铁路用缓冲器铸件浇注系统的制作方法

本实用新型涉及一种浇注系统，尤其是涉及一种铁路用缓冲器铸件浇注系统。

背景技术：

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量，耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用，缓冲器承受载荷大，对铸件质量有着严苛的要求。DG-66056缓冲器铸件，铸件重78Kg，铸件主要壁厚13.5mm，为典型的薄壁箱体结构，表面要求100％磁粉探伤，对裂纹的控制要求严格。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种有利于控制缓冲器铸造质量的浇注系统。

本实用新型的技术方案是提供一种铁路用缓冲器铸件浇注系统，包括浇口杯、直浇道、内浇口、冒口、出气棒；所述冒口包括上冒口和下冒口，所述上冒口位于所述铸件的顶端面并与所述铸件型腔连通；

所述下冒口通过所述内浇口与所述铸件型腔连通，所述下冒口包括第一下冒口、第二下冒口，所述第一下冒口、第二下冒口分设于所述铸件的两侧；所述直浇道与所述出气棒相互平行并分别设置于所述铸件的两侧，所述直浇道顶端与所述浇口杯连通，所述直浇道末端与所述第一下冒口连通，所述出气棒末端与所述第二下冒口连通。

所述上冒口包括第一上冒口和第二上冒口。

所述第一上冒口、第二上冒口在所述铸件顶端面对称设置。

所述第一下冒口、第二下冒口在所述铸件的两侧对称位置设置。

所述浇口杯、第一上冒口、第二上冒口、出气棒的上边缘处于同一水平面内，能够使冒口更好地实现补缩作用。

所述直浇道与内浇口的截面积比为1：(1.8～2.2)。

所述铸件下端设置有冷铁，所述冷铁对称地设置在所述铸件的两侧面上，所述侧面为非连通下冒口的侧面。

本实用新型的优点和有益效果：通过对直浇道和冒口的设计，使整体浇注系统能够保证低流速、大流量的钢水快速平稳充型，缓冲器铸件为大批量铸件，但其孤立热节较多，最大铸件热节1.73cm，通过合适的冒口设计实现了对孤立热节的良好补缩，从而控制该缓冲器薄壁铸件的裂纹产生率以保证铸件符合生产要求，降低铸件报废率。

附图说明

图1是本实用新型的铁路用缓冲器铸件浇注系统的正视图。

图2是A-A剖面图。

图3是本实用新型的铁路用缓冲器铸件浇注系统的俯视图。

图4是缓冲器铸件立体结构示意图。

附图标记：1-浇口杯，2-直浇道，3-上冒口，31-第一上冒口，32-第二上冒口，4-铸件，51-第一下冒口，52-第二下冒口，6-出气棒，7-冷铁，8-内浇口

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供一种铁路用缓冲器铸件浇注系统，包括浇口杯1、直浇道2、内浇口8、冒口、出气棒6；所述冒口为第一上冒口31、第二上冒口32、第一下冒口51、第二下冒口52，所述第一、第二上冒口31、32在所述铸件4的顶端面对称设置并与所述铸件4型腔连通，所述第一、第二下冒口51、52在所述铸件4的两侧对称位置设置，所述第一下冒口51、第二下冒口52分别通过所述内浇口8与所述铸件4型腔连通，所述直浇道2与所述出气棒6相互平行并分别设置于所述铸件4的两侧，所述直浇道2顶端与所述浇口杯1连通，所述直浇道2末端与所述第一下冒口51连通，所述出气棒6末端与所述第二下冒口52连通；所述浇口杯1、第一上冒口31、第二上冒口32、出气棒6的上边缘处于同一水平面内，能够使冒口更好地实现补缩作用；所述直浇道2截面积为1963.13mm²，所述内浇口8截面积为3978.96mm²；所述铸件4下端设置冷铁7，所述冷铁7对称地设置在所述铸件4的两侧面上，所述侧面为非连通下冒口的侧面。

本实用新型实施例涉及到的材料、试剂和实验设备，如无特别说明，均为符合铸件浇注领域领域的市售产品。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施例，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的核心技术的前提下，还可以做出改进和润饰，这些改进和润饰也应属于本实用新型的专利保护范围。与本实用新型的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应认为是包括在权利要求书的范围内。