本发明涉及汽车空腔填充中的发泡材料，特别涉及一种汽车空腔阻隔件用发泡材料。
背景技术：
在汽车产品开发过程中，由于车身结构设计，不可避免会出现一些空腔连通车内外，从而导致车外的灰尘、水汽、气流、噪声和热量等环境因素进入车内，即车身泄露问题。为了解决这个问题，提高汽车的密封性和舒适感，设计人员设计了各种密封结构，以防止外部环境因素进入车身内部，其中汽车的空腔填充技术，就是一项重要的应用技术。汽车的空腔填充技术中一般会采用发泡材料填充在汽车空腔内，通过加温的方式促使发泡材料发泡膨胀，从而使得发泡材料填充满空腔，实现密封效果。目前的发泡材料的发泡温度一般都需要160摄氏度以上，并且需要一定的发泡时间。若温度和发泡时间不够，发泡材料无法达到理想的发泡效果，影响填充效果。
同时，现有的发泡材料在使用过程中，发现放热太剧烈，易造成熔体局部过热等现象，产品加热20分钟内就会导致破孔。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种发泡温度低，发泡效率高的汽车空腔阻隔件用发泡材料。
实现本发明目的的技术方案是：本发明按照重量百分比具有如下组分：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 55％～70％；
偶氮二甲酰胺 2％～7.5％；
过氧化二异丙苯 1.5～5％；
氧化锌 2％～5％；
硬脂酸 1％～3％；
碳酸氢钠 15～30％。
作为优化，按照重量百分比具有如下组分：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 60％～70％；
偶氮二甲酰胺 6％～7％；
过氧化二异丙苯 3％～4％；
氧化锌 3％～4％；
硬脂酸 1％～2％；
碳酸氢钠 15％～25％。
作为优化，按照重量百分比具有如下组分：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 65％；
偶氮二甲酰胺 6.5％；
过氧化二异丙苯 3.4％；
氧化锌 3.4％；
硬脂酸 1.7％；
碳酸氢钠 20％。
其能满足130摄氏度到140摄氏度20分钟完成发泡。
作为优化，按照重量百分比具有如下组分：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 60％；
偶氮二甲酰胺 5％；
过氧化二异丙苯 2％；
氧化锌 5％；
硬脂酸 3％；
碳酸氢钠 25％。
其能满足145摄氏度到155摄氏度20分钟完成发泡。
作为优化，按照重量百分比具有如下组分：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 60％；
偶氮二甲酰胺 2％；
过氧化二异丙苯 2％；
氧化锌 3％；
硬脂酸 3％；
碳酸氢钠 30％。
其能满足120摄氏度到130摄氏度20分钟完成发泡。
本发明具有积极的效果：(1)本发明具有120摄氏度至155摄氏度20分钟完成发泡的效果，大大提高发泡效率；
(2)本发明中硬脂酸为润滑剂，有利于组分的分散并且可以促进偶氮二甲酰胺的分解。
(3)本发明中碳酸氢钠为无机吸热性发泡剂，和偶氮二甲酰胺共用可以吸收偶氮二甲酰胺分解时产生的热量，使产品更为稳定，有效防止破孔。
具体实施方式
(实施例1)
本发明按照重量百分比具有如下组分：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 65％；
偶氮二甲酰胺 6.5％；
过氧化二异丙苯 3.4％；
氧化锌 3.4％；
硬脂酸 1.7％；
碳酸氢钠 20％。
其能满足130摄氏度到140摄氏度20分钟完成发泡。
(实施例2)
本发明按照重量百分比具有如下组分：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 60％；
偶氮二甲酰胺 5％；
过氧化二异丙苯 2％；
氧化锌 5％；
硬脂酸 3％；
碳酸氢钠 25％。
其能满足145摄氏度到155摄氏度20分钟完成发泡。
(实施例3)
本发明按照重量百分比具有如下组分：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 60％；
偶氮二甲酰胺 2％；
过氧化二异丙苯 2％；
氧化锌 3％；
硬脂酸 3％；
碳酸氢钠 30％。
其能满足120摄氏度到130摄氏度20分钟完成发泡。
(实施例4)
本发明按照重量百分比具有如下组分：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 55％；
偶氮二甲酰胺 7.5％；
过氧化二异丙苯 5％；
氧化锌 2％％；
硬脂酸 2％；
碳酸氢钠 28.5％。
其能满足155摄氏度20分钟完成发泡。
(实施例5)
本发明按照重量百分比具有如下组分：
乙烯-醋酸乙烯共聚物 70％；
偶氮二甲酰胺 2％％；
过氧化二异丙苯 1.5％；
氧化锌 2％％；
硬脂酸 1％；
碳酸氢钠 23.5％。
其能满足120摄氏度至120分钟完成发泡。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。