用的铝合金板，不是目前使用的公知的汽 车车身的涂装烧结处理后（B H后）的强度高的Al-Mg-Si系铝合金板，而使用该B H后的 强度（〇. 2%屈服强度）低的Al-Mg-Si系铝合金板。
[0025] 由此，可使汽车发动机罩内面板的坯料即Al-Mg-Si系铝合金板具有头部伤害值 (HIC值）为lOOOmm/s2以下这一特性。其结果是，不管汽车发动机罩内面板的形状如何，或 者，通过与汽车发动机罩内面板的行人保护用形状、构造的相乘效果，可优化行人（头部） 冲撞时的冲击吸收性能。
[0026] 顺便说，虽然仍未详细了解其理由，但仅降低作为机械特性的（作为拉伸试验特 性的）所述B H后的强度（0.2%屈服强度），HIC值不一定成为lOOOmm/s2以下。这被推测 是因为：由于Al-Mg-Si系铝合金板的制造过程或条件的差异等，作为机械特性的（作为拉 伸试验特性的）所述B H后的强度（0.2%屈服强度）即使是相同水平，对所述头部伤害值 有较大影响的细微组织的状态等也不同，从而所述头部伤害值也不同。
[0027] 根据本发明，能够提供一种行人（头部）冲撞时的冲击吸收性能优越，头部伤害值 低，还可以兼备处理性、成形性等作为汽车的发动机罩内面板的其他的特性的铝合金板。由 此，可以提供使用该铝合金板的汽车发动机罩。
【附图说明】
[0028] 图1是表示本发明的发动机罩内面板的解析构造例的说明图。
[0029] 图2是表示图1的解析条件的说明图。
[0030] 图3是表示图1、2的解析结果的说明图。
[0031] 图4是示意地表示实施例的处理性的评价试验的形态的说明图。
【具体实施方式】
[0032] 以下，对本发明的实施方式，对每个要件进行具体说明。
[0033]汽车发动机罩内面板：
[0034] Al-Mg-Si系（以下，主是指6000系）铝合金制汽车发动机罩内面板的形状、构造 自身采用通常的通用的技术。例如，有代表性地说，作为后述的图1中例示的梁型面板，可 以是局部地对面板进行修剪（除去）而轻量化、由在车身长度方向或车身宽度方向上延伸 的多条梁构成的内面板。另外，也可以是剖面帽子状的内面板，即，其具有：面向外面板的内 壁、在该内壁的外周侧向所述外面板侧弯曲的纵壁、及遍及该纵壁周围而与所述外面板相 对而延伸的凸缘。进而，也可以呈最近提出的波形筋（e-卜'')等用于保护行人而改良的 形状、构造。
[0035] 本发明所规定的坯料6000系铝合金板通过包括弯曲加工或修剪等在内的通常的 冲压成形，被成形为汽车发动机罩内面板。而且，该内面板通过进行将相对的外面板的周缘 部折回，并经粘结树脂层将内面板的凸缘周缘部夹入的折边加工而被一体化，制成汽车发 动机罩面板。
[0036] 汽车发动机罩内面板的必要特性：
[0037]行人保护用的汽车发动机罩内面板的必要特性是头部伤害值（HIC值）为1000mm/ s2以下。众所周知，一般地说汽车用发动机罩内面板的行人保护性能是由该头部伤害值 (HIC值）评价的，该HIC值是通过后述的FEM解析，按照下式（1)，以任意时间内的平均加 速度的2. 5次幂与发生时间的乘积的最大值给出的。该HIC值越小，行人保护性能越优越。 [0038]【式1】
[0039]
【主权项】
1. 一种汽车发动机罩内面板用铝合金板的制造方法，其中所述汽车发动机罩内面板用 铝合金板是以质量％计算，含有Si :0. 4~1. 5%、Mg :0. 2~1. 0%，余量为A1以及不可避 免杂质的错合金板， 其特征在于， 所述汽车发动机罩内面板用铝合金板的制造方法顺次执行下述工序： 对铸造得到的铝合金铸块实施均质化热处理的均质化热处理工序； 对实施了均质化热处理后的所述铸块进行粗轧制处理和精轧制处理，得到热轧板的热 轧工序； 对所述热轧板进行轧制，制成最终板厚的冷轧板的冷轧工序； 在所述冷轧工序后不进行调质处理而进行热处理，由此，作为赋予了 2%的预变形后又 进一步实施了 170°C X20分钟的人工时效硬化处理的该铝合金板的特性而言，0.2%屈服 强度是80~160MPa。
2. 如权利要求1所述的汽车发动机罩内面板用铝合金板的制造方法，其中， 在所述热处理中，在以300~450°C将所述冷轧板保持1~50小时之后，进一步以 0. 3~5%的加工率对所述冷轧板进行第二次冷轧，由此得到所述铝合金板。
3. 如权利要求1所述的汽车发动机罩内面板用铝合金板的制造方法，其中， 在所述热处理中，在450~不到500°C的温度下将所述冷轧板保持0~60秒，不实施进 一步的处理而直接得到所述铝合金板。
4. 一种汽车发动机罩内面板用铝合金板，其特征在于， 所述汽车发动机罩内面板用铝合金板是以质量％计算，含有Si :0. 4~1. 5%、Mg : 0. 2~1. 0%,余量为A1以及不可避免杂质的错合金板， 赋予了 2%的预变形后又进一步实施了 170°C X20分钟的人工时效硬化处理之后的 0.2%屈服强度是80~16010^。
【专利摘要】提供一种行人(头部)冲撞时的冲击吸收性能优越，还可以兼备作为汽车的发动机罩内面板的其他的要求特性的6000系铝合金板。作为特定的6000系铝合金板的烘烤后的特性，0.2％屈服强度为80～160MPa，且由FEM解析给出的头部伤害值(HIC值)为1000mm/s2以下，由此行人(头部)冲撞时的冲击吸收性能优越，也可以兼备作为汽车的发动机罩内面板的其他的要求特性。
【IPC分类】C22C21-02, C22F1-043
【公开号】CN104674077
【申请号】CN201510070609
【发明人】增田哲也, 中村贵彦, 高木康夫, 吉田正敏
【申请人】株式会社神户制钢所
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年2月4日
【公告号】CN103305727A