁管前部位置卡入实现定位的后下梁管前部定位槽。
[0018]这样，使用时，先调整好后上梁管前部定位标准角度器张开角度使其转动块方向和后上梁管平行，然后使得两根后上梁管前端和定位后的主梁管中后部安装位置贴合定位，然后使得后上梁管前部段落入到两个后上梁管前部定位台阶内，实现对后上梁管前部段的定位；将油箱前支架中部位置贴合到油箱前支架定位凸台上，两端支脚贴合到后上梁管上对应安装位置上实现定位，再靠插销插入油箱前支架的安装孔和油箱前支架定位孔实现对油箱前支架定位后的固定；再将座垫支架上的两个安装孔套入到座垫支架定位柱上端的定位圆台上，并使得座垫支架两端支脚贴合到后上梁管上对应安装位置实现对座垫支架的定位；再调整好后下梁管前部定位标准角度器的张开角度，使得其转动块和后下梁管平行，然后将后下梁管前端和定位后的发动机悬挂安装板上对应安装位置贴合，并使得后下梁管前部落入到对应的后下梁管前部定位槽内实现对后下梁管前部位置的定位。这样，就实现了对后梁管前部段以及其上各附属构件的定位，可以采用焊枪一次性实现对后上梁管以及后下梁管和车架前半体之间，以及油箱前支架和座垫支架和后上梁管之间的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。同时，由于采用了支承角铁、标准角度器和三维安装平台以及其他非标准定位构件之间实现衔接和配合，使得各定位结构可以灵活方便地根据需要进行调节安装，使其非常适合用于试样试制需要调整各构件局部构件位置时使用，极大地节省了研发成本。同时，其中部分非标准定位构件能够同时实现对多个构件的定位，结构设置巧妙且保证了相互位置的精准化。
[0019]作为优化，所述后梁管后部定位焊接夹具结构包括后下梁管后部定位组件、后减震轴及后减震轴支耳定位组件、油箱后支架定位组件和车体覆盖件支耳定位组件；
[0020]所述后下梁管后部定位组件包括两个整体呈直角梯形框架结构的后下梁管后部定位支承角铁，所述后下梁管后部定位支承角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，后下梁管后部定位支承角铁下端靠螺栓固定在三维安装平台中后部且左右相对设置；后下梁管后部定位支承角铁斜边向后布置且内侧面上部位置固定连接有一个后下梁管后部定位块，所述后下梁管后部定位块上设置有用于供后下梁管后部嵌入定位的后下梁管后部定位槽；
[0021]所述后减震轴及后减震轴支耳定位组件包括两个分别固定在两个后下梁管后部定位支承角铁上部前侧面的后减震轴定位块，后减震轴定位块前端向内前方弯曲延伸并在前端上侧面设置有后减震轴定位槽用于实现对后减震轴及后减震轴支耳的定位；
[0022]所述车体覆盖件支耳定位组件包括两个分别固定在两个后下梁管后部定位支承角铁上部位于后减震轴定位块之上位置的内侧面的车体覆盖件支耳定位块，车体覆盖件支耳定位块具有一个向前延伸且下表面用于供车体覆盖件支耳下表面贴合定位的车体覆盖件支耳定位部，车体覆盖件支耳定位部下表面对应车体覆盖件上的安装孔设置有车体覆盖件支耳定位螺栓孔，车体覆盖件支耳定位螺栓孔用于靠螺栓旋入实现对车体覆盖件支耳的定位和夹紧；
[0023]所述油箱后支架定位组件包括两个左右对称布置且整体呈L形框架结构的油箱后支架定位支撑角铁，两个油箱后支架定位支撑角铁各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔且分别设置于两个后下梁管后部定位支承角铁前方位置；两个油箱后支架定位支撑角铁内侧面各固定设置有一个油箱后支架定位块，油箱后支架定位块具有一个向后上方延伸且下表面用于供油箱后支架上表面贴合定位的油箱后支架定位部，油箱后支架定位部下表面对应油箱后支架上的安装孔设置有油箱后支架定位螺栓孔，油箱后支架定位螺栓孔用于靠螺栓旋入实现对油箱后支架的定位和夹紧。
