本发明涉及铸钢领域，具体属于一种耐磨损铁路道岔用铸钢制备方法。
背景技术：
铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。现有技术中的铁路道岔制作过程中，由于在冶炼、铸造过程中工艺设计不合理，影响其整体性能。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种耐磨损铁路道岔用铸钢制备方法，工件表面防锈工艺更加简单合理，工艺进一步改善实现，使其整体强度和耐磨性进一步提高，提高了对金属的保护作用。
本发明的技术方案如下：
一种耐磨损铁路道岔用铸钢制备方法，包括有以下工艺步骤：
1）、浇注铁路道岔毛坯，该铁路道岔毛坯各合金成分及重量百分比为：C2.65~2.95%，Si1.4~1.8%，Mo0.8~0.9%，P≤0.012%，S≤0.025%，Cr1.2~1.4%，W0.25~0.35%，V0.06~0.12%，Ni0.25~0.35%，Ti0.12~0.22%，Nb0.18~0.25%，Zn0.03~0.08%，余量为铁；
2）先用质量浓度为20-32%的磷酸钾溶液进行水洗，水洗温度40-50℃，水洗时间30-40min，水洗后的铁路道岔毛坯放在可编程烘箱中烘干，将温度从300℃上升到350℃，用时60-70s；将温度从450℃上升到500℃，用时50-70s；再将温度从500℃上升到570℃，用时30-50s；最后将温度从570℃上升到650℃，用时40-80s，然后迅速空冷；
3）防锈处理：空冷后的道岔再放入防锈油中浸泡15-25min，所述防锈油由下述组分按重量百分比组成：氯化石蜡4-6%，十二烷基苯磺酸钠2-3%，硬脂酸1-3%，钙锌复合稳定剂0.2-0.4%，三氧化二锑0.3-0.6%，防锈剂0.7-1.5%，余量为矿物油。
一种耐磨损铁路道岔用铸钢制备方法，该铁路道岔毛坯各合金成分及重量百分比为：C2.8%，Si1.6%，Mo0.85%，P0.01%，S0.02%，Cr1.3%，W0.3%，V0.09%，Ni0.3%，Ti0.17%，Nb0.21%，Zn0.05%，余量为铁。
本发明工件表面防锈工艺更加简单合理，工艺进一步改善实现，使其整体强度和耐磨性进一步提高，提高了对金属的保护作用。与常规锻造工艺相比，合格率从70%提高至94%，晶粒度达到3级，最终材料抗拉强度达到530MPa，屈服强度达到330MPa，力学性能完全满足要求。
具体实施方式
一种耐磨损铁路道岔用铸钢制备方法，包括有以下工艺步骤：
1）、浇注法兰毛坯，该法兰毛坯各合金成分及重量百分比为：C0.7~0.9%，Si0.4~0.8%，Mn0.6~0.7%，P 0.012%~0.022%，S≤0.035%，Cr1.6~2.2%，Pb0.04~0.08%，W0.15~0.21%，V0.05~0.11%，Ni0.35~0.45%，Ti0.3~0.4%，Nb0.08~0.15%，Zr0.03~0.08%，余量为铝；
2）水洗：用质量浓度为10-12%的双氧水中水洗，水洗温度60-70℃，水洗时间10-20min；
3）烘干：水洗后的法兰毛坯放在可编程烘箱中烘干，将温度从400℃上升到450℃，用时40s；将温度从450℃上升到500℃，用时20s；再将温度从500℃上升到580℃，用时30s；最后将温度从580℃上升到620℃，用时20s，并且温度达到620℃便停止加热，进入冷却阶段；
4）防锈处理：在防锈油中浸泡11-15min，防锈油由下述组分按重量百分比组成：氯化石蜡4%，十二烷基苯磺酸钠2%，六偏磷酸钠2%，山梨醇酐单油酸酯0.2%，硫化剂0.6%，防锈剂1%，余量为植物油。
本发明制造铁路钢轨用球磨铸铁试验数据：抗拉强度σb ≥1120MPa；屈服强度σ0.2≥920MPa；延伸率δ5(‰) ≥3.1；断面收缩率ψ(‰) ≥18.2；室温冲击韧性αku(42℃) ≥69J/cm2；低温冲击韧性σku(-30℃)≥32.5J/cm2；硬度HRC40-42。