专利名称：一种汽车紧急制动安全装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种制动装置，主要是应用于汽车上的一种汽车紧急制动安全装置。
背景技术：
现有汽车制动装置主要采用液压制动，其性能比较稳定。然而当汽车高速行驶采取紧急制动时，由于车轮抱死可能发生危险。目前采用的防抱死系统ABS结构复杂、传感器多、电路故障多，且成本高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种性能可靠、结构简单且成本低的汽车紧急制动安全装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案。这种汽车紧急制动安全装置串接在汽车的液压制动油路中，在总阀体内设有恒压装置和能根据汽车制动时惯性大小动态调整的调压装置，其中恒压装置和调压装置通过油路相连通。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案还可以进一步完善。所述的恒压装置包括恒压阀阀门、恒压阀门座、恒压阀油缸、恒压阀活塞、恒压阀弹簧架、恒压阀弹簧和恒压阀外壳，其中进油孔、恒压阀阀门座和恒压阀油缸依次串接，恒压阀阀门和恒压阀活塞相串接，并安装在恒压阀阀门座和恒压阀油缸的空腔内；恒压阀油缸套接恒压阀弹簧架，恒压阀弹簧架与恒压阀阀外壳之间设有恒压阀活塞弹簧；恒压阀阀门座外侧设有与出油孔相连通的环形油槽；恒压阀阀门的顶端与恒压阀阀门座入口呈圆锥斜面配合，并且顶端的直径与进油孔的内径相适应。所述的调压装置在总阀体内，由慢速制动开关阀门依次串接大小头活塞、锥体调压油针、调压推动磁钢和调压磁钢油隔离套，其中大小头活塞小头端与常开的慢速制动开关阀门呈圆锥斜面配合构成前油腔，大头端设有与调压油针相配合的圆锥形空腔，构成中油腔和针阀油腔，并设有回油阀；其中中油腔和针阀油腔的截面积是前油腔截面积的数倍，大小头活塞和调压推动磁钢之间设有弹簧；在惯性锤机构外壳内设有速度惯性锤及与调压磁钢油隔离套内的调压推动磁钢同极相对应的速度惯性锤磁钢，其中速度惯性锤可沿着速度惯性锤导轨滑动。前油腔通过油路和进油孔相连通，液压油出口从中油腔和恒压阀门座上的环形油槽相连通。进油孔后端与前油腔的油路连通，恒压阀阀座体外的环形油槽与中油腔相连。所述的调压装置是在总阀体内，由慢速制动开关阀门依次串接有大小头活塞、双锥体调压油针。紧急制动双锥体调压阀座、调压推动磁钢和调压磁钢油隔离套，紧急制动双锥体调压阀座内装有双锥体调压油针，其中大小头活塞小头端与常开的慢速制动开关阀门呈圆锥斜面配合构成前油腔，大小头活塞和紧急制动双锥体调压阀座之间形成中油腔和后油腔，紧急制动双锥体调压阀座和调压磁钢油隔离套形成针阀油腔，中油腔和针阀油腔通过油路相连通，并在大小头活塞的大头端上设有回油阀；其中中油腔和针阀油腔的截面积是前油腔截面积的数倍，大小头活塞大头端和紧急制动双锥体调压阀座之间、紧急制动双锥体调压阀座和调压推动磁钢之间均设有弹簧；在惯性锤机构外壳内设有速度惯性锤及与调压磁钢油隔离套内的调压推动磁钢同极相对应的速度惯性锤磁钢，其中速度惯性锤可沿着速度惯性锤导轨滑动。前油腔通过油路和进油孔相通，出口与中油腔和恒压阀门座上的环形油槽相连通。进油孔后端与前油腔的油路连通，恒压阀阀座体外的环形油槽与中油腔相连。中油腔与针阀油腔相连通。在总阀体上端设有与进油孔路相连通的排气螺丝。在恒压阀阀门顶端一侧及进油孔内设有滤网。
本发明有益的效果是由于采用了恒压装置，保证在紧急制动时，轮胎不出现抱死状态；采用了能根据汽车制动时惯性大小动态调整的调压装置，使得出油压力能动态调整，保证汽车能平稳刹车，而且性能可靠，成本低。
图1是本发明的实施例1主视结构示意图；图2是本发明的实施例2主视结构示意图；具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步描述。
