一种路面结构胶黏剂，多孔混凝土基层和透水路面的制作方法

本发明涉及路面结构设计技术领域，尤其涉及一种路面结构胶黏剂，多孔混凝土基层和透水路面。

背景技术：

在城市化建设的进程中，城市地表逐步被建筑物和不透水的路面所覆盖，与自然的土壤相比，不透水道路缺乏呼吸性、吸收热量和渗透雨水的能力等弊端给生态环境带来了许多负面的影响。

基于上述缺点，不透水的路面会引发一系列环境问题：渗入地表的雨水减少，地下水位下降；造成城市内涝、产生“热岛现象”；破坏生态系统平衡，影响植被正常生长。

因此，铺筑可“呼吸”生态混凝土路面，寻求与自然的和谐，实现水资源的循环，成为当前新型路面结构发展的主要方向。

技术实现要素：

鉴于上述的分析，针对现有技术中的不足，本发明旨在提供一种路面结构胶黏剂，多孔混凝土基层和透水路面，能够实现路面的“呼吸”并解决水循环的问题。

本发明实施例提供了一种路面结构胶黏剂，所述胶黏剂中各组分的质量百分比为：树脂3.5％～8.5％，偶联剂0.02％～0.0.5％，0.03％～0.75％增韧剂，0.05％～0.65％界面剂，1.0％～8.6％减水剂，85％～92.5％余量为水。

进一步地，所述树脂为水性环氧树脂，所述偶联剂为乙基三甲氧基硅烷，所述增韧剂为邻苯二甲酸二丁酯，所述界面剂为缩水甘油醚，所述减水剂为聚羧酸型减水剂。

第二方面本发明实施例提供了一种多孔混凝土基层，按照质量份计，所述多孔混凝土基层的制备材料包括：140-460份水泥，1250～1960份碎石、65～145份水和5～18份胶黏剂；

所述胶黏剂为第一方面任一项所述的胶黏剂。

进一步地，所述多孔混凝土基层为多孔骨架结构。

进一步地，所述胶黏剂的固含量1.5％～9.5％，所述胶黏剂的ph为6.5～8.5。

进一步地，所述碎石，包括：石灰石、花岗岩、玄武岩、安山岩中的一种或多种。

第三方面，本发明实施例提供了一种透水路面，包括：第二方面所述的多孔混凝土基层。

进一步地，所述生态透水多功能混凝土路面，还包括：透水沥青结构层和透水路基；

所述透水沥青结构层设置在所述多孔混凝土基层上方；

所述透水路基设置在所述多孔混凝土基层下方。

进一步地，按照质量百分比计，所述透水沥青结构层透水沥青面层包括：粒径为10mm-15mm的碎石25％～56％，粒径为5mm-10mm的碎石12％～28％，机制砂13％～25％，矿粉1％～10％，沥青4.4％～5.2％。

进一步地，所述透水沥青表面层透水沥青结构层表面层还包括：染料粉；

所述染料粉用于替换所述矿粉。

进一步地，按照质量百分比计，所述透水路基包括：粒径为10mm-30mm的颗粒状固体15％～35％，粒径为10mm-20mm的颗粒状固体15％～35％，粒径为5mm-10mm的颗粒状固体10％～30％，石屑为20％～45％；

所述颗粒状固体包括：碎石、建筑固体废弃物颗粒和工业固体废弃物颗粒的一种或多种。

进一步地，所述生态透水多功能混凝土路面，还包括：透水沥青面层透水沥青结构层、普通路基和防水卷材；

所述透水沥青面层透水沥青结构层设置在所述多孔混凝土基层上方；

所述防水卷材设置在所述多孔混凝土基层下方；

所述普通路基设置在所述防水卷材下方。

进一步地，所述透水沥青面层透水沥青结构层可为一层或二层或三层。

与现有技术相比，本发明至少可实现如下有益效果之一：

1、本发明实施例通过路面面层、基层和路基中的各层多孔骨架结构中形成空隙通道，可使路表积水通过各层结构中的空隙通道渗入地下或雨水管网系统，而非雨高温气候可使地下水蒸腾至路表，形成水的微循环和“可呼吸”功能路面，减少路面浮尘，降低路表温度，避免“城市热岛”效应。

2、由于透水沥青结构层为骨架-多孔结构，因此其摩擦系数大于常规密实型路面，从而增大路面摩阻力，并且缩短刹车距离10％以上，以提高行车安全性，可降低交通事故率85％以上。

