专利名称：随车固定型杠杆式气筒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种固定在自行车车架或助力车车架上的随车气筒。
已有的由中国专利申请公开的随车杠杆式气筒，存在的主要问题有或者是结构复杂，或者是活塞杆的行程较短，或者是省力不明显，或者是作用于活塞杆的力的方向与气筒筒体的轴线之间存在较大的交角。例如中国专利申请94215298.0公开的的杠杆式随车气筒虽结构简单，活塞杆的行程也较长，但杠杆的动力臂只稍长于阻力臂，故其省力较少。
本实用新型的目的是，提供一种结构简单、活塞杆的行程较长、使用时省力明显的随车固定型杠杆式气筒。
实现本实用新型目的的技术方案是本随车固定型杠杆式气筒，具有气筒部件、手柄、杠杆架、龙门架；手柄固定在杠杆架上且位于杠杆架的上端，龙门架与杠杆架转动连接、且龙门架与气筒部件的活塞杆的外端固定连接；其结构特点是本杠杆式气筒还具有支撑架和可将支撑架连接在车架上的支撑架连接件；杠杆架的下端设置在支撑架的一头、且可相对于支撑架的前、后支撑板转动，气筒部件的筒体设置在支撑架的另一头上、且可相对于支撑架的前、后支撑板转动；龙门架在杠杆架的中部偏下处与杠杆架转动连接。
上述支撑架的架体由第一连接轴穿过前支撑板及后支撑板的一端且与前支撑板及后支撑板转动连接、以及第二连接轴穿过前支撑板及后支撑板的另一端且与前支撑板及后支撑板转动连接构成；杠杆架的下端与第一连接轴固定连接，气筒部件的筒体底部与第二连接轴固定连接。或者是上述支撑架的架体由第一连接轴穿过前支撑板及后支撑板的一端且与前支撑板及后支撑板转动连接、以及第二连接轴穿过前支撑板及后支撑板的另一端且与前支撑板及后支撑板转动或固定连接构成；杠杆架的下端与第一连接轴固定连接，气筒部件的筒体底部固定有轴座，第二连接轴穿过轴座且与轴座转动连接。
上述支撑架连接件有2组，每组支撑架连接件由支架、锯齿形抱箍、凹形螺母板和螺钉组成；第一组支撑架连接件的支架套在第一连接轴上、且与第一连接轴转动连接，第二组支撑架连接件的支架套在第二连接轴上、且与第二连接轴转动连接；支架设有连接槽；使用时，抱箍的锯齿端伸入连接槽且卡在支架上，抱箍的箍体抱住车架的管体，螺钉穿过抱箍的头部及支架的连接槽，与贴合在支架内侧的凹形螺母板螺纹固定连接。
上述气筒部件的气嘴由气嘴外套、气嘴芯和橡胶气封件组成；气嘴芯的设有倒刺的一端的管体依次穿过气嘴外套、气嘴夹和气管夹头后，插入橡胶气管的管腔中，而使气嘴芯的设有倒刺的一端的管体的外端面与橡胶气管密闭接触，气嘴芯胀紧固定在橡胶气管上，气嘴芯的凸肩的轴向端面与气嘴外套相接触，气嘴夹可绕气嘴芯转动；橡胶气封件套在气嘴芯的外端头上。
本实用新型具有积极的效果(1)本实用新型结构简单、活塞杆的行程较长，使用时安装在自行车或助力车的车架上，使车辆在行驶途中可随时充气。(2)打气时，作用于活塞杆的力的方向基本在气筒筒体的轴线上因而使用寿命长。(3)本实用新型杠杆架的动力臂的长度是阻力臂的2倍以上至3倍或3倍稍多，故省力明显，尤其适合中小学生以及体弱者使用。
本实用新型的图面说明如下
图1为本实用新型的一种立体示意图。
图2为本实用新型支撑架与第一支撑架连接件和杠杆架相互连接的一种示意图。
图3为本实用新型支撑架与第二支撑架连接件和气筒筒体相互连接的一种示意图。
图4为本实用新型气筒部件中充气嘴结构的一种示意图。
图5为表示
图1中气筒部件中气筒内部结构以及与车架连接的一种示意图。
图6为本实用新型支撑架与第二支撑架连接件和气筒筒体相互连接的另一种示意图。
图7为本实用新型支撑架与第二支撑架连接件和气筒筒体相互连接的另一种示意图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
实施例1、见
图1、本随车固定型杠杆式气筒，具有气筒部件1、手柄2、杠杆架3、龙门架4、支撑架5和2组可将支撑架5连接在车架上的支撑架连接件6。手柄2固定在杠杆架3上且位于杠杆架3的上端，龙门架4在杠杆架3的中部偏下处与杠杆架3转动连接，且龙门架4与气筒部件1的活塞杆12的外端固定连接；杠杆架3的下端设置在支撑架5的一头、且可相对于支撑架5的前、后支撑板52，53转动，气筒部件1的筒体11设置在支撑架5的另一头上、且可相对于支撑架5的前、后支撑板52,53转动。上述结构形成一个复合式杠杆机构。龙门架4与活塞杆12的外端固定连接的具体结构是活塞杆12的带有螺纹的外端头穿过龙门架4的连接孔，再将螺帽7旋合在活塞杆12的外端头上，而使龙门架4与活塞杆12的固定连接。