实施例1这种汽车紧急制动安全装置，主要包括进油孔23和出油孔25，串接在汽车的液压制动回路中。在总阀体1内设有恒压装置和能根据汽车制动时惯性大小动态调整的调压装置，其中恒压装置和调压装置通过油路相连通。在总阀体1上端设有与进油孔路相连通的排气螺丝4。所述的恒压装置包括恒压阀阀门24、恒压阀阀座26、恒压阀油缸27、恒压阀活塞30、恒压阀活塞弹簧架31、恒压阀活塞弹簧32和恒压阀外壳33，其中进油孔23、恒压阀阀座26和恒压阀油缸27依次串接，恒压阀阀门24和恒压阀活塞30相串接，并安装在恒压阀阀阀座26和恒压阀油缸27的空腔内；恒压阀油缸27套接恒压阀活塞弹簧架31，恒压阀活塞弹簧架31与恒压阀外壳33之间设有恒压阀活塞弹簧32；恒压阀阀座26上设有与出油孔25相连通的环形油槽；恒压阀阀门24的顶端与恒压阀阀座26入口呈圆锥斜面配合，并且顶端的直径与进油孔23的内径相适应。所述的调压装置是在总阀体1内，由慢速制动开关阀门5依次串接的有大小头活塞7、锥体调压油针12、调压推动磁钢15和调压磁钢油隔离套16，其中大小头活塞7小头端与常开的慢速制动开关阀门5呈圆锥斜面配合构成前油腔2，大头端设有与锥体调压油针12相配合的圆锥形空腔，构成中油腔3和针阀油腔13，并设有回油阀8；其中中油腔3和针阀油13的截面积是前油腔2截面积的数倍，大小头活塞7和调压推动磁钢15之间设有弹簧；在惯性锤机构外壳21内设有速度惯性锤18及与调压磁钢油隔离套16内的调压推动磁钢15相对应的速度惯性锤磁钢17，其中速度惯性锤18可沿着速度惯性锤导轨20滑动。前油腔2通过油路和进油孔23相连通，液压油出口从中油腔3和恒压阀阀座26上的环形油槽相连通。进油孔23后端与前油腔2的油路连通，恒压阀阀座26体外的环形油槽与中油腔3相连。工作时，从进油孔23进油通过进油滤网22，推动恒压阀活塞30和恒压阀活塞弹簧架31向后运动，带动恒压阀阀门24向后运动直至恒压阀阀门24的顶端关闭恒压阀阀座26入口；此时液压油通过油路进入到慢速制动开关阀门5，当液压油流速较低时，即非紧急制动状态，常开的慢速制动开关阀门5不动，大小头活塞7也不动作；当紧急刹车时，液压油流速较高，慢速制动开关阀门5关闭，大小头活塞7往向后顶，针阀油腔13中的油就往前回，由锥体调压油针12来调整进油量。由于汽车惯性与速度惯性锤18是保持一致的，由速度惯性锤磁钢17来控制锥体调压油针12的移动速度，从而控制了出油的压力及回油量的大小，保证平稳刹车。
实施例2所述的调压装置是在总阀体1内，由慢速制动开关阀门5依次串接的有大小头活塞7、双锥体调压油针36、紧急制动双锥体调压阀座35、调压推动磁钢15和调压磁钢油隔离套16。紧急制动双锥体调压阀座35内装有双锥体调压油针36。大小头活塞7小头端与常开的慢速制动开关阀门5呈圆锥斜面配合构成前油腔2；大小头活塞7和紧急制动双锥体调压阀座35和之间形成中油腔3、后油腔34；紧急制动双锥体调压阀座35和调压磁钢油隔离套16形成针阀油腔13。中油腔3和针阀油腔13通过油路相连通，并在大小头活塞7的大头端上设有回油阀8；其中中油腔3和针阀油腔13的截面积是前油腔2截面积的数倍，大小头活塞7大头端和紧急制动双锥体调压阀座35之间、紧急制动双锥体调压阀座35和调压推动磁钢15之间均设有弹簧；在惯性锤机构外壳21内设有速度惯性锤18及与调压磁钢油隔离套16内的调压推动磁钢15相对应的速度惯性锤磁钢17，其中速度惯性锤18可沿着速度惯性锤导轨20滑动。前油腔2通过油路和进油孔23相通，出口与中油腔3和恒压阀阀座26上的环形油槽相连通。进油孔23后端与前油腔2的油路连通，恒压阀阀座26体外的环形油槽与中油腔3相连。中油腔与针阀油腔13相连通。工作时，从进油孔23进油，通过进油滤网22，推动恒压阀活塞30和恒压阀活塞弹簧架31向后运动，带动恒压阀阀门24向后运动直至恒压阀阀门24的顶端关闭恒压阀阀座26入口；此时液压油通过油路进入到慢速制动开关阀门5，当液压油流速较低时，即非紧急制动状态，常开的慢速制动开关阀门5不动，大小头活塞7也不动作；当紧急刹车时，液压油流速较高，慢速制动开关阀门5关闭，大小头活塞7往后运动，使得后油腔34和针阀油腔13的体积变小，余量的油就通过油路往上回到中油腔3，然后到恒压装置，作用于恒压阀活塞30，增加恒压装置上油的压力，恒压装置作为缓冲，控制压力缓慢增加；同时由双锥体调压油针36来调整进油量，由于汽车惯性与速度惯性锤18是保持一致的，由速度惯性锤磁钢17来控制双锥体调压油针36的移动速度，从而控制了出油的压力及回油量的大小，保证平稳刹车。
权利要求
1.一种汽车紧急制动安全装置，串接在汽车的液压制动油路中，其特征是在总阀体(1)内设有恒压装置和能根据汽车制动时的惯性大小动态调整的调压装置，其中恒压装置和调压装置通过油路相连通。
