本发明属于高分子复合材料领域，尤其涉及一种聚氯乙烯复合材料及其制备方法，特别的涉及一种用于汽车改色膜的聚氯乙烯复合材料。
背景技术：
：从汽车诞生以来，人类追求汽车养护的脚步从未停止。为了让爱车始终光亮如新，人们想了很多方法，提高漆面亮度，减少漆面损伤的打蜡诞生了。为了追求更长久，有效的保护效果，有了封釉，镀膜技术的出现。但随着科技的发达，我们对汽车车身养护的要求也越来越多，要跟简便，更是有，更时尚，于是汽车改色膜顺势而生了。汽车改色膜，又称作汽车漆面保护膜，英文全称paintprotectivefilm，缩写ppf，是在汽车车身表面贴上的一层保护膜，主要功能是保护汽车的原厂车漆免受损害。该产品不仅具有很强的韧性，还具有自我修复功能，能够有效的防止刮蹭和沙粒的击打，还隔绝了车漆与空气的接触，能防止酸雨，柏油，鸟粪等对漆面的伤害。同时，漆面保护膜高清高亮，能提高和保护汽车漆面的色彩和光泽，防止漆面生锈及老化发黄。漆面保护膜在撕下之后，不会伤害原厂车漆，保证车漆光亮如新。早期的汽车改色膜多为聚氯乙烯(pvc)材质，有人俗称之“犀牛皮”，是一种纯粹靠硬度保护车漆的材料，抗冲击能力好，价格低；但是其普遍较厚，不易包边、易发黄、易残胶、韧性差，且无法修复划痕。可见，如果提供一种性能改进的聚氯乙烯(pvc)复合材料，其高的韧性能够满足不同形状的车身部件的包边要求，以及不易残胶的缺陷能够满足改色膜的施工要求，且具有在长时间使用过程中不易产生气泡优点，那么结合聚氯乙烯(pvc)的价格优势，由其制备得到的改色膜仍然具有极大的市场应用前景。技术实现要素：本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种聚氯乙烯复合材料及其制备方法和应用，该聚氯乙烯复合材料具有优异的韧性、抗冲击性和耐刮擦性，将其通过熔融挤出并压延成聚氯乙烯薄膜后，制备得到的汽车改色膜具有良好的断裂伸长率、断裂强度和抗冲击性，且长时间使用过程中不易产生气泡，在更换时也不易产生残胶。为了实现上述目的，达到上述技术效果，本发明提供如下技术方案：一种聚氯乙烯复合材料，包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球5-10份，含氨基的poss3-6份，增塑剂10-20份，稳定剂6-12份，抗氧剂0.2-0.4份，润滑剂1-3份，紫外线吸收剂0.2-0.5份。其中，所述悬浮法聚氯乙烯树脂的聚合度1000-1200，k值为65-70，优选tk-1000d，tk-1000f，sv8066，和ov240。所述聚氨酯空心微球的粒径优选100-250nm，其制备方法为：首先采用3-氨丙基三乙氧基硅烷处理碳酸钙，将得到的氨基碳酸钙与硬脂酸混合改性，硬脂酸中的羧基被氨基取代，得到酰胺化填料，然后将该酰胺化填料参与到聚氨酯的聚合反应中，之后采用将聚合物球在酸中浸泡，除去碳酸钙，得到酰胺化空心聚氨酯，该空心聚氨酯与聚氯乙烯树脂基体与很好的相容性，该聚氨酯空心球具有很好的弹性，即使在高速混合机和挤出机的强大外力和高速碰撞作用下也不会造成破裂，且聚氨酯具有很好的耐高温性，在聚氯乙烯基体的整个加工成型过程中也不会造成聚氨酯空心球熔融破损，具有很好的稳定性。所述含氨基的poss为t8、t10或t12中的一种或多种，优选八(3-氨丙基)t8-poss；所述增塑剂选自环氧大豆油异辛酯、邻苯二甲酸二异癸酯、磷酸三甲苯酯或双季戊四醇酯中的一种或多种；所述稳定剂为硬脂酸钙、硬脂酸锌和硬脂酸钡按照重量比1：2：2的混合物；所述抗氧剂为硫代受阻酚类抗氧剂，选自抗氧剂300或抗氧剂1010的一种或两种；所述润滑剂为硬脂酸酰胺、n,n-亚乙基双硬脂酰胺、甘油三羟硬脂酸酯、或石蜡中的一种或多种；所述紫外线吸收剂选自uv-328、2,4-二羟基二苯甲酮、uvp-237中的一种或多种。