一种汽车刹车片打磨用传送固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车刹车片领域，尤其涉及一种汽车刹车片打磨用传送固定装置。

背景技术：

刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用smt-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量,刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能换成摩擦後的热能，将车子停下来。

在汽车刹车片的加工过程中，需要对其进行打磨抛光，在进行打磨之前，需要通过传送装置，将刹车片从开孔设备传送到打磨设备上，同时需要进行牙齿固定，防止打磨时汽车刹车片产生位移，导致打磨不均匀现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车刹车片打磨用传送固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车刹车片打磨用传送固定装置，包括安装底座，所述安装底座的顶部以其垂直中心线为原点对称竖立有支柱，所述支柱上搭接有刹车片，所述安装底座的顶部竖直安装有气缸，所述气缸，的输出端上连接有定位柱，且定位柱穿过刹车片的预留孔，所述定位柱位于刹车片的预留孔的一段设有膨胀钢丝网，所述定位柱的外表面一侧连接有气管，所述安装底座的一侧设有主动转盘，所述主动转盘的一侧水平焊接有主动棘爪，所述主动棘爪的顶部活动啮合有第二分度盘，所述第二分度盘的顶部中心处垂直连接有传动轴，所述传动轴的上方水平设有同心盘，所述同心盘上设有第一分度盘，所述传动轴的顶部贯穿同心盘的圆心位置和第一分度盘的底端连接，所述第一分度盘的边缘处呈环绕状开设有卡槽，所述同心盘上靠近安装底座的一侧水平焊接有传送轨道，且传送轨道和安装底座一侧的定位柱齐平。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述膨胀钢丝网采用经纬编织法排列而成，且在膨胀钢丝网内设有高压气囊，所述气管的末端和高压气囊的输入端固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定位柱共设有两排，且每排定位柱有三个，所述定位柱的横截面直径和刹车片的预留孔直径相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一分度盘为圆柱形结构，且第一分度盘的高度和传送轨道的深度相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支柱相对立的一面水平焊接有搭接块，并且搭接块位于支柱自上而下的2/5处。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述所述气管的底端外接有气站，并且气站通过气管和膨胀钢丝网内的高压气囊相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二分度盘上刻蚀有两组通槽，并且两组通槽，以第二分度盘的中心点为原点呈十字状设计，所述主动棘爪的爪头横截面直径和通槽的宽度相等，所述第二分度盘外侧开设有弧形槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述同心盘上削切有一块弧形缺口，并且弧形缺口和第二分度盘上的弧形槽互补。

本实用新型具有如下有益效果：可以实现间接式等距传送，防止传送装置上汽车刹车片堆积过多且距离不等，影响刹车片在打磨装置上的打磨效果，同时设置的固定装置，改变传统的对刹车片边缘进行夹持的方法，因为传统的方法，在夹持处会有一段被遮挡的部位无法进行打磨，这样会影响整体的抛光效果，所以该实用新型使用膨胀钢丝网对刹车片的预留孔进行膨胀支撑固定，这样，刹车片就完全暴露在打磨装置下，没有被遮挡的部位。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车刹车片打磨用传送固定装置的整体结构图；

图2为本实用新型提出的一种汽车刹车片打磨用传送固定装置的输送机构立体图；

图3为本实用新型提出的一种汽车刹车片打磨用传送固定装置的膨胀钢丝网效果图。

图例说明：

1、刹车片；2、膨胀钢丝网；3、定位柱；4、传送轨道；5、第一分度盘；6、支柱；7、气缸；8、气管；9、第二分度盘；10、传动轴；11、主动转盘；12、主动棘爪；13、卡槽；14、同心盘；15、安装底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车刹车片打磨用传送固定装置，包括安装底座15，安装底座15的顶部以其垂直中心线为原点对称竖立有支柱6，支柱6上搭接有刹车片1，安装底座15的顶部竖直安装有气缸7，气缸7，的输出端上连接有定位柱3，且定位柱3穿过刹车片1的预留孔，定位柱3位于刹车片1的预留孔的一段设有膨胀钢丝网2，定位柱3的外表面一侧连接有气管8，安装底座15的一侧设有主动转盘11，主动转盘11的一侧水平焊接有主动棘爪12，主动棘爪12的顶部活动啮合有第二分度盘9，第二分度盘9的顶部中心处垂直连接有传动轴10，传动轴10的上方水平设有同心盘14，同心盘14上设有第一分度盘5，传动轴10的顶部贯穿同心盘14的圆心位置和第一分度盘5的底端连接，第一分度盘5的边缘处呈环绕状开设有卡槽13，同心盘14上靠近安装底座15的一侧水平焊接有传送轨道4，且传送轨道4和安装底座15一侧的定位柱3齐平。

膨胀钢丝网2采用经纬编织法排列而成，且在膨胀钢丝网2内设有高压气囊，气管8的末端和高压气囊的输入端固定连接，该设计是为了使膨胀钢丝网2的抗压抗拉性更强，而气囊在充气膨胀后会压迫膨胀钢丝网2鼓起，从而固定刹车片1；定位柱3共设有两排，且每排定位柱3有三个，定位柱3的横截面直径和刹车片1的预留孔直径相等，定位柱3是为了带动膨胀钢丝网2穿过过刹车片1的预留孔；第一分度盘5为圆柱形结构，且第一分度盘5的高度和传送轨道4的深度相同，该设计是为了使第一分度盘5贴合同心盘14，并通过卡槽13和同心盘14的内侧壁对刹车片1进行约束，使其按预定轨道滑出；支柱6相对立的一面水平焊接有搭接块，并且搭接块位于支柱6自上而下的2/5处，搭接块是为了抵消刹车片1在传送轨道4滑出时的力；气管8的底端外接有气站，并且气站通过气管8和膨胀钢丝网2内的高压气囊相连接，通过气站输送高压气体；第二分度盘9上刻蚀有两组通槽，并且两组通槽，以第二分度盘9的中心点为原点呈十字状设计，主动棘爪12的爪头横截面直径和通槽的宽度相等，第二分度盘9外侧开设有弧形槽，设计通槽的作用是当主动棘爪12运动时可以通过通槽带动第二分度盘9转动；同心盘14上削切有一块弧形缺口，并且弧形缺口和第二分度盘9上的弧形槽互补保持稳定的作用。

工作原理：本实用新型为一种汽车刹车片打磨用传送固定装置，刹车片1通过其他传动装置输送到同心盘14上，此时主动转盘11转动，主动转盘11转动时主动棘爪12跟随转动，并通过第二分度盘9上的通槽带动第二分度盘9转动，第二分度盘9通过传动轴10带动第一分度盘5转动，当第一分度盘5转动时，第一分度盘5上的卡槽13和同心盘14的内侧壁会挤压刹车片1，将刹车片1等距匀速的向传送轨道4推出，当刹车片1通过传送轨道4向安装底座15方向滑动时，由于支柱6的高度和传送轨道4的高度相同，所以刹车片1会由于惯性的作用落在两个支柱6中间，支柱6上设有搭接块可以抵消刹车片1的惯性，此时气缸7启动，气缸7的输出端推动定位柱3向上运动，定位柱3在向上运动的过程中会将膨胀钢丝网2穿进刹车片1的预留孔中，外接气泵开始充气，并通过气管8向高压气囊内输送压缩的气体，气囊膨胀会将膨胀钢丝网2挤压鼓起固定住刹车片1，随后进行打磨。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。