汽车电线用聚氯乙烯树脂组合物和汽车用超薄壁低压电线的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种聚氯乙烯树脂组合物，该组合物用作汽车线束、电器等中使用的 绝缘电线的绝缘体。特别是，本发明涉及一种汽车用超薄壁低压电线，该电线通过以作为汽 车低压电线的绝缘体的聚氯乙烯树脂组合物薄薄地涂层导体而获得。
【背景技术】
[0002] 作为车载装置等电子化的趋势的结果，机动车内的电动/电子布线电路的数量显 著增加，并且机动车内由此被占据的空间增加，导致机动车的总重量由于汽车电线而增加。 这种绝缘电线的重量的增加导致机动车的燃油经济性的降低。从燃油经济性的角度来讲轻 量化是理想的，并且绝缘电线的用量的增加与绝缘电线重量的减少是相悖的。然而，从在机 动车内安装微机和安全并舒适地驾驶车辆的角度来讲，却无法避免汽车电线用量的增加。 在这些情况下，最近对汽车电线减重进行了研宄。
[0003] 通过减小汽车电线的直径或减小电线绝缘体的厚度能够降低使用的汽车电线的 重量。
[0004] -般而言，主要由聚氯乙烯组成的聚氯乙烯树脂组合物被用作机动车用线束和电 器中所使用的绝缘电线的绝缘体。
[0005] 已经向这些聚氯乙烯树脂组合物中添加了塑化剂。增加塑化剂的添加量增强了聚 氯乙烯树脂组合物的柔韧性并且能够提高其耐寒性。然而，增加的塑化剂量导致诸如耐磨 损性的机械性能的降低。
[0006] 近年来，随着机动车轻量化以及电器小型化和精密化的趋势，已经存在要求其中 使用的线束和绝缘电线轻量化。为了实现轻量化，要求电线减小直径并且要求涂层导线的 绝缘体具有减小的厚度。电线直径和涂层厚度的减小有导致耐磨损性的进一步降低的倾 向。尽管通过减少塑化剂的添加量并由此增加材料的硬度能够提高耐磨损性，但是单纯的 塑化剂量的减少导致聚氯乙烯树脂组合物的耐寒性的降低，使电线不能保留低温特性。
[0007] 因此，这些绝缘电线的绝缘体通常由主要由聚氯乙烯组成的树脂组合物构成，并 且由于这种薄膜形式的树脂组合物具有不良的机械性能，尤其是不良的耐磨损性，所以目 前具有低至约〇. 35mm的厚度。
[0008] 例如，在专利文献1中描述了以0.08~0.2mm的厚度施用一种包含聚氯乙烯作为 主要组分的树脂组合物的技术。
[0009] 专利文献1公开了一种薄壁绝缘电线，其中，通过挤出成型以0. 08~0. 2mm的厚 度形成包含聚氯乙烯树脂作为主要组分并具有72以上的肖氏D硬度的绝缘体，并且其中， 通过限制偏苯三甲酸的辛酯的添加量来获得该72以上的肖氏D硬度。
[0010] 例如，在专利文献2中描述了以0. 16~0.1 Omm的厚度施用一种包含聚氯乙烯作 为主要组分的树脂组合物的技术。
[0011] 专利文献2公开了一种通过利用氯乙烯树脂组合物以0. 16~0.1 Omm的厚度挤压 涂层来获得的汽车薄壁低压电线，该氯乙烯树脂组合物通过将5~25重量份的塑化剂、4~ 8重量份的稳定剂、O~10重量份的填充剂和1~5重量份的丙烯酸系加工助剂添加至总 共100重量份的已经接枝聚合有丙烯酸橡胶的接枝PVC共聚物和PVC中，接枝PVC共聚物 和PVC的量分别在100~20重量份和0~80重量份的范围内。
[0012] 即，接枝聚合有丙烯酸橡胶的接枝PVC共聚物单独地或者接枝PVC共聚物与PVC 的组合以100重量份的量与塑化剂、稳定剂、添加剂和丙烯酸系加工助剂复合，以构成该树 脂组合物。
[0013] 现有技术文献
[0014] 专利文献
[0015] 专利文献 I :JP-A-10-241462
[0016] 专利文献 2 :JP-A-8-7652
【发明内容】