进一步，所述聚氯乙烯复合材料包含3-8份的颜料，0.5-1.5份的颜料分散剂。本发明还提供利用所述聚氯乙烯复合材料制备聚氯乙烯薄膜的制备方法，包括以下步骤：(1)按照配比称取悬浮法聚氯乙烯树脂60份、含氨基的poss3-6份、增塑剂5-10份和润滑剂0.5-1.5份，加热至70-90℃，高速搅拌1-2h；(2)称取剩余的悬浮法聚氯乙烯树脂、增塑剂、润滑剂和聚氨酯空心微球5-10，加热至60-80℃，高速搅拌1-2h；(3)将步骤(1)和(2)制备得到的混合物与稳定剂、抗氧剂和紫外线吸收剂混合，加热至70-90℃，高速搅拌1-2h；；(4)将步骤(3)制备得到的混合物，真空脱泡后，采用挤出机和双辊压延机挤出压延成膜，膜厚30-50μm。本发明还提供利用所述聚氯乙烯薄膜制备的汽车改色膜，包括由上而下依次层叠的聚氯乙烯薄膜、丙烯酸酯压敏胶和离型膜。进一步，基于聚氯乙烯薄膜的韧性和抗冲击性的需要，所述聚氯乙烯薄膜由第一聚氯乙烯薄膜和第二聚氯乙烯薄膜压延复合制备而成，所述第一聚氯乙烯薄膜和第二聚氯乙烯薄膜均由上述制备方法制备得到；第一聚氯乙烯薄膜和第二聚氯乙烯薄膜的膜厚比值为1-3：1；其中，第一聚氯乙烯薄膜位于上层，所述聚氯乙烯复合材料包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球1-3份，含氨基的poss3-6份，增塑剂10-20份，稳定剂6-12份，抗氧剂0.2-0.4份，润滑剂1-3份，紫外线吸收剂0.2-0.5份；第二聚氯乙烯薄膜位于下层，所述聚氯乙烯复合材料包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球6-10份，增塑剂10-20份，稳定剂6-12份，抗氧剂0.2-0.4份，润滑剂1-3份，紫外线吸收剂0.2-0.5份。本发明具有的有益效果如下：(1)本发明在悬浮法聚氯乙烯树脂中同时添加了聚氨酯空心微球和含氨基的poss，利用聚氨酯空心微球的弹性，以及含氨基的poss的刚性使得聚氯乙烯薄膜的韧性得到极大的提高，使得其拉伸强度、断裂伸长率和耐冲击性能能够满足汽车改色膜的应用；(2)本发明基于含氨基的poss中的氨基基团，能够在加热条件下与聚氯乙烯链中的氯进行反应，生成hcl，提高了聚氯乙烯薄膜的交联密度，进一步使得聚氯乙烯薄膜的韧性得到极大的提高；(3)本发明通过将含有不同含量聚氨酯空心微球和含氨基的poss的聚氯乙烯复合材料层叠制备得到聚氯乙烯薄膜后，聚氨酯空心微球和含氨基的poss在聚氯乙烯薄膜的厚度方向形成浓度梯度，表面含有少量的聚氨酯空心微球，和大量的含氨基的poss，使得聚氯乙烯薄膜的韧性提高，同时降低的气泡的产生和残胶率。(4)本发明创新性的发现将聚氨酯空心微球和含氨基的poss同时与悬浮法聚氯乙烯树脂进行复配，能够降低聚氯乙烯薄膜在汽车改色膜应用时产生的气泡和残胶率，扩大了聚氯乙烯材料在汽车改色膜中的应用。具体实施方式结合本发明的具体实施方式的描述，能够更加清楚的了解本发明的细节。但是，在此描述的本发明的具体实施方法，仅用于解释本发明的目的，而不能以任何方式理解成对本发明的限制。