一种改进的轮毂模具冷却结构的制作方法

本实用新型属于铝合金轮毂制造领域，具体地说涉及一种改进的轮毂模具冷却结构。

背景技术：

轿车使用的铝合金轮毂主要是采用低压铸造方式进行生产的，对于正面法兰较深的轮毂，由于结构的限制，对于法兰中心部位的冷却总是存在困难；目前主要是在模具冒口两侧的部位做一圈冷却孔，冷却孔对准法兰中心部位，然后使用冷却风吹风方式冷却。但由于实际使用的风孔直径较大，深度做的很浅，很难达到满意的冷却效果，造成铸造过程中采用增加冷却时间的方式，降低了生产效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种改进的轮毂模具冷却结构，该结构可以有效增加法兰处的冷却效果，提高铸造效率。

本实用新型的技术方案是：一种改进的轮毂模具冷却结构，包括冷却主通道和副通道，其特征是：在靠近冒口的位置打一圈Φ16斜孔，然后在每个斜孔的顶端继续打Φ8的孔，成阶梯孔结构，深度为距离模具上表面8mm。

本实用新型的优点在于：采用上述技术方案增加了冷却孔的长度，使得冷却孔距离冷却位置的距离明显缩短，法兰中心可以获得更好的冷却效果。从而缩短了铸造的冷却时间，提高了生产效率。

附图说明

图1为现有冒口冷却结构示意图。

图2为本实用新型铝合结构示意图。

图中：1—冷却主通道，2—冷却副通道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，为现有冒口冷却结构示意图，由于主通道直径较大，无法将孔打深，造成冷却效果差，增加了铸造时间。

如图2所示，一种改进的轮毂模具冷却结构，包括冷却主通道和副通道，其特征是：在靠近冒口的位置打一圈Φ16斜孔，然后在每个斜孔的顶端继续打Φ8的孔，成阶梯孔结构，深度为距离模具上表面8mm。

由于采用上述技术方案增加了冷却孔的长度，使得冷却孔距离正面法兰中心的冷却位置更近，冷却效果更好，从而缩短了铸造的冷却时间，提高了生产效率。