一种自行车刹车片的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及到一种自行车刹车片,钢板层由钢板本体和延伸臂构成，延伸臂上部垂直部分与钢板本体下部的水平部分之间为弧形过渡，弧形过渡为对称设置，所述钢板本体上设有增强装置，所述增强装置为至少四个凸台，同时在压制过程中设置在钢板层上的凸台插入摩擦层内部，设有至少四个凸台，所述凸台之间纵向间距L2为8.0～9.5mm、横向间距L3为15.0～16.5mm，所述凸台的深度H为0.6mm，直径?为4.0mm，使得插入的面积大，设置的凸台分布均匀，无论是纵向还是横向都提高刹车片的剪切力，增强刹车片的剪切强度。
【专利说明】 一种自行车刹车片
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自行车的刹车系统，尤其涉及到一种运用在自行车碟刹装置中起到决定性作用的刹车片。
【背景技术】
[0002]自行车刹车片在刹车过程中起到至关重要的作用，刹车片上的摩擦材料与钢背之间的剪切强度直接影响着自行车的使用安全和使用时限，如果自行车刹车片的摩擦材料与钢背之间的粘结剂连接不牢固，容易造成行车安全，所以首要考虑的是剪切强度，所谓剪切强度是指材料承受剪切力的能力，指外力与材料轴线垂直，并对材料呈剪切作用时的强度极限；目前，为了克服上述缺陷，在刹车片两边设有对称的连接柱，虽然达到连接牢固目的，但是通过实验得知，其剪切强度很难控制，还没有达到所要求的标准。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种提高刹车片粘结力，增加刹车片剪切强度，确保自行车行车安全的刹车片。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种自行车刹车片，它由钢板层和粘结在钢板层背面的摩擦层组成，所述钢板层呈倒T型结构，钢板层一端延伸处设有延伸臂，延伸臂与钢板层呈固定连接状态，钢板层由钢板本体和延伸臂构成，延伸臂上部垂直部分与钢板本体下部的水平部分之间为弧形过渡，弧形过渡为对称设置，所述钢板本体的长度L设为20.3?21.8mm,宽度W设为30.7?32.2mm,其厚度T设为1.9?2.1mm,所述延伸臂长度L1设为14.7?16.2mm,宽度W1设为6.5?8.0mm ;所述摩擦层厚度T1为2.9?3.1mm ；所述延伸臂上设有连接孔，所述连接孔直径0为3.5?3.7mm。
[0005]所述钢板本体上设有增强装置，所述增强装置为至少四个凸台，所述凸台设置于距离钢板本体边缘线14.7?16.2mm处，所述凸台之间纵向间距L2为8.0?9.5mm、横向间距L3为15.0?16.5mm,所述凸台的深度H为0.6mm,凸台的直径0为4.0mm。
[0006]所述摩擦层呈拱形结构，其上部圆弧半径R1大于下部圆弧半径R2，所述摩擦层设置于凸台的凸面上，所述摩擦层由摩擦材料和高温胶通过高温压制而成；所述摩擦材料为少金属材料，其重量百分比范围为:铜纤维15%?20%、钢纤维20%?23%、酚醛树脂8%?13%、石墨6%?9%、粉末丁腈橡胶5%?6%、摩擦粉4%?5%。
[0007]与现有技术相比，本实用新型具有下列优点。
[0008]所述摩擦层由摩擦材料和高温胶通过高温压制而成，钢板层与摩擦层在2通过高温胶在温度140°C?150°C，压力为50T油压机挤压固定连接，在粘接高温胶时将粘结面做好表面处理，增加粘接面的粗糙度，高温胶要完全固化，同时在压制过程中设置在钢板层上的凸台插入摩擦层内部，设有至少四个凸台，所述凸台之间纵向间距L2为8.0?9.5mm、横向间距L3为15.0?16.5mm,所述凸台的深度H为0.6mm,直径0为4.0mm,使得插入的面积大，设置的凸台分布均匀，无论是纵向还是横向都提高刹车片的剪切力，增强刹车片的剪切强度；另外，在涂胶过程中高温胶的厚度控制在0.03?0.15_之间，使得接头应力集中系数适中，胶接强度增大。
[0009]所述摩擦材料为少金属材料，其重量百分比范围为:铜纤维15%?20%、钢纤维20%?23%、酚醛树脂8%?13%、石墨6%?9%、粉末丁腈橡胶5%?6%、摩擦粉4%?5%，使用上述树脂使得摩擦层与钢板层更具粘合力和韧性，从而进一步增加刹车片的剪切强度，使得胶接头在单位面积上能承受平行胶接面的最大负荷。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型自行车刹车片的结构示意图。
[0011]图2为本实用新型自行车刹车片中钢板层与摩擦层粘合状态图。
[0012]图3为本实用新型刹车片的A?A的剖面示意图。
【具体实施方式】
[0013]实施例一。