实施例1一种聚氯乙烯复合材料，包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球10份，含氨基的poss3份，增塑剂20份，稳定剂12份，抗氧剂0.2份，润滑剂3份，紫外线吸收剂0.5份；其中，悬浮法聚氯乙烯树脂为tk-1000d；聚氨酯空心微球的粒径为200nm，含氨基的poss为八(3-氨丙基)t8-poss；增塑剂为环氧大豆油异辛酯和磷酸三甲苯酯按重量比1:1的混合，稳定剂为硬脂酸钙、硬脂酸锌和硬脂酸钡按照重量比1：2：2的混合物抗氧剂为抗氧剂300，润滑剂为甘油三羟硬脂酸酯，紫外线吸收剂为uv-328；制备方法包括以下步骤：(1)按照配比称取悬浮法聚氯乙烯树脂60份、含氨基的poss3份、增塑剂10份和润滑剂1.5份，加热至90℃，高速搅拌2h；(2)称取剩余的悬浮法聚氯乙烯树脂、增塑剂、润滑剂和聚氨酯空心微球10份，加热至80℃，高速搅拌1h；(3)将步骤(1)和(2)制备得到的混合物与稳定剂、抗氧剂和紫外线吸收剂混合，加热至70℃，高速搅拌2h；(4)将步骤(3)制备得到的混合物，真空脱泡后，采用挤出机熔融挤出制备片材，然后将所述片材采用双辊压延机压延成膜，膜厚40μm。采用制备得到的聚氯乙烯薄膜制备汽车改色膜，改色膜包括由上而下依次层叠的聚氯乙烯薄膜、丙烯酸酯压敏胶和离型膜，丙烯酸酯压敏胶的厚度为5μm。实施例2一种聚氯乙烯复合材料，包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球5份，含氨基的poss6份，增塑剂10份，稳定剂6份，抗氧剂0.3份，润滑剂2份，紫外线吸收剂0.4份；其中，悬浮法聚氯乙烯树脂为sv8066；聚氨酯空心微球的粒径为150nm，含氨基的poss为八(3-氨丙基)t8-poss；增塑剂为邻苯二甲酸二异癸酯和磷酸三甲苯酯按重量比1:1的混合，稳定剂为硬脂酸钙、硬脂酸锌和硬脂酸钡按照重量比1：2：2的混合物抗氧剂为抗氧剂1010，润滑剂为n,n-亚乙基双硬脂酰胺，紫外线吸收剂为uvp-237；制备方法包括以下步骤：(1)按照配比称取悬浮法聚氯乙烯树脂60份、含氨基的poss6份、增塑剂5份和润滑剂1份，加热至70℃，高速搅拌1h；(2)称取剩余的悬浮法聚氯乙烯树脂、增塑剂、润滑剂和聚氨酯空心微球5份，加热至60℃，高速搅拌1h；(3)将步骤(1)和(2)制备得到的混合物与稳定剂、抗氧剂和紫外线吸收剂混合，加热至80℃，高速搅拌2h；(4)将步骤(3)制备得到的混合物，真空脱泡后，采用挤出机熔融挤出制备片材，然后将所述片材采用双辊压延机压延成膜，膜厚35μm。采用制备得到的聚氯乙烯薄膜制备汽车改色膜，改色膜包括由上而下依次层叠的聚氯乙烯薄膜、丙烯酸酯压敏胶和离型膜，丙烯酸酯压敏胶的厚度为5μm。实施例3一种聚氯乙烯复合材料，包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球8份，含氨基的poss5份，增塑剂15份，稳定剂10份，抗氧剂0.2份，润滑剂1份，紫外线吸收剂0.2份；其中，悬浮法聚氯乙烯树脂为ov240；聚氨酯空心微球的粒径为190nm，含氨基的poss为八(3-氨丙基)t8-poss；增塑剂为邻苯二甲酸二异癸酯和双季戊四醇酯按重量比2:1的混合，稳定剂为硬脂酸钙、硬脂酸锌和硬脂酸钡按照重量比1：2：2的混合物抗氧剂为抗氧剂1010，润滑剂为硬脂酸酰胺，紫外线吸收剂为2,4-二羟基二苯甲酮；制备方法包括以下步骤：(1)按照配比称取悬浮法聚氯乙烯树脂60份、含氨基的poss5份、增塑剂7份和润滑剂0.5份，加热至80℃，高速搅拌2h；(2)称取剩余的悬浮法聚氯乙烯树脂、增塑剂、润滑剂和聚氨酯空心微球8份，加热至70℃，高速搅拌1h；(3)将步骤(1)和(2)制备得到的混合物与稳定剂、抗氧剂和紫外线吸收剂混合，加热至80℃，高速搅拌1h；(4)将步骤(3)制备得到的混合物，真空脱泡后，采用挤出机熔融挤出制备片材，然后将所述片材采用双辊压延机压延成膜，膜厚50μm。