汽车发动机罩内面板用铝合金板的制造方法以及铝合金板的制作方法
【专利说明】
[0001] 本申请是申请号201310044020. 4、申请日2013年02月04日、发明名称为"汽车 的发动机罩内面板用铝合金板"的申请的分案申请。
技术领域
[0002] 本发明涉及一种汽车发动机罩内面板用铝合金板的制造方法以及铝合金板。
[0003] 本发明所称的铝合金板是在冷轧后进行热处理（调质处理）的板，即是在通过冲 压成形制成汽车的发动机罩内面板之前的铝合金板。进而，在以下的记载中，也将铝称为 A1。
【背景技术】
[0004] 近年，汽车事故中的行人保护得到法规化，行人保护性能也作为汽车用发动机罩 (也称为bonnet)的评估等级的指标。另一方面，汽车由于发动机的高输出化，发动机大型 化，并且由于多功能化，发动机室内的零件也增加，因此，行人保护所需的发动机罩下的空 间也变小。因此，为了兼顾优选的轻便的设计和行人保护性能，能够以小空间高效吸收冲撞 能量的汽车用发动机罩的开发变得重要。
[0005] 为了提高行人的头部冲撞到汽车用发动机罩上时的能量吸收性能，提高行人保护 性能，大多进行尤其与内面板的形状相关的研究（例如参照专利文献1)。
[0006] 另外，还进行了通过在内面板上局部设置低强度区域而使其容易变形，提高能量 吸收性能，提高行人保护性能的研究（例如参照专利文献2)。
[0007] 另一方面，从保护地球环境等考虑出发，为了使汽车车身轻量化，作为该汽车面 板，也作为发动机罩的面板材料，取代钢板等钢铁材料，成形性、烧结涂装硬化性优越的更 轻量的铝合金材料的应用正在增加。
[0008] 对于该汽车发动机罩面板的外面板（外板）、内面板（内板），作为薄壁且高强度 铝合金板，一直以来研究使用Al-Mg-Si系的AA或JIS6000系（以下，也仅称为6000系）铝 合金板（冷轧板）。该6000系铝合金板必须含有Si、Mg，尤其过剩Si型的6000系铝合金 具有所述Si/Mg以质量比算为1以上的组成，具有优越的时效硬化能。因此，通过冲压成形 后的面板的涂装烧结处理等较低温的人工时效（硬化）处理时的加热而时效硬化，屈服强 度提高，具有可确保作为汽车面板的必要的强度的烧结涂装硬化性（以下，烘烤硬化（Bake Hard)性=B H性，也称为烧结硬化性）。
[0009] 另外，6000系铝合金板与Mg量等合金量多的其他的5000系铝合金等相比，合金元 素量较少。因此，在将所述6000系铝合金板的碎料作为铝合金熔解材（熔解原料）再利用 时，容易得到本来的6000系铝合金铸块，循环利用性也优越。
[0010] 但是，目前为止，仍然没有提出使作为这样的汽车发动机罩面板的坯料的6000系 铝合金板自身具有行人的头部冲撞时的能量吸收性能的方案。如果能够提高该6000系铝 合金板自身的能量吸收性能，则在与所述内面板的形状、构造的研究相乘效果作用下，能够 通过汽车用发动机罩的行人头部冲撞时的能量吸收性能，使行人保护性能提高。
[0011] 在先技术文献
[0012] 专利文献
[0013] 专利文献1 :日本特开2008-24185号公报
[0014] 专利文献2 :日本特表2010-515619公报
[0015] 作为发动机罩面板等的汽车面板用而具有优越的特性的6000系铝合金板，众所 周知，目前为止，历史上大多提出的方案是从材料的组成、组织的方面提出的。
[0016] 只是，能够称得上与所述发动机罩面板等汽车面板用的6000系铝合金板的现有 技术共通的是，以作为汽车面板用而必要的所述B H性优越为目的进行开发。这是为了， 6000系错合金板作为述料，包括弯曲加工在内在进彳丁冲压成形时，抑制板制造后的室温时 效硬化，保持低屈服强度（低强度）的特性，确保其成形性。而且，其成形后组装到汽车车 身上，通过在涂装烧结处理时的较低温的人工时效（硬化）处理时的加热而时效硬化，一并 具有成为高屈服强度的B H特性。
[0017] 但是，通过这样的较低温的涂装烧结处理时的加热而成为高屈服强度，强度过高， 行人的头部冲撞时的反作用力变大，给头部造成损伤，存在头部冲撞引起的冲击（能量）的 吸收性能也不变大的问题。其结果是，在由6000系铝合金构成的汽车发动机罩内面板自身 中，无法满足规格化的头部伤害值（HIC值）。
[0018] 只是，仅仅使屈服强度下降还存在如下问题：也不满足该头部伤害值，也无法兼备 作为汽车的发动机罩内面板的其他的要求特性即处理性、成形性等。
【发明内容】
[0019] 鉴于这样的问题，本发明的目的在于，提供一种行人（头部）冲撞时的冲击吸收性 能优越，还可以兼备作为汽车的发动机罩内面板的其他的要求特性的6000系铝合金板以 及使用该铝合金板的汽车发动机罩。
[0020] 为达成该目的，本发明的汽车发动机罩内面板用铝合金板的要旨是：其是以 质量％计算，含有Si :0. 4~1.5 %、Mg :0. 2~1.0%，余量为A1以及不可避免杂质的 Al-Mg-Si系铝合金板，
[0021] 作为赋予了 2%的预变形后又进一步实施了 170°C X 20分钟的人工时效硬化处理 的该铝合金板的特性，〇. 2%屈服强度为80~160MPa，且作为成形后的汽车发动机罩内面 板，按照任意时间内的平均加速度的2. 5次幂与发生时间的乘积的最大值的关系式，由FEM 解析得出的头部伤害值（HIC值）为1000mm/S 2以下。
[0022] 所谓本发明所称的所述铝合金板是指：对所述组成的铝合金铸块分别实施均质化 热处理、热轧、冷轧而制成冷轧板，对该冷轧板实施后述的热处理、冷加工而调质的铝合金 板。而且，是指通过冲压成形制成汽车的发动机罩内面板之前（当然，汽车车身的涂装烧结 处理前=人工时效硬化处理前）的铝合金板。
[0023] 发明效果
[0024] 在本发明中，作为汽车发动机罩内面板