3、透水路基可以由混凝土类建筑、工业固废物(建筑垃圾、煤矸石、钢渣、尾铁矿石、山劈土等)制得，既能保证透水路基具有较好的透水性、蓄水性和较高的强度，同时又实现了海绵城市建设对固体废弃物和建筑垃圾的综合利用。

4、本发明实施例提供的路面各层结构具有良好的抗冻融性能和抗疲劳性能，水渗入结构层和基层后不会造成路面水损害以及基层软化的情况，从而使路面不会发生整体结构性塌陷和损坏。各层结构多孔使路面雨水可以流入排水系统并经排水系统排出，因此各层结构内部积水量很少甚至不积水，各层结构不容易产生冻胀破坏。综上，本发明实施例提供路面抗冻抗疲劳性能优良，因而具有较长的使用寿命。

5、在本发明实施例中，路面各层结构的性能指标为马歇尔稳定度不小于5kn，肯塔堡飞散损失小于15％，动稳定度不小于5000次/min，浸水马歇尔残留稳定度不小于85％，冻融劈裂残留稳定度不小于80％。多孔生态混凝土28d抗压强度：5mpa～35mpa，抗冻性经56个循环强度不降低，应力水平0.6时疲劳寿命达995937次未断。

6、在透水路面面层中掺入染料粉，可铺筑不同色彩的路面。

7、本发明实施例提供的路面可用于高等级公路、城市道路、园林道路、广场、步行街等，具有较强的适用性。

8、在本发明实施例中，多孔混凝土基层通过铺设塑料薄膜的方式进行养生，不要其他保湿等辅助手段，因此简化了工艺。

本发明中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过说明书以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。

附图说明

附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本发明实施例提供的一种透水路面的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种透水路面的结构示意图。

附图说明：

a-透水沥青结构层；b-多孔混凝土基层；c-透水路基；d-防水卷材；e-普通路基。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本发明一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。

本发明公开了一种透水路面，如图1所示，路面结构层自上而下分为：透水沥青结构层a、多孔混凝土基层b和透水路基c。

其中，透水沥青结构层a的各组分为：粒径为10mm-15mm的碎石25％～56％，粒径为5mm-10mm的碎石12％～28％，机制砂13％～25％，矿粉1％～10％，沥青4.4％～5.2％。若为彩色沥青路面则用染料粉替换矿粉，其中染料粉的质量百分数与矿粉的质量百分数相同。通过组分配合比设计，使沥青混合料的矿料级配碎石不仅能够在透水沥青结构层a中形成大量连通孔隙，还可以有效的控制孔隙率和混凝土力学性能，以使透水沥青结构层a的技术指标满足马歇尔稳定度不小于5kn，肯塔堡飞散损失小于15％，动稳定度不小于5000次/min，浸水马歇尔残留稳定度不小于85％，冻融劈裂残留稳定度不小于80％。

具体地，粒径为5mm-10mm的碎石和机制砂可以填充部分粒径为10mm-15mm的碎石间隙形成骨架-悬浮结构的孔隙，通过合理的矿料级配设计能够控制透水沥青结构层a中的孔隙率。

在本发明实施例中，为了保证透水沥青结构层a具有良好的性能，在透水沥青结构层a中加入的沥青为复合橡胶改性沥青而非废橡胶粉改性，以使透水沥青结构层a在延度、针入度、软化点、黏韧性等高低温性能上具有良好的技术指标。

具体地，复合橡胶改性沥青技术性能指标满足25℃针入度30cm-60cm，5℃延度不小于40cm，软化点不小于75℃。复合橡胶改性沥青的组分的质量百分比满足：三元乙丙橡胶：天然橡胶：sbs：抗老化剂：稳定剂：基质沥青＝2.2％～6.8％：2.0％～3.6％：2.5％～7.8％：0.1％～1.0％：0.2％～1.8％：86％～95％。

在本发明实施例中，若路面为彩色时，除了可以染料替换矿粉之外，还可以用彩色改性沥青代替透水沥青结构层a中的沥青(为黑色)并增添染料粉，以使路面变成不同彩色，同时还能保证透水沥青结构层a在延度、针入度、软化点、黏韧性等高低温性能上具有良好的技术指标，上述技术指标均满足《排水沥青路面设计与施工技术规范》(jtg/t3350-03-2020)。