见图2及图3，支撑架5的架体由第一连接轴51、前支撑板52、后支撑板53和第二连接轴54组成，第一连接轴51穿过前支撑板52及后支撑板53的一端且与前支撑板52及后支撑板53转动连接、支撑套55套在第一连接轴51上且其两端与前支撑板52及后支撑板53内端面相接触。第二连接轴54穿过前支撑板52及后支撑板53的另一端且与前支撑板52及后支撑板53转动连接；杠杆架3的下端与第一连接轴51铆接，在杠杆架3与前支撑板52之间设有套在第一连接轴51上的2个垫圈56、57，在杠杆架3与后支撑板53之间设有套在第一连接轴51上的2个垫圈58、59。气筒部件1的简体11底部与第二连接轴54焊接。使杠杆架3通过第一连接轴51围绕前后支撑板52、53旋转，从而使前后支撑板52、53与第一连接轴51的接触部位成为杠杆架3的支点。因此该复合式杠杆机构的杠杆的动力臂的长度是由支点到手柄的上端部，阻力臂的长度为从支点到龙门架4与杠杆架3的转动连接处。本实施例将动力臂长度与阻力臂长度的比值设计成约为3比1。
仍见图2及图3，两组支撑架连接件6的每组由支架61、锯齿形抱箍62、凹形螺母板63和螺钉64组成；第一组支撑架连接件6的支架61套在第一连接轴51上、其一端位于前支撑板52与垫圈57之间、且与第一连接轴51转动连接，另一端位于后支撑板53与垫圈59之间、且与第一连接轴51转动连接；第二组支撑架连接件6的支架61套在第二连接轴52上、且与第二连接轴52转动连接；支架61设有连接槽61-1，使用时，抱箍62的锯齿端伸入连接槽61-1且卡在支架61上，抱箍62的箍体抱住车架的管体，螺钉64穿过抱箍62的头部及支架61的连接槽61-1，与贴合在支架61内侧的凹形螺母板63螺纹固定连接。因自行车车架型式多样，用户可自选适当位置安装，以不妨碍行车和手柄回转为原则，并照顾气管能连接前后轮胎。安装时，测出所需的锯齿形抱箍62的长度，把多余的部分去掉后嵌入支架61，并调节好筒体和手柄间歇基本平行时即可拧紧螺钉64。
见图4，气筒部件1的气嘴18由气嘴外套18-1、气嘴芯18-2和作为橡胶气封件18-3的O形橡胶圈组成。O形橡胶圈18-3套在气嘴芯18-2的外端头上。气嘴芯18-2的设有倒刺的一端的管体依次穿过气嘴外套18-1、气嘴夹19和气管夹头16-1后，插入橡胶气管16的管腔中，而使气嘴芯18-2的设有倒刺的一端的管体的外端面与橡胶气管16密闭接触，气嘴芯18-2胀紧固定在橡胶气管16上，气嘴芯18-2的凸肩的轴向端面与气嘴外套18-1相接触；因气嘴芯18-2与气嘴夹19相对应处的管段为圆形，气嘴夹19的相应的孔也为圆孔，故气嘴夹19可绕气嘴芯18-2转动；这样可使气嘴夹19方便地夹住车胎的气门心。
见图5，打气时，先将气筒部件1的气嘴18对准车胎的气门心并用气嘴夹19夹住车胎的气门心，此时，气门心的前端面顶住O形橡胶圈18-3，使O形橡胶圈18-3起到气封作用。握住手柄2，使本杠杆式气筒由收拢状态向打开状态动作。拉开杠杆架3，则使杠杆架3在围绕支点转动的同时通过龙门架4带动活塞杆12向抽出气筒筒体11的方向运动，使气筒吸气。在活塞杆12向抽出气筒筒体11的方向运动的同时，气筒筒体11通过第二连接轴54相对于前后支撑板52、53转动，龙门架4则相对于杠杆架3转动，随时对运动中杠杆架3对龙门架4产生的侧向力进行调整，而保证作用于活塞杆的力的方向基本在气筒筒体的轴线上。又由于复合式杠杆机构的动力臂的长度与阻力臂长度之比约为3比1。当将杠杆架3相对于前后支撑板52、53拉开至一定角度(例如120度)时，使杠杆架3向收拢状态动作，因相同原理，杠杆架3运动时仍保证作用于活塞杆的力的方向基本在气筒筒体的轴线上，且省力明显。此时筒内气体在活塞13的作用下被压缩，当压力达到一定程度，克服压缩弹簧14的阻力，冲开单向阀门15，进入气管16，通过气嘴18进入车胎。使杠杆架3往复运动，则可完成对车胎的充气。
实施例2、见图6，其余与实施例1相同，不同之处在于气筒部件1的筒体11底部焊接固定有轴座17，第二连接轴54穿过轴座17且与轴座17转动连接。
