技术领域：
本发明涉及一种橡胶传动带，特别是一种耐高/低温汽车v带。适用于多种发动机、发电机领域。
背景技术：
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我国汽车传动带生产通过多年来的引进消化吸收和自行开发，已有长足的进步，以生产线绳v带和切边v带、同步带及多楔带两大系列产品为主要代表传动带，其生产装备、工艺技术及产品质量已达到了相当水平，随着我国经济的快速发展，汽车发动机的设计越来越紧凑，汽车发动机型腔体积越来越小，作为驱动汽车发动机的辅助设备（例如：风扇、发电机、水泵、动力转向泵、压缩机等）的汽车v带在满足发动机大马力、紧凑空间、连续工作时间长等附件功能增多的条件下，要求汽车v带具有高温连续运行、低温启动顺畅的特性越来越高。
传统传动带使用的主要胶种为天然橡胶、氯丁橡胶、聚氨酯等胶种，为满足传动要求，需要在橡胶中添加各种化学试剂和补强填料，而这些化学试剂和补强填料不适合与人体长时间接触；且其质量较重、耐磨性较差，高速运行时（在6000转以上的转速）橡胶早期老化，龟裂的现象不可避免，无法满足现代汽车的要求，的使用寿命并不很长，而且越来越严格的环保要求也限制了氯丁橡胶的使用。
最主要由于其大都采用成型后打磨的方式进行生产，由于磨轮的基体经过喷砂处理后角度会有所变化，再加上打磨时机器震动等不可避免的机械加工因素，造成传动带的角度和带轮角度不能完全一致，在传动时会发出难烈接受的噪音，在高速运行时尤为明显，目前市场上大部分的普通汽车v带在其性能方面其不足表现为，皮带在小带轮上经过一段时间的运行后均会产生裂纹，裂纹加深到拉力线位置引起整块脱落，ｖ带的使用寿命低和高运转温度造成的皮带变硬，开裂和最后的失效，本发明专利公布了一种三元乙丙耐高/低温汽车v带的方法，它包括采用特殊配好的epdm(三元乙丙)橡胶弹性体、hmls（高模量低收缩）骨架材料、120°广角织物顶布，其优势在于：带满足高温135℃，低温-40℃使用温度条件要求，带在121℃高温运行，带体柔性良好，尺寸变化量小，使用寿命同等功率条件下＞500小时。
技术实现要素：
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本发明目的在于克服现有技术的不足，提供一种耐磨性强度高、静音效果好、整体柔韧性强、耐高温/低温，可满足汽车发动机型腔的汽车v带。
本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：
公开了一种三元乙丙耐高/低温汽车v带的方法，其整体结构包括广角织物顶布、带有增强骨架的带体和模胶，广角织物顶布下方为带有增强骨架带体，所述的带体是由三元乙丙耐高/低温橡胶弹性体和hmls高模量低收缩骨架材料构成，带体上顶布为120°广角织物，带体下方为三元乙丙耐高/低温橡胶弹性体模胶，呈倒梯形。
本发明专利一种耐高/低温汽车v带的方法，其特征是：
所述模胶的组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶：100；芳纶短纤维：20；氧化锌：5；硬脂酸：2；硫化助剂：5；硫化剂dcp：4；补强剂：50；软化剂：15，三元乙丙橡胶是乙烯含量在60%、门尼粘度在60、第三单体含量在3%的橡胶。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明一种三元乙丙耐高/低温汽车v带的方法，在带上选用了特殊的epdm弹性体橡胶和补强纤维取代氯丁橡胶作为模胶的主体材料，再结合具体的原料配比，提高了汽车v带耐高/低温性能以及有效增强了汽车v带的耐磨性，产品耐高温135℃，耐低温-40℃，使用寿命长，且更具环保性。
作为优选，所述广角织物顶布采用混纺织纤维制成的织物，具体组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶(epdm)：100；芳纶短纤维：20；氧化锌：5；硬脂酸：2；硫化助剂：5；硫化剂dcp：4；补强剂：60；软化剂：8，三元乙丙橡胶是乙烯含量为70%、门尼粘度为60、第三单体含量为4.5%的橡胶，补强纤维作为广角顶布层的材料，既提高了汽车v带的柔顺性能，同时还消除了背布结构存在的搭接口问题，降低了汽车v带运行时的静音度。
