本实用新型涉及一种火车铁水包自动加盖装置。
背景技术：
目前，将铁水从高炉运送至转炉仍然用的是敞口式铁水包。众所周知，将铁矿石冶炼为液态铁水需要耗费大量能源。但是，炼钢厂中高炉和转炉之间距离往往较远，不在一个厂房，将铁水用敞口式铁水包从高炉运送至转炉将不可避免地导致铁水与空气之间不断发生热交换，造成铁水入炉温度降低，最终增加了炼钢成本。而且在雨雪天气用敞口式铁水包运铁水极易发生安全事故。铁水运输过程中散发的大量烟尘也会对环境造成污染，同时影响相关设备的使用寿命。因此设计一种带有加取盖装置的铁水包势在必行。
到目前为止，能够实现铁水包加取盖的装置很少，而且这些装置占用的空间都相对较大。但是现有的大部分钢铁厂，厂房空间都特别拥挤，设计时预留空间较小，所以要求给铁水包加取盖的装置要能够在规定的很小空间内完成给铁水包的加取盖动作。而且钢铁厂为了提高炼钢效率，设计的铁水运输车都是像火车车厢一样，可以相互连接，方便同时拖动多个铁水包。这种现况要求铁水包加取盖装置要在更小的空间范围内完成给铁水包的加取盖动作，否则会产生碰撞，造成安全事故。另外，装有铁水的铁水包周围环境恶劣，要求加取盖装置简单实用，耐高温。现有的加取盖装置很难满足这些要求，所以研发一种更加安全可靠所需空间更小的铁水包加取盖装置是十分必要和迫切的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种使用方便，工作效果好、使用寿命长的新型火车铁水包自动加盖装置。
本实用新型的技术解决方案是：
一种新型火车铁水包自动加盖装置，其特征是：包括左半盖、右半盖，左半盖、右半盖分别与左、右盖子加盖机构连接，左、右加盖机构的结构相同，均包括：分别装于底座前、后部的前、后推杆支撑平台，前、后推杆支撑平台上分别设置前、后推杆，前、后推杆的前端与分别与前、后杠杆式曲臂连杆组合件的末端连接，带动杠杆式曲臂连杆组合件绕旋转轴转动；在底座上固装加盖状态下杠杆式曲臂连杆组合件支撑架，对杠杆式曲臂连杆组合件在加盖状态下进行支撑，以释放推杆长期受力状态；在推杆支撑平台上设置开盖状态下杠杆式曲臂连杆组合件支撑架，对杠杆式曲臂连杆组合件在开盖状态下进行支撑，以释放推杆长期受力状态。
前、后杠杆式曲臂连杆组合件的前端通过销轴与罐盖连接。
前、后杠杆式曲臂连杆组合件上部通过连接杆相互连接，所述连接杆通过连杆与罐盖连接。
所述推杆为气缸推杆、油缸推杆或电液推杆。
本实用新型实现了给运输铁水过程中的铁水包的加取盖运动，和敞口式铁水包相比，有效地减少了铁水运输过程中的热量散失，降低了炼钢成本。而且可以避免铁水运输过程中大量的烟尘污染，对延长相关设备使用寿命起到一定作用。
更重要的是，本加取盖机构有效解决了铁包车长度较短的铁水包安全取盖的问题。目前，许多钢厂因为铁包车长度较短，导致加取盖机构无法完整的安装在其上面，即使有些能安装到上面，往往因为开盖状态下，要么吊包空间不足或者开盖后，整个机构超出车长，影响两车连挂加取盖操作；为了安装加取盖机构，往往需对铁包车进行加长，如首钢京唐铁水包加取盖装置等；本加取盖机构将整个动力执行部分安装到铁包车的两侧，大大节省了铁包车上的占用空间，使其开盖状态时，保证铁水包吊包空间足够条件下，整个加取盖机构不超出车身长度，不影响两车连挂操作加取盖。
开盖状态下杠杆式曲臂连杆组合件支撑架和加盖状态下杠杆式曲臂连杆组合件支撑架，分别对连杆组合件在开盖状态、加盖状态下进行支撑，以释放油缸或电液推杆长期受力状态，提高油缸或电液推杆的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型加盖状态下结构示意图。
图2是本实用新型开盖状态下结构示意图。
具体实施方式
一种火车铁水包自动加盖装置，包括左半盖、右半盖，左半盖、右半盖分别与左、右盖子加盖机构连接，左、右加盖机构的结构相同，均包括：分别装于底座前、后部的前、后推杆支撑平台6，前、后推杆支撑平台上分别设置前、后推杆4，前、后推杆的前端与分别与前、后杠杆式曲臂连杆组合件3的末端连接，带动杠杆式曲臂连杆组合件绕旋转轴9转动；在底座上固装加盖状态下杠杆式曲臂连杆组合件支撑架8，对杠杆式曲臂连杆组合件在加盖状态下进行支撑，以释放推杆长期受力状态（具体支撑在杠杆式曲臂连杆组合件的末端）；在推杆支撑平台上设置开盖状态下杠杆式曲臂连杆组合件支撑架7，对杠杆式曲臂连杆组合件在开盖状态下进行支撑，以释放推杆长期受力状态（具体对开盖状态下杠杆式曲臂连杆组合件的上部曲臂进行支撑）。
前、后杠杆式曲臂连杆组合件的前端通过销轴2与罐盖1连接。
前、后杠杆式曲臂连杆组合件上部通过连接杆相互连接，所述连接杆通过连杆与罐盖连接。
所述推杆为气缸推杆、油缸推杆或电液推杆。
图中还有油缸或电液推杆支座5、滑动轴承座10、轴承座支座11。