具体地，彩色改性沥青技术性能指标满足25℃针入度30cm-60cm，5℃延度不小于20cm，软化点不小于70℃。彩色改性沥青的组分的质量百分比满足：树脂：eva：聚乙烯：tpe：sbs：改性沥青抗老化剂：抗紫外线剂：pvc稳定剂：相容剂＝25％～65％：2.2％～3.3％：2.0％～3.0％：4.5％～8.8％：2.1％～3.0％：0.1％～1.0％：0.05％～0.2％：0.1％～0.8％：50％～67％。染料为无机或有机颜料，耐高温、抗紫外线不变色。其中，树脂包括：石油树脂，相容剂包括溶剂油。

在本发明实施例中，多孔混凝土基层b每方按重量计：水泥140-460kg，碎石1250～1960kg、水65～145kg和胶黏剂5～18kg。其中，胶黏剂为可塑性聚羧酸复合水泥改性剂，胶黏剂组成为：树酯：偶联剂：增韧剂：界面剂：减水剂：水＝3.5％～8.5％：0.02％～0.0.5％：0.03％～0.75％：0.05％～0.65％：1.0％～8.6％：85％～92.5％。其中，树脂为水性环氧树脂，偶联剂为乙基三甲氧基硅烷，增韧剂为邻苯二甲酸二丁酯，界面剂为缩水甘油醚，减水剂为聚羧酸型减水剂。

所用的碎石可为石灰石、花岗岩、玄武岩、安山岩等硬质碎石。由于碎石形状不规则，且碎石之间为点接触，因此水泥浆体通常会将一个或多个碎石粘接到一起，进而得到许多条状结构。之后，水泥浆体将这些条状结构粘接成“沙琪玛”式的骨架-多孔结构，从而得到具有大量孔隙的多孔混凝土基层。与透水沥青结构层一样，制备多孔混凝土基层b时，利用级配碎石控制多孔混凝土基层b的孔隙率。此外，选择摊铺机振捣成型的方式让多孔混凝土基层成型，以进一步提高其孔隙率。

在本发明实施例中，多孔混凝土基层b中胶黏剂为可塑性聚羧酸复合水泥改性剂，该胶黏剂可进一步完成水泥二次水化反应，增强水泥浆膜致密性和黏结力，保证混凝土的抗冻融性、疲劳性、抗压强度。胶黏剂的固含量1.5％～9.5％，ph值6.5～8.5，且在水中稀释分散程度均匀、不离析。

在本发明实施例中，透水路基c的各组分为：粒径为10mm-30mm的颗粒状固体15％～35％，粒径为10mm-20mm的颗粒状固体15％～35％，粒径为5mm-10mm的颗粒状固体10％～30％，石屑为20％～45％。其中，固体颗粒可以为碎石(砾石)、建筑或工业固体废弃物。具体地，建筑或工业固体废弃物包括：建筑垃圾、煤矸石、钢渣、尾铁矿石和山劈土中的一种或多种。

在实际应用中，很多场景需要用到普通路基，其中，普通路基的组成为：粒径为10mm-30mm的碎石8％～25％，粒径为10mm-20mm的碎石11％～30％，粒径为5mm-10mm的碎石21％～41％，石屑为28％～40％。若普通路基里进入水，其内部结构会遭到水的侵蚀，从而大幅度降低其力学性能。为保证水不进入路基内，必须在在普通路基上铺设防水层。而为了解决上述问题，本发明实施例提供了另一种生态透水多功能混凝土路面，如图2所示，从上至下依次为：透水沥青结构层a、多孔混凝土基层b、防水卷材d和普通路基e。雨水通过透水沥青结构层a和多孔混凝土基层b的孔隙，汇集流到防水卷材d上，而渗流到防水卷材d上水则通过防水卷材d汇集排入下水道系统，从而防止雨水对普通路基的侵蚀。其中，防水卷材技术指标：cbr顶破强力≥1.1kn，断裂强度≥5.0kn/m，伸长率30～100％。