[0017] 本发明要解决的技术问题
[0018] 专利文献1中描述的组合物在耐磨损性方面具有优异的表现，但是却存在损害电 线所需的其他性能的可能性（例如，低温特性）。
[0019] 通过向100重量份的聚氯乙烯添加至多23. 5重量份的n-TOTM(偏苯三甲酸的辛 酯）所实际生产的组合物存在材料的耐寒性具有正温度范围内的值并且电线无法抵御低 温的问题。
[0020] 尽管专利文献1的配方在耐磨损性方面优异，但这种组合物具有高肖氏D硬度并 且极难以均匀的绝缘体厚度来挤出成型该组合物。
[0021] 此外，在专利文献1中，在该获得78以上的肖氏D硬度的配方的情况下，难以明确 ISO 6722中所规定的耐低温性。即使当能够明确该耐低温性时，在绝缘体厚度为0. 20mm以 下的情况下，也没有一个其中所示的单独的配方能够明确根据当前ISO 6722的耐低温冲 击性。
[0022] 专利文献2意图使用包含接枝PVC共聚物的配方来提供汽车薄壁电线。该技术并 非用于使用普通PVC树脂占100重量份的树脂组合物来提供涂层厚度低至0. 15~0. 25_ 的电线。
[0023] 本发明提供用于小直径电线或用于薄壁电线的材料。本发明的第一目的是提供一 种用于即使以〇. 15~0. 25mm的厚度在导体上热挤压涂层肖氏D硬度为68以上并且材料 的耐寒性为-l〇°C以下的绝缘体时，也能够满足根据ISO 6722的各种性能（尤其是耐磨损 性和耐低温性）的汽车电线的聚氯乙烯树脂组合物。
[0024] 本发明的第二目的是通过以0. 15~0. 25mm的厚度在导体上挤压涂层肖氏D硬度 为68以上并且材料的耐寒性为-KTC以下的绝缘体来提供一种能够满足根据ISO 6722的 各种性能（尤其是耐磨损性和耐低温性）的汽车用超薄壁低压电线。
[0025] 本发明的第三目的是提供一种用于即使以0. 15~0. 25mm的厚度在导体上挤压涂 层肖氏D硬度为63至67并且材料的耐寒性为-20°C至_12°C的绝缘体时，也能够满足根据 ISO 6722的各种性能（尤其是耐磨损性和耐低温性）的汽车电线的聚氯乙烯树脂组合物。
[0026] 本发明的第四目的是通过以0. 15~0. 25mm的厚度在导体上挤压涂层肖氏D硬 度为63至67并且材料的耐寒性为-20°C至-12°C的绝缘体来提供一种能够满足根据ISO 6722的各种性能（尤其是耐磨损性和耐低温性）的汽车用超薄壁低压电线。
[0027] 解决问题的方案
[0028] 为了克服上述问题而完成了本发明。
[0029] 本发明第一方面的汽车电线用聚氯乙烯树脂组合物被构成为包含：(A) 100重量 份聚氯乙烯，以及添加到该聚氯乙烯的（B) 24. 0~26. 0重量份偏苯三甲酸系酯塑化剂、 (C) 5~10重量份无铅稳定剂、（D) 2~10重量份增强剂、（E) 2~8重量份冲击吸收剂和 (F)O. 3~1. 2重量份加工助剂，并且该聚氯乙烯树脂组合物具有68以上的肖氏D硬度 和-KTC以下的作为材料的性质的耐寒性。
[0030] 本发明的第二方面的汽车用超薄壁低压电线通过使用汽车电线用聚氯乙烯树脂 组合物以0. 15~0. 25mm的厚度进行挤压涂层而构成，所述聚氯乙烯树脂组合物包含： (A) 100重量份聚氯乙稀，以及添加到该聚氯乙烯的⑶24. 0~26. 0重量份偏苯三甲酸系酯 塑化剂、（C)5~10重量份无铅稳定剂、（D)2~10重量份增强剂、（E)2~8重量份冲击吸 收剂和（F) 0. 3~1. 2重量份加工助剂，并且所述聚氯乙烯树脂组合物具有68以上的肖氏 D硬度和-KTC以下的作为材料的性质的耐寒性。
[0031] 本发明的第三方面的汽车电线用聚氯乙烯树脂组合物被构成为包含：(A) 1