采用制备得到的聚氯乙烯薄膜制备汽车改色膜，改色膜包括由上而下依次层叠的聚氯乙烯薄膜、丙烯酸酯压敏胶和离型膜，丙烯酸酯压敏胶的厚度为5μm。实施例4一种聚氯乙烯复合材料，包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球9份，含氨基的poss4份，增塑剂17份，稳定剂8份，抗氧剂0.3份，润滑剂2份，紫外线吸收剂0.3份；其中，悬浮法聚氯乙烯树脂为tk-1000f；聚氨酯空心微球的粒径为250nm，含氨基的poss为八(3-氨丙基)t8-poss；增塑剂为邻苯二甲酸二异癸酯和双季戊四醇酯按重量比2:3的混合，稳定剂为硬脂酸钙、硬脂酸锌和硬脂酸钡按照重量比1：2：2的混合物抗氧剂为抗氧剂300，润滑剂为硬脂酸酰胺，紫外线吸收剂为2,4-二羟基二苯甲酮；制备方法包括以下步骤：(1)按照配比称取悬浮法聚氯乙烯树脂60份、含氨基的poss4份、增塑剂10份和润滑剂1份，加热至70℃，高速搅拌1h；(2)称取剩余的悬浮法聚氯乙烯树脂、增塑剂、润滑剂和聚氨酯空心微球9份，加热至80℃，高速搅拌2h；(3)将步骤(1)和(2)制备得到的混合物与稳定剂、抗氧剂和紫外线吸收剂混合，加热至80℃，高速搅拌1h；(4)将步骤(3)制备得到的混合物，真空脱泡后，采用挤出机熔融挤出制备片材，然后将所述片材采用双辊压延机压延成膜，膜厚40μm。采用制备得到的聚氯乙烯薄膜制备汽车改色膜，改色膜包括由上而下依次层叠的聚氯乙烯薄膜、丙烯酸酯压敏胶和离型膜，丙烯酸酯压敏胶的厚度为5μm。对比例1原料除不含有聚氨酯空心微球和含氨基的poss外，其余组分和制备方法完全与实施例1一致；对比例2原料中不含有聚氨酯空心微球，且含氨基的poss的含量为13份，其余组分和制备方法完全与实施例1一致；对比例3原料中不含有含氨基的poss，且聚氨酯空心微球的含量为13份，其余组分和制备方法完全与实施例1一致；对比例4原料中聚氨酯空心微球的含量为3份，其余组分和制备方法完全与实施例1一致；对比例5原料中含氨基的poss的含量为1份，其余组分和制备方法完全与实施例1一致；对实施例1-4以及对比例1-5制备得到的聚氯乙烯薄膜进行性能测试，测试数据如下如表1所述：表1序号拉伸强度(mpa)断裂伸长率耐冲击性(kj/m2)凝胶含量实施例158420％3023.8％实施例264360％3225.9％实施例355380％2924.6％实施例460400％3124.3％对比例175200％4011.1％对比例270250％3918.7％对比例365300％35145％对比例463380％2813.3％对比例555370％2715.5％其中，凝胶率的测试方法为：首先，用电光分析天平精确称量试样，记下这时的起始试样质量m1,试样用200目的黄铜网包裹起来，称量记下这时的质量m2。然后，将黄铜网包裹的试样放入thf溶剂中浸泡24h，中间换4次溶剂,最后，将完成提取的试样在通风橱中放置数小时，以使大部分thf挥发掉；之后将试样置于真空干燥箱中，在65℃下干燥至恒重,此时的质量为m3。