专利名称：高速磁悬浮列车中功率模块供电方法
技术领域：
本发明涉及供电方法，特别是涉及一种高速磁悬浮列车的供电方法。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下一种高速磁悬浮列车中功率模块供电方法，为两步换步法两端供电，于每一牵引供电区两端分别设置有一牵引变电站，每1/2长定子段处设置具有普通开关和三位置开关的开关站，其特征在于每一牵引变电站配置4套中功率模块，当路段需要有严格要求的加减速或爬坡时，采用两套中功率模块通过开关站形成串联的方式对单侧轨道长定子供电；而在路段无加减速或爬坡时，仅由一套中功率模块通过开关站对单侧轨道长定子供电。
上述的高速磁悬浮列车中功率模块供电方法，其特征在于该中功率模块是包含输入变压器、整流器、斩波器、三电平逆变器和输出滤波器的容量为5MVA的三相变频电源。
上述的高速磁悬浮列车中功率模块供电方法，其特征在于当路段需要有严格要求的加减速或爬坡时，相邻两开关站中一个开关站的普通开关串接在一套中功率模块和长定子段一端，另一个开关站的三位置开关位于连通长定子段的另一端和另一中功率模块的位置，以形成二套中功率模块的串联供电。
上述的高速磁悬浮列车中功率模块供电方法，其特征在于当路段无加减速或爬坡时，相邻两开关中一个开关站的普通开关串接在一套中功率模块和长定子段一端，另一开关站的三位置开关处于连通长定子段的另一端和接地的位置，形成一套中功率模块供电。
本发明的优点如下1.无输出变压器和切换开关，不仅降低供电系统造价，而且提高了供电的可靠性。
2.采用容量5MVA的中功率模块，与现有供机车调头的中功率模块同一规格，易实现标准化和通用化。
3.牵引变电站的设备和装机容量大为减少，特别是装机容量仅为现有两步换步法装机容量的1/6，既降低设备投资，又减少电力的损耗。
图2为一套中功率模块供电示意图。
图3为中功率模块结构示意图。
具体实施例方式请参阅
图1所示，设置在每一牵引供电区两端的每一牵引变电站1、1’分别设置有4套5MVA中功率模块11、12、 13、14、11’、12’、13’、14’，其中两套中功率模块11和12、11’和12’向左侧单轨的长定子段4供电；两套中功率模块13和14、13’和14’向右侧单轨的长定子段4’供电。在每个长定段的1/2处分别设置有开头站3、3’，其中至少设置有两套普通开关31a、31b、31a’、31b’和三位置开关32a、32b、32a’、32b’。相邻二牵引变电站1和1’内的中功率模块11和11’、12和12’、13和13’、14和14’分别通过供电电缆2a、2a’、2b、2b’并联，供电电缆2a和2b分别与开关站3、3’的三位置开关32a、32a’、32b、32b’的位置1相连，供电电缆2a’和2b’分别与开关站3、3’的普通开关31a和31a’、31b和31b’相连通，按两步法两端供电。当该路段有严格要求的加减速或爬坡时，开关站3、3’内的三位置开关32a、32b、32a’、32b’分别于位置1和3相连通的情况，此时牵引变电站1、1’内的中功率模块11和1 2、11’和12’分别通过供电电缆2a’、开关站3’的普通开关31a’、长定子段4、开关站3的三位置开关32a、供电电缆2a形成串联实现右侧单轨供电。同样，牵引变电站1、1’内的中功率模块13和14、13’和14’分别通过供电电缆2b、开关站3’的普通开关31b’、右侧长定子段4’、开关站3的三位置开关32b、供电电缆2a’形成串联实现右侧单轨送电。
请参阅图2，当路段无加减速或爬坡需求时，开关站3、3’的三位置开关32a、32b、32a’、32b’分别处于位置2和3相连的接地状态。此时，牵引变电站1和1’分别仅由一套中功率模块11和11’通过供电电缆2a’、开关站3’的普通开关31a’、左侧长定子段4、开关站3的三位置开关32a接地，实行左侧单轨供电。同样，牵引变电站1和1’分别由一套中功率模块13和13’通供电电缆2b’、开关站3’的普通开关31b’、右侧长定子段4’、开关站3的三位置开关32b接地，实行右侧单轨供电。
请参阅图3所示。本发明所采用的中功率模块11、12、13、14、11’、12’、13’、14’是包含输入变压器101、整流器102、斩波器103、三电平逆变器104和输出滤波器105的三相变频电源。
权利要求
1.一种高速磁悬浮列车中功率模块供电方法，为两步换步法两端供电，于每一牵引供电区两端分别设置有一牵引变电站，每1/2长定子段处设置具有普通开关和三位置开关的开关站，其特征在于每一牵引变电站配置4套中功率模块，当路段需要有严格要求的加减或爬坡时，采用两套中功率模块通过开关站形成串联的方式对单侧轨道长定子供电；而在路段无加减速或爬坡时，仅由一套中功率模块通过开关站对单侧轨道长定子供电。
2.根据权利要求1所述的高速磁悬浮列车中功率模块供电方法，其特征在于该中功率模块是包含输入变压器、整流器、斩波器、三电平逆变器和输出滤波器的容量为5MVA的三相变频电源。
3.根据权利要求1所述的高速磁悬浮列车中功率模块供电方法，其特征在于当路段需要有严格要求的加减速或爬坡时，相邻两开关站中一个开关站的普通开关串接在一套中功率模块和长定子段一端，另一个开关站的三位置开关位于连通长定子段的另一端和另一中功率模块的位置，以形成二套中功率模块的串联供电。
4.根据权利要求2所述的高速磁悬浮列车中功率模块供电方法，其特征在于当路段需要有严格要求的加减速或爬坡时，相邻两开关站中一个开关站的普通开关串接在一套中功率模块和长定子段一端，另一个开关站的三位置开关位于连通长定子段的另一端和另一中功率模块的位置，以形成二套中功率模块的串联供电。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的高速磁悬浮列车中功率模块供电方法，其特征在于当路段无加减速或爬坡时，相邻两开关中一个开关站的普通开关串接在一套中功率模块和长定子段一端，另一开关站的三位置开关处于连通长定子段的另一端和接地的位置，形成一套中功率模块供电。
全文摘要
一种高速磁悬浮列车中功率模块供电方法，为二步换步法两端供电，于每一牵引供电区两端分别设置有一牵引变电站，每1/2长定子段处设置具有普通开关和三位置开关的开关站，其特征在于每一牵引变电站配置4套中功率模块，当路段需要有严格要求的加减或爬坡时，采用两套中功率模块通过开关站形成串联的方式对单侧轨道长定子供电；而在路段无加减速或爬坡时，仅由一套中功率模块通过开关站对单侧轨道长定子供电。本发明目的在于解决用中功率模块替代高功率模块，革除输出变压器和切换开关，以接近满负荷的装机容量分别满足加减速或爬坡路段，以及一般路段供电要求的技术问题。
文档编号B60L13/04GK1460610SQ0312918
公开日2003年12月10日 申请日期2003年6月12日 优先权日2003年6月12日
发明者吴祥明, 李耀华, 韦榕, 徐善纲 申请人:国家磁浮交通工程技术研究中心, 中国科学院电工研究所