踏板后轮模具模芯水冷结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及铝合金轮毂浇注成型冷却的【技术领域】，更具体地，涉及踏板后轮模具模芯水冷结构。踏板后轮模具模芯水冷结构，其中，包括模芯，设于模芯内的开孔，还包括水冷管道和流通管道，水冷管道与开孔连接向开孔内注入冷却水，水冷管道另一端与流通管道连接。本实用新型通过模芯内部的直接水冷，加快了轮毂的冷却速度，明显缩减了冷却时间。进一步，可缩减铝合金轮毂浇注成型冷却的时间，保证有效提高踏板后轮铸造班产。
【专利说明】踏板后轮模具模芯水冷结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及铝合金轮毂浇注成型冷却的【技术领域】，更具体地，涉及踏板后轮 模具模芯水冷结构。
【背景技术】
[0002] 目前踏板后轮在模芯外部进行水冷，轮毂降温慢，导致铸造班产一直难以提高。现 有的踏板后轮模具模芯水冷工艺如图1、2所示，包括模芯10、水冷工装20,水冷工装20紧 贴模芯10底部装配，水冷工装20内部开有空心环形槽30,空心环形槽30上设有进水口 40 和出水口 50,用于进水和出水，通入冷却水可循环水冷。目前工艺只在模芯10表面有冷却 作用，轮毂的冷却速度较慢，故需通过对模芯进行改进，以缩减冷却时间。
【发明内容】
[0003] 本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供踏板后轮模具模芯水 冷结构，可缩减铝合金轮毂浇注成型冷却的时间，保证有效提高踏板后轮铸造班产。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：踏板后轮模具模芯水冷结 构，其中，包括模芯，设于模芯内的开孔，还包括水冷管道和流通管道，水冷管道与开孔连接 向开孔内注入冷却水，水冷管道另一端与流通管道连接。
[0005] 本实用新型中，从模芯底部开有开孔，开孔接入水冷管道，冷却水从水冷管道喷出 冲击模芯内壁，沿开孔流出，然后再沿流通管道流出。通过模芯内部的直接水冷，加快了轮 毂的冷却速度，明显缩减了冷却时间。
[0006] 进一步的，所述的开孔坚向设于模芯内，开孔下部连接水冷管道。本方案中，坚向 设置开孔有利于水的循环，冷却水从水冷管道喷出冲击模芯内壁，然后再沿开孔流出，这样 可加快水循环效率，缩减了冷却时间。
[0007] 进一步的，所述的开孔数量为4个，开孔均匀设于模芯内，模芯的剖面上每个开孔 之间的圆心角为90度。所述的水冷管道数量也为4个，每个水冷管道位置与每个开孔位置 对应。
[0008] 4个开孔对应4个水冷管道，上述数量比较合适，若开孔及水冷管道数量大于4个， 会导致进入模芯内的水过多，造成水的浪费；若开孔及水冷管道数量小于4个，会造成轮毂 不能及时冷却，增加了冷却时间，导致生产效率下降。
[0009] 进一步的，所述的流通管道形状为环形。本实用新型中，水冷系统由外部冷却切换 到内部冷却，利用环形流通管道使得水循环流动。
[0010] 进一步的，所述的开孔顶部与模芯顶部距离为l〇mm，开孔直径为12mm。
[0011] 本实用新型中，距离为l〇mm使得开孔的长度适合，冷却水从水冷管道喷出冲击模 芯内壁，然后再沿开孔流出，可有效对模芯冷却。开孔直径为12_与水冷管道适配，也可使 水容易注入。
[0012] 与现有技术相比，有益效果是：本实用新型通过模芯内部的直接水冷，加快了轮毂 的冷却速度，明显缩减了冷却时间。进一步，可缩减铝合金轮毂浇注成型冷却的时间，保证 有效提1?踏板后轮铸造班广。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1是现有的整体结构示意图。
[0014] 图2是现有的空心环形槽结构示意图。
[0015] 图3是本实用新型的模芯结构侧视示意图。
[0016] 图4是本实用新型的模芯结构俯视示意图。
[0017] 图5是本实用新型的整体结构示意图。
[0018] 图6是本实用新型的流通管道结构示意图。
【具体实施方式】