为了更好地说明本发明实施例中的技术方案，给出下述实施例，实施例1、4的结构参考图2，实施例7的结构参考图2，实施例2、3、5、6的结构参考图1和图2。

实施例1，应用于高速公路或一级公路

路面结构自上而下依次为：4cm透水沥青结构层表面层+5cm透水沥青结构层中面层+8cm透水沥青结构层下面层+36cm多孔混凝土基层+防水卷材+普通路基。

透水沥青结构层表面层的组成为：10～15mm碎石：5～10mm碎石：机制砂：矿粉＝36％：32％：26.2％：5.8％，油石比5.1％。

透水沥青结构层中面层的组成为：10～20mm碎石：10～15mm碎石：5～10mm碎石：机制砂：矿粉＝24％：28.5％：19％：24％：3.5％，油石比4.5％。

透水沥青结构层下面层的组成为：10～20mm碎石：10～15mm碎石：5～10mm碎石：机制砂：矿粉＝22％：33％：18％：24％：3％，油石比4.4％。

多孔混凝土基层的组成和结构为：水泥340kg；10～30mm碎石1900kg；水115kg；胶黏剂12kg。

技术性能指标如下：

透水沥青结构层马歇尔稳定度8.5kn，孔隙率20.2％，浸水马歇尔残留稳定度95.6％，冻融劈裂残留稳定度92.8％，肯塔堡飞散损失11.6％，动稳定度5460次/min。

透水中面层稳定度8.1kn，孔隙率22.0％，浸水马歇尔残留稳定度94.1％，冻融劈裂残留稳定度92.5％，肯塔堡飞散损失12.3％，动稳定度5534次/min。

透水下面层稳定度7.9kn，孔隙率21.8％，浸水马歇尔残留稳定度91.5％，冻融劈裂残留稳定度90.2％，肯塔堡飞散损失13.2％，动稳定度5589次/min。

多孔混凝土基层孔隙率24.8％，28d抗压强度18.8mpa，干缩系数8.35×10^-6，温度收缩系数2.09μm/m/℃，抗冻性经56个循环后抗压强度/未冻融抗压强度＝0.995。

防水卷材：cbr顶破强力≥1.1kn，断裂强度≥5.0kn/m，伸长率30～100％。

实施例2，应用于二级公路

路面结构自上而下依次为：3cm透水沥青结构层表面层+4cm透水沥青结构层下面层+25cm多孔混凝土基层+防水卷材+普通路基，或3cm透水沥青结构层表面层+4cm透水沥青结构层下面层+25cm多孔混凝土基层+18cm级配碎石层。

透水沥青结构层表面层的组成为：5～10mm碎石：3～6mm碎石：机制砂：矿粉＝37.5％：47.8％：8.4％：6.3％，油石比4.8％。

透水沥青结构层下面层的组成为10～20mm碎石：10～15mm碎石：5～10mm碎石：机制砂：矿粉＝24％：28.5％：19％：24％：3.5％，油石比4.5％。

多孔混凝土基层的组成为：水泥320kg；10～30mm碎石1635kg；水100kg；胶黏剂11kg。

18cm级配碎石层为透水路基，该透水路基的材料组分：10～30mm碎石：10～20mm碎石：5～10mm碎石：石屑＝21％：21％：20％：38％，cbr132％。

技术性能指标如下：

透水沥青结构层表面层马歇尔稳定度7.5kn，孔隙率19.8％，浸水马歇尔残留稳定度93.1％，冻融劈裂残留稳定度91.6％，肯塔堡飞散损失11.6％，动稳定度5312次/min。

透水沥青结构层下面层稳定度7.1kn，孔隙率21.3％，浸水马歇尔残留稳定度92.0％，冻融劈裂残留稳定度90.6％，肯塔堡飞散损失12.5％，动稳定度5289次/min。

多孔混凝土基层孔隙率23.2％，28d抗压强度12.3mpa，干缩系数8.3×10^-6，温度收缩系数2.07μm/m/℃，抗冻性经56个循环后抗压强度/未冻融抗压强度＝0.986。

防水卷材：cbr顶破强力≥1.1kn，断裂强度≥5.0kn/m，伸长率30～100％。

实施例3，应用于其它公路

路面结构自上而下依次为：4cm透水沥青结构层+20cm多孔混凝土基层+防水卷材+普通路基，或3cm透水沥青结构层+20cm多孔混凝土基层+16cm级配碎石层。

透水沥青结构层的组成为：5～10mm碎石：3～6mm碎石：机制砂：矿粉＝37.5％：47.8％：8.4％：6.3％，油石比4.8％。

多孔混凝土基层的组成为：水泥300kg；10～20mm碎石1600kg；水100kg；胶黏剂10kg。

16cm级配碎石层为透水路基，该透水路基的材料组分：透水路基的材料组分：10～30mm碎石：10～20mm碎石：5～10mm碎石：石屑＝23％：24％：28％：25％，cbr121％。