[0014]如图1?3所示，一种自行车刹车片，它由钢板层I和粘结在钢板层I背面的摩擦层2组成，所述钢板层I呈倒T型结构，钢板层I 一端延伸处设有延伸臂3，延伸臂3与钢板层I呈固定连接状态，钢板层I由钢板本体4和延伸臂3构成，所述延伸臂3上设有连接孔7，所述连接孔7直径0为3.5mm,延伸臂3上部垂直部分与钢板本体4下部的水平部分之间为弧形过渡5，弧形过渡5为对称设置，所述钢板本体4的长度L设为20.3mm,宽度W设为30.7mm,其厚度T设为1.9mm,所述延伸臂3长度L1设为14.7mm,宽度W1设为6.5mm ;所述摩擦层2厚度T1为2.9mm。
[0015]所述钢板本体4上设有增强装置，所述增强装置为四个凸台6，所述凸台6设置于距离钢板本体4边缘线14.7mm处，所述凸台6之间纵向间距L2为8.0mm、横向间距L3为
15.0mm,所述凸台6的深度H为0.6mm,凸台6的直径0为4.0_。
[0016]所述摩擦层2呈拱形结构，其上部圆弧半径R1大于下部圆弧半径R2，所述摩擦层2设置于凸台6的凸面上，所述摩擦层2由摩擦材料和高温胶通过高温压制而成。
[0017]所述摩擦材料为少金属材料，其重量百分比范围为:铜纤维15%、钢纤维20%、酚醛树脂8%、石墨6%、粉末丁腈橡胶5%、摩擦粉4%。
[0018]首先，原料混合:按照重量百分比将铜纤维15%、钢纤维20%、酚醛树脂8%、石墨6%、粉末丁腈橡胶5%、摩擦粉4%原料混合；将混合好的原料倒入设定的模具中，模具根据需要设置为拱形，利用50T油压机重压成型，再将产品放入热处理箱内加热，去除摩擦层的水分并使材料更加融合，将摩擦层成型为规定尺寸板材结构，对表面进行硬化处理。
[0019]再次，热压成型:利用机械将钢板层按照比例，制作成型，成型后在制作好的摩擦层上涂覆高温胶，涂覆高温胶时注意厚度控制在0.03?0.15mm之间，若厚度较厚，由于温度变化引起收缩应力和热应力等内力的产生，导致内聚强度的损失，胶层若太薄，粘结力不够，在粘接面做好表面处理，增加粘接面的粗糙度，另外粘接剂要完全固化；在140°C?150°C高温下将钢板层与摩擦层高热加压，此时，设有的四个凸台插入摩擦层内部，与摩擦层紧密粘合，使两层能够紧密结合，通过测试，其刹车片的剪切强度均大于3.6mpa。
[0020]最后，研磨和切割；将刹车片表面进行毛边处理，烤漆处理。[0021]实施例二。
[0022]所述钢板本体4的长度L设为21.8mm,宽度W设为32.2mm,其厚度T设为2.1mm,所述延伸臂3长度L1设为16.2mm,宽度W1设为8.0mm。
[0023]所述钢板本体4上设有增强装置，所述增强装置为四个凸台6，所述凸台6设置于距离钢板本体4边缘线16.2mm处，所述凸台6之间纵向间距L2为9.5mm、横向间距L3为
16.5mm,所述凸台6的深度H为0.6mm,凸台6的直径0为4.0_。
[0024]所述摩擦层2呈拱形结构，其上部圆弧半径R1大于下部圆弧半径R2，所述摩擦层2设置于凸台6的凸面上，所述摩擦层2由摩擦材料和高温胶通过高温压制而成，所述摩擦层2厚度T1为3.1mm,所述延伸臂3上设有连接孔7，所述连接孔7直径0为3.7mm。
[0025]所述摩擦材料为少金属材料，其重量百分比范围为:铜纤维20%、钢纤维23%、酚醛树脂13%、石墨9%、粉末丁腈橡胶6%、摩擦粉5%。
【权利要求】
1.一种自行车刹车片，其特征在于: 它由钢板层(I)和粘结在钢板层(I)背面的摩擦层(2)组成，所述钢板层(I)呈倒T型结构，钢板层(I) 一端延伸处设有延伸臂(3)，延伸臂(3)与钢板层(I)呈固定连接状态，钢板层(I)由钢板本体(4)和延伸臂(3)构成，延伸臂(3)上部垂直部分与钢板本体(4)下部的水平部分之间为弧形过渡(5)，弧形过渡(5)为对称设置，所述钢板本体(4)的长度L设为20.3?21.8mm,宽度W设为30.7?32.2mm,其厚度T设为1.9?2.1mm,所述延伸臂(3)长度L1设为14.7?16.2謹，宽度W1设为6.5?8.Ctam ; 所述钢板本体(4)上设有增强装置，所述增强装置为至少四个凸台(6)，所述凸台(6)设置于距离钢板本体(4)边缘线14.7?16.2mm处，所述凸台(6)之间纵向间距L2为8.0?9.5mm、横向间距L3为15.0?16.5mm,所述凸台(6)的深度H为0.6mm,凸台(6)的直径0为 4.0mnin
2.根据权利要求1所述的自行车刹车片，其特征在于:所述摩擦层(2)呈拱形结构，其上部圆弧半径R1大于下部圆弧半径R2，所述摩擦层(2)设置于凸台(6)的凸面上，所述摩擦层(2)由摩擦材料和高温胶通过高温压制而成。
3.根据权利要求1所述的自行车刹车片，其特征在于:所述摩擦层(2)厚度T1为2.9?3.1mnin
4.根据权利要求1所述的自行车刹车片，其特征在于:所述延伸臂(3)上设有连接孔(7)，所述连接孔(7)直径0为3.5?3.7_。
【文档编号】C09K3/14GK203743270SQ201420129231
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月20日 优先权日:2014年3月20日
【发明者】孙浙勇, 刘新振, 阮德林 申请人:唐泽交通器材(泰州)有限公司