实施例3、见图7，其余与实施例1相同，不同之处在于第二连接轴54与前支撑板52及后支撑板53以铆接的形式固定连接。气筒部件1的筒体11底部焊接固定有轴座17，第二连接轴54穿过轴座17且与轴座17转动连接。
权利要求1.一种随车固定型杠杆式气筒，具有气筒部件(1)、手柄(2)、杠杆架(3)、龙门架(4)；手柄(2)固定在杠杆架(3)上且位于杠杆架(3)的上端，龙门架(4)与杠杆架(3)转动连接、且龙门架(4)与气筒部件(1)的活塞杆(12)的外端固定连接；其特征在于本杠杆式气筒还具有支撑架(5)和可将支撑架(5)连接在车架上的支撑架连接件(6)；杠杆架(3)的下端设置在支撑架(5)的一头、且可相对于支撑架(5)的前、后支撑板(52,53)转动，气筒部件(1)的筒体(11)设置在支撑架(5)的另一头上、且可相对于支撑架(5)的前、后支撑板(52,53)转动；龙门架(4)在杠杆架(3)的中部偏下处与杠杆架(3)转动连接。
2.根据权利要求1所述的随车固定型杠杆式气筒，其特征在于支撑架(5)的架体由第一连接轴(51)穿过前支撑板(52)及后支撑板(53)的一端且与前支撑板(52)及后支撑板(53)转动连接、以及第二连接轴(54)穿过前支撑板(52)及后支撑板(53)的另一端且与前支撑板(52)及后支撑板(53)转动连接构成；杠杆架(3)的下端与第一连接轴(51)固定连接，气筒部件(1)的筒体(11)底部与第二连接轴(54)固定连接。
3.根据权利要求1所述的随车固定型杠杆式气筒，其特征在于支撑架(5)的架体由第一连接轴(51)穿过前支撑板(52)及后支撑板(53)的一端且与前支撑板(52)及后支撑板(53)转动连接、以及第二连接轴(54)穿过前支撑板(52)及后支撑板(53)的另一端且与前支撑板(52)及后支撑板(53)转动或固定连接构成；杠杆架(3)的下端与第一连接轴(51)固定连接，气筒部件(1)的筒体(11)底部固定有轴座(17)，第二连接轴(54)穿过轴座(17)且与轴座(17)转动连接。
4.根据权利要求2或3所述的随车固定型杠杆式气筒，其特征在于支撑架连接件(6)有2组，每组支撑架连接件(6)由支架(61)、锯齿形抱箍(62)、凹形螺母板(63)和螺钉(64)组成；第一组支撑架连接件(6)的支架(61)套在第一连接轴(51)上、且与第一连接轴(51)转动连接，第二组支撑架连接件(6)的支架(61)套在第二连接轴(52)上、且与第二连接轴(52)转动连接；支架(61)设有连接槽(61-1)；使用时，抱箍(62)的锯齿端伸入连接槽(61-1)且卡在支架(61)上，抱箍(62)的箍体抱住车架的管体，螺钉(64)穿过抱箍(62)的头部及支架(61)的连接槽(61-1)，与贴合在支架(61)内侧的凹形螺母板(63)螺纹固定连接。
5.根据权利要求2或3所述的随车固定型杠杆式气筒，其特征在于气筒部件(1)的气嘴(18)由气嘴外套(18-1)、气嘴芯(18-2)和橡胶气封件(18-3)组成；气嘴芯(18-2)的设有倒刺的一端的管体依次穿过气嘴外套(19-1)、气嘴夹(19)和气管夹头(16-1)后，插入橡胶气管(16)的管腔中，而使气嘴芯(18-2)的设有倒刺的一端的管体的外端面与橡胶气管(16)密闭接触，气嘴芯(18-2)胀紧固定在橡胶气管(16)上，气嘴芯(18-2)的凸肩的轴向端面与气嘴外套(18-1)相接触，气嘴夹(19)可绕气嘴芯(18-2)转动；橡胶气封件(18-3)套在气嘴芯(18-2)的外端头上。
专利摘要本实用新型属自行车或助力车用的随车气筒。本杠杆式气筒的手柄固定在杠杆架上且位于杠杆架的上端,龙门架在杠杆架的中部偏下处与杠杆架转动连接且龙门架与气筒部件的活塞杆的外端固定连接;杠杆架的下端设置在支撑架的一头且可相对于支撑架的前后支撑板转动,气筒部件的筒体设置在支撑架的另一头上且可相对于支撑架的前后支撑板转动;支撑架连接件可将支撑架连接在车架上。本实用新型结构简单、活塞杆的行程较长、使用时省力明显。
文档编号B60C23/10GK2449970SQ00241000
公开日2001年9月26日 申请日期2000年11月11日 优先权日2000年11月11日
发明者虞轩峰, 虞祥浩 申请人:虞轩峰