技术性能指标如下：

透水沥青结构层马歇尔稳定度6.2kn，孔隙率21.6％，浸水马歇尔残留稳定度90.2％，冻融劈裂残留稳定度88.6％，肯塔堡飞散损失13.6％，动稳定度5223次/min。

多孔混凝土基层孔隙率24.0％，28d抗压强度11.8mpa，干缩系数8.2×10^-6，温度收缩系数2.05μm/m/℃，抗冻性经56个循环后抗压强度/未冻融抗压强度＝0.957。

防水卷材：cbr顶破强力≥1.1kn，断裂强度≥5.0kn/m，伸长率30～100％。

实施例4，应用于城市主干路

路面结构自上而下依次为：4cm透水沥青结构层表面层+5cm透水沥青结构层下面层+36cm多孔混凝土基层+防水卷材+普通路基。

透水沥青结构层表面层的组成为：10～15mm碎石：5～10mm碎石：机制砂：矿粉＝35％：31％：28.4％：5.6％，油石比4.8％。

透水沥青结构层下面层的组成为：10～20mm碎石：10～15mm碎石：5～10mm碎石：机制砂：矿粉＝24％：28.5％：19％：24％：3.5％，油石比4.5％。

多孔混凝土基层的组成为：水泥320kg；10～20mm碎石1750kg；水115kg；胶黏剂11.6千克。

技术性能指标如下：

透水沥青结构层表面层马歇尔稳定度7.8kn，孔隙率20.8％，浸水马歇尔残留稳定度93.5％，冻融劈裂残留稳定度92.6％，肯塔堡飞散损失12.5％，动稳定度5420次/min。

透水沥青结构层下面层稳定度7.5kn，孔隙率21.8％，浸水马歇尔残留稳定度92.2％，冻融劈裂残留稳定度90.5％，肯塔堡飞散损失12.3％，动稳定度5309次/min。

多孔混凝土基层孔隙率22.2％，28d抗压强度16.3mpa，干缩系数8.22×10^-6，温度收缩系数2.06μm/m/℃，抗冻性经56个循环后抗压强度/未冻融抗压强度＝0.987。

防水卷材：cbr顶破强力≥1.1kn，断裂强度≥5.0kn/m，伸长率30～100％。

实施例5，应用于城市次干路

路面结构自上而下依次为：3cm透水沥青结构层(彩色)+4cm透水沥青结构层+20cm多孔混凝土基层+防水卷材+普通路基，或3cm透水沥青结构层(彩色)+4cm透水沥青结构层+20cm多孔混凝土基层+18cm级配碎石层。

透水沥青结构层(彩色)的组成为：5～10mm碎石：3～6mm碎石：机制砂：矿粉＝37.5％：47.8％：8.4％：6.3％，油石比4.8％。

透水沥青结构层的组成为：10～20mm碎石：10～15mm碎石：5～10mm碎石：机制砂：矿粉＝24％：28.5％：19％：24％：3.5％，油石比4.5％。

多孔混凝土基层的组成为：水泥300kg；10～30mm碎石1635kg；水100kg；胶黏剂11kg。

18cm级配碎石层为透水路基，该透水路基的材料组分：10～30mm碎石：10～20mm碎石：5～10mm碎石：石屑＝21％：21％：20％：38％，cbr132％。

技术性能指标如下：

透水沥青结构层(彩色)马歇尔稳定度6.9kn，孔隙率20.2％，浸水马歇尔残留稳定度91.1％，冻融劈裂残留稳定度90.0％，肯塔堡飞散损失12.4％，动稳定度5360次/min。

透水沥青结构层稳定度6.6kn，孔隙率21.2％，浸水马歇尔残留稳定度92.7％，冻融劈裂残留稳定度91.2％，肯塔堡飞散损失12.0％，动稳定度5410次/min。

多孔混凝土基层孔隙率20.8％，28d抗压强度14.5mpa，干缩系数8.0×10^-6，温度收缩系数2.01μm/m/℃，抗冻性经56个循环后抗压强度/未冻融抗压强度＝0.982。

