专利名称：氯化聚乙烯进气胶管注胶配方的制作方法
技术领域：
本发明涉及胶管技术领域，特别涉及采用注胶工艺方法制造汽车发动机氯化聚乙烯 (CM)进气胶管注胶配方。 .
背景技术：
汽车发动机进气系统是发动机的动脉，进气系统直接影响发动机的性能、寿^以 及排放，进气系统的主要功能就是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，保证燃料充分 燃烧，保护发动机不受不洁空气的影响，从而达到高效燃烧、低排放、环保的目的。
目前，进气管材料多采用三元乙丙橡胶(EPDM)和丁腈PVC共混胶，也有部分车型采用 乙烯丙酸酯橡胶(AEM)及氯醇胶(EC0)，由于进气软管与发动机连接管相连，必然有不完 全燃烧的油气返回胶管中，因此要求此管具有一定的耐油性；同时，因为橡胶管布置在发 动机附近，也就是高温区，所以也要有优良的耐热、耐温性能。EPDM耐油性差，N服/PVC 耐温性不足，AEM、 EC0价格昂贵。以上材料都有一定的使用缺限及限制，因此，新的进气 软管材料的研制有着重要的意义。
发明内容
氯化聚乙烯(CM)是聚氯乙烯通过氯代反应而制成的无规生成物，具有较好的耐候性、 耐臭氧性、良好的耐温性(13(TC)、阻燃性及相当于氯丁橡胶(CR)的耐油性，并且价格 相对低廉。与其它材料相比，氯化聚乙烯(CM)完全满足进气软管的材料及性能要求，价 格低廉，适合制作发动机进气软管，性能较好，性价比优异，是一种制作进气软管的理想 材料。同时选择适宜的硫化剂也是本发明研究的内容之一。
CM为饱和橡胶，通用普通硫磺硫化体系不能对其有效的硫化。
CM硫化体系应用比较早的是硫脲体系，其中最有效的是Na-22，但Na-22硫化速度慢， 老化性能差，压縮永久变形很高，而且Na-22为严重致癌物质，硫化时产生难闻的气味， 在国外已经限制使用。
现阶段CM硫化体系应用比较成熟的是过氧化物硫化体系，其硫化速度较快，产品物 理性能好，压縮永久变形小。过氧化物硫化CM材料性能虽好，但焦烧时间短，热撕裂性 差，不适合注射成型的进气软管；
近几年，美国GE0公司、德国莱茵化学推出了新型的噻二唑硫化体系，与胺类促进剂 配合，硫化效果好，但此体系化学成分不公开，且价格高昂，国内推广缓慢。FYLP—2是一种复配型的CM专用硫化剂，该产品无毒，是由阜阳利普引进国内，以 满足国内需要。应用成本比国外的噻二唑体系低很多，能适用于注胶工艺硫化。此种体系 混炼胶硫化速度较快，硫化胶的物理性能优良，压縮永久变形低，耐热氧、臭氧老化、耐 油性能好。因此为提高CM在汽车进气管上的应用，研究适合CM注胶工艺的配方己成为胶 管行业中急需解决的一个技术难题。
本发明的CM注胶胶管胶的组份和质量份数配方如下氯化聚乙烯橡胶(CM)100份，
半补强炭黑(N774)30 50份，
硅粉B—6660 90份，
二辛酯(D0P)20 30份，
氧化镁5~10份，
FYLP—22.5 3.5份，
石蜡1 2份，
硬脂酸钙2 4份，
2,2,4-三甲基-l，2-二氢化喹林聚合体(RD) 1 3份。其中主要原材料来源是:氯化聚乙烯橡胶(怡昌化工有限公司)，硅粉B_66 (安
徽阜阳利普化工有限公司)，FYLP—2 (安徽阜阳利普化工有限公司)。
氯化聚乙烯是由PE经氯化取代反应制得的高分子材料。根据物理性能和用途不同， 氯化聚乙烯可分为树脂型氯化聚乙烯(CPE)和弹性体型氯化聚乙烯(CM) 二大类。本发明 的主料氯化聚乙烯，为高门尼的CM型橡胶，门尼粘度值(ML1+412rC)为65—70，对于CM 橡胶来说，门尼粘度(MUJ2rC)高。橡胶的拉伸强度高，需使用高门尼的橡胶，由于 CM是一种非自补强性橡胶，需有补强体系才能达到较好的强度。其补强填充体系与通用橡 胶相似，补强剂以炭黑为主，由于氯化聚乙烯高温受热时或在硫化时将脱出氯化氢， 一些 酸性的填料会影响到硫化反应速度，故此类填料不宜采用，半补强炭黑和硅粉B—66呈碱 性。高门尼的CM具有高填充性，半补强炭黑和硅粉B—66可以大量填充，除此外硅粉B 一66还能提高CPE的抗热撕裂性能。
进气软管多为弯曲的波纹管结构，且有一个或多个支管，模压成型不利于胶料充模、 排气困难不易脱模，因此应采用注射成型工艺，这就要求胶料焦烧时间长、充模快，过氧 化物硫化胶因其易于焦烧、热撕裂性不好而无法应用于产品的注射成型。本发明加入的复 合型硫化剂(FYLP—2)具有更好的低温性能、硫化特性及综合性能，是CPE胶料较为理想 的硫化剂。