[0019] 附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附 图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说， 附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性 说明，不能理解为对本专利的限制。
[0020] 如图3 - 6所示，踏板后轮模具模芯水冷结构，其中，包括模芯1，设于模芯1内的 开孔11,还包括水冷管道12和流通管道13,水冷管道12与开孔11连接向开孔11内注入 冷却水，水冷管道12另一端与流通管道13连接。
[0021] 本实施例中，从模芯1底部开有开孔11，开孔11接入水冷管道12,冷却水从水冷 管道12喷出冲击模芯1内壁，沿开孔11流出，图5箭头表示水流方向，然后再沿流通管道 13流出。通过模芯1内部的直接水冷，加快了轮毂的冷却速度，明显缩减了冷却时间。
[0022] 开孔11坚向设于模芯1内，开孔11下部连接水冷管道12。本实施例中，坚向设置 开孔11有利于水的循环，冷却水从水冷管道12喷出冲击模芯1内壁，然后再沿开孔11流 出，这样可加快水循环效率，缩减了冷却时间。
[0023] 本实施例中，开孔11数量为4个，开孔11均匀设于模芯1内，模芯1的剖面上每 个开孔11之间的圆心角为90度。水冷管道12数量也为4个，每个水冷管道12位置与每 个开孔11位置对应。
[0024] 4个开孔11对应4个水冷管道12,上述数量比较合适，若开孔11及水冷管道12 数量大于4个，会导致进入模芯1内的水过多，造成水的浪费；若开孔11及水冷管道12数 量小于4个，会造成轮毂不能及时冷却，增加了冷却时间，导致生产效率下降。
[0025] 流通管道13形状为环形。本实用新型中，水冷系统由外部冷却切换到内部冷却， 利用环形流通管道13使得水循环流动。
[0026] 本实施例中，开孔11顶部与模芯1顶部距离为10mm，开孔11直径为12mm。
[0027] 距离为10mm使得开孔11的长度适合，冷却水从水冷管道12喷出冲击模芯内壁， 然后再沿开孔流出，可有效对模芯冷却。开孔11直径为12_与水冷管道适配，也可使水容 易注入。
[0028] 显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而 并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明 的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以 穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在 本实用新型权利要求的保护范围之内。
【权利要求】
1. 踏板后轮模具模芯水冷结构，其特征在于，包括模芯（1)，设于模芯（1)内的开孔 (11) ，还包括水冷管道（12 )和流通管道（13 )，水冷管道（12 )与开孔（11)连接向开孔（11) 内注入冷却水，水冷管道（12)另一端与流通管道（13)连接。
2. 根据权利要求1所述的踏板后轮模具模芯水冷结构，其特征在于：所述的开孔（11) 坚向设于模芯（1)内，开孔（11)下部连接水冷管道（12 )。
3. 根据权利要求2所述的踏板后轮模具模芯水冷结构，其特征在于：所述的开孔（11) 数量为4个，开孔（11)均匀设于模芯（1)内，模芯（1)的剖面上每个开孔（11)之间的圆心 角为90度。
4. 根据权利要求3所述的踏板后轮模具模芯水冷结构，其特征在于：所述的水冷管道 (12) 数量也为4个，每个水冷管道（12)位置与每个开孔（11)位置对应。
5. 根据权利要求1至4任一所述的踏板后轮模具模芯水冷结构，其特征在于：所述的 流通管道（13)形状为环形。
6. 根据权利要求1至4任一所述的踏板后轮模具模芯水冷结构，其特征在于：所述的 开孔（11)顶部与模芯（1)顶部距离为l〇mm，开孔（11)直径为12mm。
【文档编号】B22D27/04GK203887211SQ201420341897
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月25日 优先权日:2014年6月25日
【发明者】陆东浩 申请人:广东万丰摩轮有限公司