一种磨汽车皮带的电铸砂轮的制作方法

本实用新型涉及砂轮技术领域，具体为一种磨汽车皮带的电铸砂轮。

背景技术：

现有的磨汽车皮带的电铸砂轮大多为手持式操作，工作效率低、工作时对皮带表面损伤较大，成品质量差，废品率高，制造成本高，且对操作人员存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种磨汽车皮带的电铸砂轮，以解决上述背景技术中提出的手持操作效率低、成品质量差、对皮带损伤较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种磨汽车皮带的电铸砂轮，包括皮带、从动轮、电铸砂轮、第一旋转轴、主动轮、第二旋转轴、工作层、基体、内孔、过渡层、第三旋转轴、砂轮电机、变频电机、张紧装置和电动伸缩杆，所述从动轮与主动轮的中间设置有电铸砂轮，且从动轮、主动轮、电铸砂轮在同一条平行线上，所述第二旋转轴设置在主动轮的中心位置，且第二旋转轴的一端通过三角带与变频电机相连接，所述电铸砂轮的中心位置设置有第一旋转轴，且第一旋转轴上设置有电动伸缩杆，所述第一旋转轴的一端与砂轮电机相连接，所述从动轮的中心位置设置有第三旋转轴，且第三旋转轴上设置有张紧装置，所述电铸砂轮由工作层、基体、过渡层共同组成，所述内孔设置在电铸砂轮的中心位置，所述三角带放置在主动轮与从动轮上。

优选的，所述电铸砂轮上设置有V型槽，该V型槽与汽车皮带的结构相吻合。

优选的，所述张紧装置上设置有拉力传感器。

优选的，所述电动伸缩杆上设置有压力传感器，且电动伸缩杆的底部设置有可调整的限位块。

优选的，所述从动轮与主动轮的结构大小一致。

优选的，所述电铸砂轮的外侧镶嵌有若干凸棱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置有V型槽的电铸砂轮具有耐高温、热稳定性好、导热性好的优点，与汽车皮带的结构相吻合，再对皮带的角度进行磨制时可一次成型，无需单面磨，工作效率高；设置有主动轮与从动轮，通过主动轮与皮带带动从动轴进行旋转；设置有张紧装置与拉力传感器，通过张紧装置来拉动从动轮，达到一定拉力后由拉力传感器将信号反馈到外部控制系统，由控制系统控制变频电机进行旋转，保证了生产加工的安全；设置有电动伸缩杆，在汽车皮带磨到一定程度后，通过压力传感器的反馈信号可自动调节电铸砂轮的高低，操作方便，使用安全，工作效率高，对所磨的汽车皮带具有精度高，成品率高的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左部结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型电铸砂轮立体结构示意图。

图中：三角带-1；从动轮-2；电铸砂轮-3；第一旋转轴-4；主动轮-5；第二旋转轴-6；工作层-7；基体-8；内孔-9；过渡层-10；第三旋转轴-11；砂轮电机-12；变频电机-13；张紧装置-14；电动伸缩杆-15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种磨汽车皮带的电铸砂轮，包括皮带1、从动轮2、电铸砂轮3、第一旋转轴4、主动轮5、第二旋转轴6、工作层7、基体8、内孔9、过渡层10、第三旋转轴11、砂轮电机12、变频电机13、张紧装置14和电动伸缩杆15，从动轮2与主动轮5的中间设置有电铸砂轮3，且从动轮2、主动轮5、电铸砂轮3在同一条平行线上，第二旋转轴6设置在主动轮5的中心位置，且第二旋转轴6的一端通过三角带与变频电机13相连接，电铸砂轮3的中心位置设置有第一旋转轴4，且第一旋转轴4上设置有电动伸缩杆15，第一旋转轴4的一端与砂轮电机12相连接，从动轮2的中心位置设置有第三旋转轴11，且第三旋转轴11上设置有张紧装置14，电铸砂轮3由工作层7、基体8、过渡层10共同组成，内孔9设置在电铸砂轮3的中心位置，三角带1放置在主动轮5与从动轮2上。

上述实施例中，具体的，电铸砂轮3上设置有V型槽与汽车皮带的结构相吻合，再对皮带1的角度进行磨制时可一次成型，三面可同时与工作层7相接触进行加工，无需单面磨，工作效率高，电铸砂轮3上的工作层7又称CBN层，由磨料、结合剂和填料组成，是磨具的工作部分，过渡层10又称非CBN层，由结合剂、金属粉和填料组成，是将CBN层牢固地连接在基体8上的部分，基体8是由铝合金组成。

上述实施例中，具体的，张紧装置14上设置有拉力传感器，张紧装置14拉伸到一定程度后，通过拉力传感器将信号反馈到外部控制系统，由外部控制系统控制变频电机13的转动。

上述实施例中，具体的，电动伸缩杆15上设置有压力传感器，且电动伸缩杆15的底部设置有可调整的限位块，在达不到一定压力后，压力传感器将信号反馈到外部控制系统，由控制系统控制电动伸缩杆15的升降，通过电动伸缩杆15的底部限位块来控制行程。

上述实施例中，具体的，从动轮2与主动轮5的结构大小一致，通过主动轮5与皮带1带动从动轮2进行旋转。

上述实施例中，具体的，电铸砂轮3的外侧镶嵌有若干凸棱，具体参照说明书附图图4，电铸砂轮3的左侧为汽车皮带，电铸砂轮3外侧的凸棱与汽车皮带旋转接触后，可打磨出如图4所示的汽车皮带样式。

工作原理：在使用该磨汽车皮带的电铸砂轮时，首先需要对整个磨汽车皮带的电铸砂轮有一个结构上的了解，在使用时，能够更加便捷的进行使用，首先将三角带1放置在主动轮5与从动轮2的槽内，从动轮2通过张紧装置14拉伸到一定程度后，通过拉力传感器将信号反馈到外部控制系统，由外部控制系统控制变频电机13的运转，变频电机13呈顺时针转动，转动起来后，启动砂轮电机12带动电铸砂轮3进行旋转，砂轮电机12呈逆时针旋转，通过电动伸缩杆15推动电铸砂轮3对汽车皮带进行磨制，在汽车皮带1磨到一定程度后，通过压力传感器的反馈信号可自动调节电铸砂轮的高低，在达不到一定压力后，压力传感器将信号反馈到外部控制系统，由控制系统控制电动伸缩杆15的升降，通过电动伸缩杆15的底部限位块来控制行程，进而完成一系列操作流程。

综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。