2.根据权利要求1所述的汽车紧急制动安全装置，其特征是所述的恒压装置包括总阀体(1)、恒压阀阀门(24)、恒压阀阀座(26)、恒压阀油缸(27)、恒压阀活塞(30)、恒压阀活塞弹簧架(31)、恒压阀活塞弹簧(32)和恒压阀外壳(33)，其中进油孔(23)内有恒压阀阀门(24)。恒压阀阀门(24)装配在恒压阀阀座(26)上，其前端入口呈圆锥斜面与恒压阀阀门(24)圆锥体斜面相配合，恒压阀阀座(26)后端有弹簧拉住恒压阀阀门杆并由恒压阀阀门弹簧卡簧(29)锁定。恒压阀阀座(26)后端与恒压阀油缸(27)前端串接，恒压阀活塞(30)装在恒压阀油缸(27)内。恒压阀油缸(27)后端套接恒压阀活塞弹簧架(31)和恒压阀活塞弹簧(32)。恒压阀外壳(33)把以上零部件装配在内，并与总阀体(1)封接。总阀体(1)有出油孔(25)与恒压阀阀座(26)中的环形油槽相连通。
3.根据权利要求1所述的汽车紧急制动安全装置，其特征是所述的调压装置在总阀体(1)内，慢速制动开关阀门(5)装在大小头活塞(7)小头前端。大小头活塞(7)的大头活塞截面积是小头活塞截面积的数倍。大小头活塞(7)在大头活塞中装有回油阀(8)贯通活塞大头。大小头活塞(7)大头后端内有锥形孔腔。锥体调压油针(12)装在锥形孔腔内，锥形孔腔了孔底与中油腔(3)通孔，锥体调压油针(12)大头与调压推动磁钢(15)相连接。大小头活塞(7)的后端有小弹簧与调压推动磁钢(15)相连，大小头活塞(7)后端有回复弹簧和调压磁钢油隔离套(16)前端相连。调压推动磁钢(15)装在调压磁钢油隔离套(16)内孔中，并与总阀体(1)相连。在惯性锤机构外壳(21)内底部有推动弹簧，该弹簧与速度惯性锤(18)后端相连。在惯性锤机构外壳(21)内两侧装有速度惯性锤导轨(20)。速度惯性锤(18)装在速度惯性锤导轨(20)上。惯性锤机构外壳(21)前端与调压磁钢油隔离套(16)、总阀体(1)一起封接。进油孔(23)后端与前油腔(2)的油路连通，恒压阀阀座(26)体外的环形油槽与中油腔(3)相连。
4.根据权利要求1所述的汽车紧急制动安全装置，其特征是所述的调压装置在总阀体(1)内，慢速制动开关阀门(5)串接在大小头活塞(7)小头前端。大小头活塞(7)的大头活塞截面积是小头活塞截面积的数倍。大小头活塞(7)在大头活塞中装有回油阀(8)，贯通活塞大头。大小头活塞(7)大头后端有复位弹簧，并与紧急制动双锥体调压阀座(35)前端相连。紧急制动双锥体调压阀座(35)内装有双锥体调压油针(36)，双锥体调压油针(36)的后端与调压推动磁钢(15)连接。紧急制动双锥体调压阀座(35)后端与调压推动磁钢(15)之间装有弹簧。调压推动磁钢(15)装在调压磁钢油隔离套(16)内孔中，并与总阀体(1)相连。在惯性锤机构外壳(21)内底部有推动弹簧，该弹簧与速度惯性锤(18)后端相连。在惯性锤机构外壳(21)内两侧装有速度惯性锤导轨(20)，速度惯性锤(18)装在速度惯性锤导轨(20)上。惯性锤机构外壳(21)前端与调压磁钢油隔离套(16)、总阀体(1)一起封接。进油孔(23)后端与前油腔(2)的油路连通，恒压阀阀座(26)体外的环形油槽与中油腔(3)相连。中油腔与针阀油腔(13)相连通。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车紧急制动安全装置，其特征是在总阀体(1)上端设有与进油孔路相连通的排气螺丝(4)。
6.根据权利要求5所述的汽车紧急制动安全装置，其特征是在恒压阀阀门(24)顶端一侧及进油孔(23)内设有进油滤网(22)。
全文摘要
本发明是涉及一种汽车紧急制动安全装置。串接在汽车的液压制动油路中,在总阀体内设有恒压装置和能根据汽车制动时惯性大小动态调整的调压装置,其中恒压装置和调压装置通过油路相连通。恒压装置包括恒压阀阀门、恒压阀门座、恒压阀油缸、恒压阀活塞、恒压阀弹簧架、恒压阀弹簧和恒压阀外壳。所述的调压装置在总阀体内,由慢速制动开关阀依次串接大小头活塞、调压油针、调压推动磁钢和调压磁钢油隔离套。本发明有益的效果是:由于采用了恒压装置,保证在紧急制动时,轮胎不出现抱死状态;采用了能根据汽车制动时惯性大小动态调整的调压装置,使得出油压力能动态调整,保证汽车能平稳刹车,而且性能可靠,成本低。
文档编号B60T17/18GK1335241SQ01142088
公开日2002年2月13日 申请日期2001年9月11日 优先权日2001年9月11日
发明者俞川根 申请人:俞川根