液压马达壳体无冒口成型模的制作方法

本实用新型涉及铸造技术领域，特别涉及一种液压马达壳体无冒口成型模。

背景技术：

如图1所示，一种液压马达壳体1是具有十支缸筒的旋转体结构的筒形铸件，其中有五个下缸筒11呈环形均布于铸件下方，五个上缸筒12呈环形均布于铸件上方，下缸筒11和上缸筒12穿插间隔。液压马达壳体1是HT250材质，单重209kg，要求高压承载及耐磨性突出，壁厚最厚位置54.5mm，上下高度328mm，造成浇注系统充型不稳定，外观冲砂及夹渣严重，顶部位置极易出现表面凹陷；砂芯制作难度困难，尺寸难以控制。

因此，有必要开发一种模具结构来解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种液压马达壳体无冒口成型模。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种液压马达壳体无冒口成型模，包括具有浇注口和主腔室的型腔，所述主腔室包括能收容砂芯的筒体成型室、围设于所述筒体成型室周围的五个下缸筒成型室、围设于所述筒体成型室周围的五个上缸筒成型室，所述浇注口的末端分出两条支路，每条支路分出两条分路，四条分路连接相邻的四个下缸筒成型室。

具体的，每个下缸筒成型室和上缸筒成型室均设有一个砂芯排气口，所述筒体成型室在靠近每个上缸筒成型室的位置各设有一个型腔排气口。

采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：

本模具从下缸筒成型室浇注熔融体，从下至上充填包括砂芯的主腔室，温降均匀，减小因为温降本身造成的液态收缩体积造成表面凹陷的风险系数，完成后的液压马达壳体外观良好，良率高达99％。

附图说明

图1为液压马达壳体的立体图；

图2为实施例液压马达壳体无冒口成型模模腔的立体图。

图中数字表示：

1-液压马达壳体，

11-下缸筒，

12-上缸筒；

2-型腔，

21-浇注口，

22-支路

221-分路，

23-主腔室，

231-筒体成型室，

232-下缸筒成型室，

233-上缸筒成型室，

234-砂芯排气口，

235-型腔排气口。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

如图1和图2所示，本实用新型的一种液压马达壳体无冒口成型模2，包括具有浇注口21和主腔室23的型腔2，主腔室23包括能收容砂芯的筒体成型室231、围设于筒体成型室231周围的五个下缸筒成型室232、围设于筒体成型室231周围的五个上缸筒成型室233，浇注口21的末端分出两条支路22，每条支路22分出两条分路23，四条分路23连接相邻的四个下缸筒成型室232。砂芯是作为液压马达壳体1的内芯置于主腔室23内的，下缸筒成型室232用来成型下缸筒11，上缸筒成型室233用来成型上缸筒12。浇注时，熔融流体从浇注口21进入成型模内部，先沿着支路22分成两股，然后再沿着分路23分层四股同时进入四个下缸筒成型室232，然后从下往上占据砂芯所占空间以外的型腔2，腔内气体往上排除。因为所有下缸筒成型室232结构类似，所以熔融流体填入过程类似，填满主腔室23的过程中温降均匀，减小因为温降本身造成的液态收缩体积造成表面凹陷的风险系数。浇注完毕后脱料，然后洗掉砂芯即可得到液压马达壳体1，完成后的液压马达壳体1外观良好，良率高达99％。

如图2所示，每个下缸筒成型室232和上缸筒成型室233均设有一个砂芯排气口234，筒体成型室231在靠近每个上缸筒成型室233的位置各设有一个型腔排气口235。砂芯排气口234直接连接的是砂芯边缘，用来排出砂芯在高温下产生的气体；型腔排气口235连通的是熔融流体经过的型腔，需要排出型腔内的气体及过冷流体，与砂芯排气口234用途不同，阻力不一。这样可以确保熔融流体在填充型腔时有良好的流动性和排气性。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。