凝胶含量的计算公式如下所示:g＝[m1-(m2-m3)]/m1′×100％其中，m1、m2和m3如上所述分别为起始试样质量、浸泡前试样与铜网的质量和浸泡并干燥后试样与铜网的质量，m1′为按配方扣除增塑剂质量的起始试样质量。从表1中可以看出，在悬浮法聚氯乙烯树脂中同时添加聚氨酯空心微球和含氨基的poss后，能够极大的提高聚氯乙烯薄膜的断裂伸长率和交联程度，同时保持良好的耐冲击性，证实添加聚氨酯空心微球和含氨基的poss能够提高聚氯乙烯薄膜的韧性。同时，相较于单独添加聚氨酯空心微球(对比例3)和含氨基的poss(对比例2)来说，同时添加聚氨酯空心微球和含氨基的poss能够起到协同作用，极大的提高聚氯乙烯薄膜的断裂伸长率和交联程度。将聚氯乙烯薄膜裁剪成尺寸为10cm×10cm的片材，涂覆丙烯酸压敏胶后贴在汽车漆膜表面，采用氙弧灯作为光源进行人工老化试验，辐照度为800w/m2，温度60℃，相对湿度60％，降雨周期为20min/100min(降雨时间/不降雨时间)，测试时间100h，测试薄膜的残胶率和气泡产生情况，测试数据如表2所示；表2序号实施例1实施例2实施例3实施例4对比例1对比例2对比例3对比例4对比例5气泡数233120181689残胶率5％6％4％5％20％16％17％10％11％其中，残胶率的计算方式为，将10cm×10cm的片材划分成100个1cm2的小格子，计算残留胶的格子数量从而得到残胶率。由表2可以看出，在悬浮法聚氯乙烯树脂中同时添加聚氨酯空心微球和含氨基的poss后，能够极大的减少聚氯乙烯薄膜气泡的产生以及残胶率，同时，相较于单独添加聚氨酯空心微球(对比例3)和含氨基的poss(对比例2)来说，同时添加聚氨酯空心微球和含氨基的poss能够起到协同作用，极大的减少聚氯乙烯薄膜气泡的产生以及残胶率。实施例5第一聚氯乙烯复合材料包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球2份，含氨基的poss3份，增塑剂20份，稳定剂12份，抗氧剂0.2份，润滑剂3份，紫外线吸收剂0.5份；第二聚氯乙烯复合材料包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球8份，增塑剂20份，稳定剂12份，抗氧剂0.2份，润滑剂3份，紫外线吸收剂0.5份。其中，悬浮法聚氯乙烯树脂为tk-1000d；聚氨酯空心微球的粒径为200nm，含氨基的poss为八(3-氨丙基)t8-poss；增塑剂为环氧大豆油异辛酯和磷酸三甲苯酯按重量比1:1的混合，稳定剂为硬脂酸钙、硬脂酸锌和硬脂酸钡按照重量比1：2：2的混合物抗氧剂为抗氧剂300，润滑剂为甘油三羟硬脂酸酯，紫外线吸收剂为uv-328；聚氯乙烯薄膜的制备方法包括以下步骤：步骤一、制备第一聚氯乙烯复合材料(1)按照配比称取悬浮法聚氯乙烯树脂60份、含氨基的poss3份、增塑剂10份和润滑剂1.5份，加热至90℃，高速搅拌2h；(2)称取剩余的悬浮法聚氯乙烯树脂、增塑剂、润滑剂和聚氨酯空心微球2份，加热至80℃，高速搅拌1h；(3)将步骤(1)和(2)制备得到的混合物与稳定剂、抗氧剂和紫外线吸收剂混合，加热至70℃，高速搅拌2h；制备得到第一聚氯乙烯复合材料；步骤二、制备第二聚氯乙烯复合材料(1)按照配比称取悬浮法聚氯乙烯树脂60份、增塑剂10份和润滑剂1.5份，加热至90℃，高速搅拌2h；(2)称取剩余的悬浮法聚氯乙烯树脂、增塑剂、润滑剂和聚氨酯空心微球8份，加热至80℃，高速搅拌1h；(3)将步骤(1)和(2)制备得到的混合物与稳定剂、抗氧剂和紫外线吸收剂混合，加热至70℃，高速搅拌2h；制备得到第二聚氯乙烯复合材料；步骤三、将步骤一和二制备得到的第一聚氯乙烯复合材料和第二聚氯乙烯复合材料真空脱泡后，采用挤出机熔融后分别挤出，并双辊压延机压延成复合薄膜，膜厚40μm，其中第一聚氯乙烯薄膜和第二聚氯乙烯薄膜的厚度为1：1。