酯类增塑剂能改善CM的耐低温性能，进气软管作为进气管的组成部分，要有较好的 真空刚度，不能塌陷，煽陷会造成空气流量减小断流，致使燃料无法燃烧，输出功率低， 甚至熄火，因此真空塌陷试验是进气软管最为关健的功能性试验。CM由于具有良好的刚性， 硅粉B—66大量填充的同时，硬度上升不大，这样少加入酯类增塑剂可以较轻松的满足刚 度和低温性能要求。采用本发明的配方制备的氯化聚乙烯进气胶管，经过汽车使用，可获得最佳的材料性 能，拉伸强度大于13.0MPa,扯断伸长率大于300X，耐热性能长期使用温度达到130°C， 耐No.l、 No. 3、 5w-40机油比传统配方大大提高，CM注胶工艺操作稳定，从而能更好 地满足汽车进气胶管耐热、耐油的要求。
具体实施例方式
实施例1:
CM100份
N77430份，
硅粉B—6690份，
D0P20份，
活性氧化镁5份，
硬脂酸转2份，
FYLP—22.5份，
石蜡1份，
RD1份。
耐各种油性能如下
耐No. 1 (IOO'C X 70h)体积变化率 -4. 91 % 耐No. 3 (100°C X 70h)体积变化率44 % 耐5W-40 (100°C X 70h)体积变化率 0. 92 %。 实施例2:
CM100份
N77450份，
硅粉B—6660份，
D0P30份，
活性氧化镁10份，
硬脂酸钙4份，
FYLP—23.5份，
石蜡2份，
RD3份。
耐各种油性能如下 耐No. 1 (100°C X 70h)体积变化率 -4. 61 % 耐No.3(10(TCX70h)体积变化率41 % 耐5W-40(100°C X 70h)体积变化率 1. 46 %。 实施例3:
CM 100份，
5N77440份，
硅粉B—6675份，
D0P25份，
活性氧化镁7.5份，
硬脂酸转3份，
FYLP—23份，
石蜡1.5份，
RD2份。
耐各种油性能如下
耐No. 1 (100°C X 70h)体积变化率 -3. 82 % 耐No. 3 (100°C X 70h)体积变化率 42. 3 % 耐5W-40 (100°C X 70h)体积变化率 0. 49 %。 实施例4:
CM100份
N77430份，
硅粉B—6660份，
DOP20份，
活性氧化镁10份，
硬脂酸钙2份，
FYLP—23份，
石蜡1份，
RD1份。
耐各种油性能如下
耐No. 1 (100°C X 70h)体积变化率 -3. 73 % 耐No. 3 (100°C X 70h)体积变化率 41. 3 % 耐5W-40 (100°C X 70h)体积变化率 1. 52 %。 实施例5:
CM100份，
N77440份，
硅粉B—6660餘，
DOP25份，
活性氧化镁10份，
硬脂酸钙1份，
FYLP—23份，
石蜡1份，
RD2份。耐各种油性能如下
耐No. 1 (IOO'C X 70h)体积变化率 -4. 53 %
耐No. 3 (IO(TC X 70h)体积变化率 43. 8 %
耐5W-40 (100°C X 70h)体积变化率 1. 26 %。
本发明提出的氯化聚乙烯(CM)进气胶管注胶配方，己通过实施例进行了描述，相关 技术人员明显能在不脱离本发明的内容、精神和范围内对本文所述的配方进行改动或适当 变更与组合，来实现本发明的技术。特别需要指出的是，所有相类似的替换和改动对本领 域技术人员来说是显而易见的，他们都被视为包括在本发明精神、范围和内容中。
权利要求
1. 一种氯化聚乙烯进气胶管注胶配方，其特征是组份和质量份数如下氯化聚乙烯橡胶(CM) 100份，半补强炭黑(N774) 30～50份，硅粉B—66 60～90份，二辛酯(DOP)20～30份，氧化镁 5～10份，FYLP—22.5～3.5份，石蜡 1～2份，硬脂酸钙 2～4份，2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹林聚合体(RD) 1～3份。
全文摘要
本发明涉及氯化聚乙烯进气胶管注胶配方，组份和质量份数为氯化聚乙烯橡胶100份；半补强炭黑(N774)30～50份；硅粉(B-66)60～90份；二辛酯(DOP)20～30份；氧化镁5～10份；FYLP-22.5～3.5份；石蜡1～2份；硬脂酸钙2～4份；2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹林聚合体(RD)1～3份。采用本发明的配方制备的氯化聚乙烯进气胶管，经过汽车使用，可获得最佳的材料性能，拉伸强度大于13.0MPa，扯断伸长率大于300％，耐热性能长期使用温度达到130℃，耐No.1、No.3、5w-40机油比传统配方大大提高，CM注胶工艺操作稳定，从而能更好地满足汽车进气胶管耐热、耐油的要求。
文档编号C08K13/00GK101519515SQ20091006839
公开日2009年9月2日 申请日期2009年4月7日 优先权日2009年4月7日
发明者张洪起, 张瑞造 申请人:天津鹏翎胶管股份有限公司