[0024]这样，使用时，先将前部已定位的后下梁管后部嵌入到后下梁管后部定位槽内，实现对后下梁管的定位；再将后减震轴插入到两个后减震轴支耳的后减震轴孔中，调整好后减震轴支耳在后减震轴上左右位置并使得后减震轴支耳下端贴合到后上梁管上对应安装位置，并使得后减震轴两端落入到后减震轴定位槽内，同时实现对后减震轴和后减震轴支耳的定位；然后将车体覆盖件支耳前端下表面贴合到后减震轴上对应安装位置，后端上表面和车体覆盖件支耳定位部下表面贴合后并靠螺栓旋入实现车体覆盖件支耳的定位和锁紧；将油箱后支架后端和后减震轴上对应安装位置贴合，并使得其前端上表面和油箱后支架定位部下表面贴合再靠螺栓旋入实现油箱后支架的定位和锁紧。这样，就实现了对后梁管后部段以及其上各附属构件的定位，可以采用焊枪一次性实现对其上附属构件的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。同时，由于采用了支承角铁、标准角度器和三维安装平台以及其他非标准定位构件之间实现衔接和配合，使得各定位结构可以灵活方便地根据需要进行调节安装，使其非常适合用于试样试制需要调整各构件局部构件位置时使用，极大地节省了研发成本。同时，其中部分非标准定位构件能够同时实现对多个构件的定位，结构设置巧妙且保证了相互位置的精准化。
[0025]作为优化，所述后梁管尾部定位焊接夹具结构包括后上梁管后部定位组件、座垫锁支架定位组件和尾罩支耳定位组件；
[0026]所述后上梁管后部定位组件包括一个整体呈矩形体结构的后上梁管后部定位用标准方箱，所述后上梁管后部定位用标准方箱各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，后上梁管后部定位用标准方箱靠螺栓固定在三维安装平台后端中部位置，所述后上梁管后部定位组件还包括一个横向固定在后上梁管后部定位用标准方箱前侧表面上部位置的一个后上梁管后部定位块，所述后上梁管后部定位块前部上表面位置左右两侧对应向上凸起形成有后上梁管后部定位凸台，后上梁管后部定位凸台上设置有用于供后上梁管后部嵌入定位的后上梁管后部定位槽；
[0027]所述座垫锁支架定位组件包括左右对称设置于后上梁管后部定位用标准方箱上端面的两根座垫锁支架定位柱，座垫锁支架定位柱上端设置有座垫锁支架定位凸台并用于供座垫锁支架尾部的两个安装孔插入实现定位；
[0028]所述尾罩支耳定位组件包括左右对称设置于后上梁管后部定位用标准方箱左右侧面上端位置的两个尾罩支耳定位角铁，尾罩支耳定位角铁整体呈L形框架结构且各侧面上均按照和三维安装平台上的安装孔一致的间距和孔径阵列布置有若干安装孔，尾罩支耳定位角铁下部具有一个向后的横向延伸段并靠螺栓固定后上梁管后部定位用标准方箱前侧，尾罩支耳定位角铁内侧面上外凸设置有尾罩支耳定位块，尾罩支耳定位块上对应尾罩支耳的安装孔设置有螺纹通孔并靠螺栓旋入实现对尾罩支耳的定位和夹紧。
[0029]这样，使用时，先将前部已经完成定位的后上梁管的后部落入到对应的后上梁管后部定位槽内，实现对后上梁管后部的定位；然后将座垫锁支架下端贴合到后上梁管上对应的安装位置，并使得座垫锁支架后上端的两个安装孔套入到座垫锁支架定位柱上端的定位凸台上，实现对座垫锁支架的定位；再将两个尾罩支耳内端贴合到定位后的座垫锁支架上的对应安装位置，并使得两个尾罩支耳外端和尾罩支耳定位块贴合，再靠螺栓旋入尾罩支耳上的安装孔和尾罩支耳定位块上的螺纹通孔，实现对两个尾罩支耳的定位并锁紧。这样，就实现了对后上梁管尾部以及其上各附属构件的定位，可以采用焊枪一次性实现对其上附属构件的焊接固定。使各构件相互位置精度可靠且焊接操作方便快捷，节省了成本。同时，由于采用了支承角铁、标准方箱和三维安装平台以及其他非标准定位构件之间实现衔接和配合，使得各定位结构可以灵活方便地根据需要进行调节安装，使其非常适合用于试样试制需要调整各构件局部构件位置时使用，极大地节省了研发成本。同时，其中部分非标准定位构件能够同时实现对多个构件的定位，结构设置巧妙且保证了相互位置的精准化。
[0030]综上所述，本实用新型能够简化焊接装配工序，具有操作简单，成本低廉，并能够方便弯梁车试样的试制调整等优