采用制备得到的聚氯乙烯薄膜制备汽车改色膜，改色膜包括由上而下依次层叠的第一聚氯乙烯薄膜、第二聚氯乙烯薄膜、丙烯酸酯压敏胶和离型膜，丙烯酸酯压敏胶的厚度为5μm。实施例6第一聚氯乙烯复合材料包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球2份，含氨基的poss6份，增塑剂15份，稳定剂8份，抗氧剂0.4份，润滑剂2份，紫外线吸收剂0.4份；第二聚氯乙烯复合材料包括以下重量份的原料：悬浮法聚氯乙烯树脂100份，聚氨酯空心微球10份，增塑剂15份，稳定剂10份，抗氧剂0.4份，润滑剂2份，紫外线吸收剂0.5份。其中，悬浮法聚氯乙烯树脂为sv8066；聚氨酯空心微球的粒径为150nm，含氨基的poss为八(3-氨丙基)t8-poss；增塑剂为邻苯二甲酸二异癸酯和磷酸三甲苯酯按重量比1:1的混合，稳定剂为硬脂酸钙、硬脂酸锌和硬脂酸钡按照重量比1：2：2的混合物抗氧剂为抗氧剂1010，润滑剂为n,n-亚乙基双硬脂酰胺，紫外线吸收剂为uvp-237；聚氯乙烯薄膜的制备方法包括以下步骤：步骤一、制备第一聚氯乙烯复合材料(1)按照配比称取悬浮法聚氯乙烯树脂60份、含氨基的poss6份、增塑剂8份和润滑剂1份，加热至90℃，高速搅拌2h；(2)称取剩余的悬浮法聚氯乙烯树脂、增塑剂、润滑剂和聚氨酯空心微球2份，加热至80℃，高速搅拌1h；(3)将步骤(1)和(2)制备得到的混合物与稳定剂、抗氧剂和紫外线吸收剂混合，加热至70℃，高速搅拌2h；制备得到第一聚氯乙烯复合材料；步骤二、制备第二聚氯乙烯复合材料(1)按照配比称取悬浮法聚氯乙烯树脂60份、增塑剂10份和润滑剂1份，加热至90℃，高速搅拌2h；(2)称取剩余的悬浮法聚氯乙烯树脂、增塑剂、润滑剂和聚氨酯空心微球10份，加热至80℃，高速搅拌2h；(3)将步骤(1)和(2)制备得到的混合物与稳定剂、抗氧剂和紫外线吸收剂混合，加热至80℃，高速搅拌2h；制备得到第二聚氯乙烯复合材料；步骤三、将步骤一和二制备得到的第一聚氯乙烯复合材料和第二聚氯乙烯复合材料真空脱泡后，采用挤出机熔融后分别挤出，并双辊压延机压延成复合薄膜，膜厚50μm，其中第一聚氯乙烯薄膜和第二聚氯乙烯薄膜的厚度2：1。采用制备得到的聚氯乙烯薄膜制备汽车改色膜，改色膜包括由上而下依次层叠的第一聚氯乙烯薄膜、第二聚氯乙烯薄膜、丙烯酸酯压敏胶和离型膜，丙烯酸酯压敏胶的厚度为5μm。对实施例1和实施例5-6制备得到的聚氯乙烯薄膜进行性能测试，测试数据如下如表3所述：表3序号实施例1实施例5实施例6拉伸强度(mpa)5855％56％断裂伸长率420％460％450％耐冲击性(kj/m2)3035％36％凝胶含量23.8％20.5％21.4％气泡200残胶率5％1％2％由表3可以看出，将含有不同含量聚氨酯空心微球和含氨基的poss的聚氯乙烯复合材料层叠制备得到聚氯乙烯薄膜后，聚氨酯空心微球和含氨基的poss在聚氯乙烯薄膜的厚度方向形成浓度梯度，表面含有少量的聚氨酯空心微球，和大量的含氨基的poss，使得聚氯乙烯薄膜的韧性提高，同时降低的气泡的产生和残胶率。显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。当前第1页12