防水卷材：cbr顶破强力≥1.1kn，断裂强度≥5.0kn/m，伸长率30～100％。

实施例6，应用于园林道路

路面结构自上而下依次为：3cm透水沥青结构层(彩色)+15cm多孔混凝土基层+防水卷材+普通路基，或3cm透水沥青结构层(彩色)+15cm多孔混凝土基层+16cm级配碎石层。

透水沥青结构层(彩色)的组成为：5～10mm碎石：3～6mm碎石：机制砂：矿粉＝37.5％：47.8％：8.4％：6.3％，油石比4.8％。

多孔混凝土基层的组成为：水泥280kg；20～30mm碎石1700kg；水100kg；胶黏剂9kg。

16cm级配碎石层为透水路基，该透水路基的材料组分：10～30mm碎石：10～20mm碎石：5～10mm碎石：石屑＝28％：16％：19％：37％，cbr186％。

技术性能指标如下：

透水沥青结构层(彩色)马歇尔稳定度6.5kn，孔隙率24.0％，浸水马歇尔残留稳定度88.5％，冻融劈裂残留稳定度87.0％，肯塔堡飞散损失13.5％，动稳定度5266次/min。

多孔混凝土基层孔隙率23.7％，28d抗压强度12.8mpa，干缩系数8.1×10^-6，温度收缩系数2.00μm/m/℃，抗冻性经56个循环后抗压强度/未冻融抗压强度＝0.980。

实施例7，应用于人行道、公园、广场等

路面结构自上而下依次为：3cm透水沥青结构层(彩色)+15cm多孔混凝土基层+16cm级配碎石层。

透水沥青结构层(彩色)的组成为：5～10mm碎石：3～6mm碎石：机制砂：矿粉＝38.0％：48.0％：8.0％：6.0％，油石比4.6％。

多孔混凝土基层的组成为：水泥260kg；10～20mm碎石1650kg；水100kg；胶黏剂8.5kg。

16cm级配碎石层为透水路基，该透水路基的材料组分：10～30mm碎石：10～20mm碎石：5～10mm碎石：石屑＝28％：16％：19％：37％，cbr186％。

技术性能指标如下：透水沥青结构层(彩色)马歇尔稳定度6.5kn，孔隙率23.0％，浸水马歇尔残留稳定度90.5％，冻融劈裂残留稳定度89.4％，肯塔堡飞散损失13.3％，动稳定度5233次/min。

多孔混凝土基层孔隙率23.8％，28d抗压强度10.2mpa，干缩系数7.95×10^-6，温度收缩系数1.95μm/m/℃，抗冻性经56个循环后抗压强度/未冻融抗压强度＝0.979。

防水卷材：cbr顶破强力≥1.1kn，断裂强度≥5.0kn/m，伸长率30～100％。

实施例1-7的达到的技术指标：

透水沥青结构层a：马歇尔稳定度不小于5kn，孔隙率18～30％，肯塔堡飞散损失小于15％，动稳定度不小于5000次/min，浸水马歇尔残留稳定度不小于85％，冻融劈裂残留稳定度不小于80％。

多孔混凝土基层b：具有良好的透水性、干温缩性、抗冻性、疲劳性和力学性能。孔隙率20.8％～24.8％，28d抗压强度：8mpa～35mpa，干缩系数7.95×10^-6～8.2×10^-6，温度收缩系数1.95μm/m/℃～2.09μm/m/℃，抗冻性经56个循环强度不降低，应力水平0.6时疲劳寿命达995937次未断。

透水路基c：cbr不小于100％。

防水卷材d：cbr顶破强力≥1.1kn，断裂强度≥5.0kn/m，伸长率30～100％。

普通路基e：7d无侧限抗压强度不小于3.5mpa。

此外，实施例1-7中的透水沥青结构层(彩色)均使用彩色改性沥青代替黑色改性沥青。

现有密实防水路面的孔隙率通常小于6％，而本发明实施例中，透水沥青结构层a的孔隙率不小于18％，多孔混凝土基层b的孔隙率不小于20％，均大于6％。因此，本发明实施例提供的技术方案能使路面积水渗入到透水路基，再由透水路基进入地下或者使路面积水渗入到防水卷材，再经与防水卷材相连的排水系统进入地下。同时，还能经过同样的方式使地下水蒸腾至路表，形成水的微循环和“可呼吸”功能路面，从而降低路表温度，避免“城市热岛”效应。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。