作为优选，所述带有增强骨架的带体使用了高模量低收缩hmls骨架材料，由添加粘合剂的epdm橡胶制成，粘合层的具体组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶(epdm)：100；粘合剂：8；氧化锌：5；硬脂酸：2；硫化助剂：5；硫化剂dcp：4；补强剂：60；软化剂：25，三元乙丙橡胶是乙烯含量为50%、门尼粘度为60、第三单体含量为6.0%的橡胶。采用粘合橡胶橡胶作为粘合层的材料，提高了带体各组贫之间的粘合强度，使得汽车v带在121℃在相同的试验条件下疲劳寿命达500小时以上，滑差率＜2%，提高了汽车v带在高温/低温使用过程中的尺寸稳定性。
附图说明：
图1是本发明专利实施例的结构示意图。
（1）广角织物顶布、（2）带有增强骨架的带体、（3）三元乙丙橡胶弹性体模胶。
具体实施方式：
以下结合附图和实施例对本发明作进一步详细描述：
如图1所示：一种三元乙丙耐高/低温汽车v带包括经硫化热熔粘接固定而成的广角织物顶布、带有增强骨架的带体和模胶，，所述的顶布层由带有120°广角织物所构成，顶布层下方的模胶为特殊补强材料补强的epdm（三元乙丙）橡胶弹性体模胶，模胶内包含增强骨架的带体，带体采用沿长度方向布置的hmls高模量低收缩骨架材料芳纶线绳。
本实施例一：所述模胶的组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶：100；芳纶短纤维：20；氧化锌：5；硬脂酸：2；硫化助剂：5；硫化剂dcp：4；补强剂：50；软化剂：15，三元乙丙橡胶是乙烯含量在60%、门尼粘度在60、第三单体含量在3%的橡胶。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明一种三元乙丙耐高/低温汽车v带的方法，在带上选用了特殊的epdm弹性体橡胶和补强纤维取代氯丁橡胶作为模胶的主体材料，再结合具体的原料配比，提高了汽车v带耐高/低温性能以及有效增强了汽车v带的耐磨性，产品耐高温135℃，耐低温-40℃，使用寿命长，且更具环保性。
本实施例二：所述广角织物顶布采用混纺织纤维制成的织物，具体组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶(epdm)：100；芳纶短纤维：20；氧化锌：5；硬脂酸：2；硫化助剂：5；硫化剂dcp：4；补强剂：60；软化剂：8，三元乙丙橡胶是乙烯含量为70%、门尼粘度为60、第三单体含量为4.5%的橡胶，补强纤维作为广角顶布层的材料，既提高了汽车v带的柔顺性能，同时还消除了背布结构存在的搭接口问题，降低了汽车v带运行时的静音度。
本实施例三：所述带有增强骨架的带体使用了高模量低收缩hmls骨架材料，由添加粘合剂的epdm橡胶制成，粘合层的具体组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶(epdm)：100；粘合剂：8；氧化锌：5；硬脂酸：2；硫化助剂：5；硫化剂dcp：4；补强剂：60；软化剂：25，三元乙丙橡胶是乙烯含量为50%、门尼粘度为60、第三单体含量为6.0%的橡胶。采用粘合橡胶橡胶作为粘合层的材料，提高了带体各组贫之间的粘合强度，使得汽车v带在121℃在相同的试验条件下疲劳寿命达500小时以上，滑差率＜2%，提高了汽车v带在高温/低温使用过程中的尺寸稳定性。
本发明一种三元乙丙耐高/低温汽车v带的方法选用epdm取代氯丁橡胶作为模胶（3）的主体材料，再结合具体的原料配比，有效提高了汽车v带的耐高温低温性能，使得汽车v带在高温135℃，低温-40℃能可靠稳定的使用；同时，模胶（3）中掺有一定比例的芳纶短纤维，有效增强了汽车v带的耐磨性，延长了使用寿命。采用纤维加强橡胶作为广角织物顶布（l）的材料，既提高了带的柔顺性能，同时还消除了顶布结构必然存在的搭接口问题，提高了汽车v带运行时的静音度。采用粘合橡胶、芳纶线绳作为带有增强骨架的带体（2）的材料，提高了带体各组分之间的粘合强度同时，又提高了汽车v带在高温/低温使用过程中的尺寸稳定性，汽车v带在121℃时疲劳寿命达500小时以上，滑差率＜2%。
增加了汽车v带使用寿命，且更具环保性，比其它传动带大400小时。