专利名称：汽车冷气系统及压缩机的检测装置的制作方法
技术领域：
本发明与汽车冷气系统的检测技术有关，尤指一种用于检测汽车冷气系统和压缩机的检测装置。该检测装置既可以仿真出另一汽车冷气系统的运转状态，并据以检测出该被仿真系统其回路上可能堵塞的部位，还可以自我侦测其系统中的压缩机运转状态。
背景技术：
通常，汽车上的冷气系统均包含有供冷媒于其中循环的冷媒回路，以及依序设于该回路上的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，在冷凝器的后面还设置有一干燥器。使用时，利用冷媒于该蒸发器部位处所进行的热交换作用，并搭配一风扇，即可将冷气吹入汽车内部，达到制冷的目的。
前述的冷气系统在使用一段时间后，均不免会出现冷却效果不佳的情况，而造成这种情况的原因多为回路中的冷媒外泄或内部冷媒回路堵塞。
而，前述冷媒回路堵塞大都是因为该回路内的油、水含量过高，或是因为机件磨损等原因造成的；而且，该冷媒回路可能被阻塞的部位，不外乎是在冷凝器、干燥器、膨胀阀或蒸发器等处。
因此，当消费者将制冷效果不佳的汽车送至修配厂后，维修人员在进行维修前，必须先判断出该系统被堵塞的可能部位。维修人员一般都是先读取设置在该冷气系统压缩机前、后的高、低压压力表所显示的回路内部的高、低压力值，然后，凭经验判断该冷气系统是高压区段处还是低压区段处的相关组件受到堵塞。
显然，仅凭经验，不但难以准确判断冷气系统真正受堵塞的部位，而且，还造成维修所需时间冗长且效率低。另外，难以诉诸文字或数值的经验技术，又难以传承给他人或新手。
发明内容
鉴于上述原因，本发明的主要目的是提供一种用于检测汽车冷气系统和压缩机的检测装置。该检测装置可以仿真出一待维修的冷气系统上可能发生堵塞的部位，以供维修者据以准确判断并进行维修。
本发明的再一目的是提供一种用于检测汽车冷气系统及压缩机的检测装置，该检测装置可以自我测试压缩机运转状态。
为实现上述目的，本发明采取以下设计方案一种汽车冷气系统及压缩机的检测装置，它包括
一第一回路，供冷媒于其中循环并进行液气两相变化的管道，其上依序设有相隔预定距离的一压缩机、一冷凝器、一膨胀阀与一蒸发器，并使该第一回路内部形成若干高压区段与低压区段；数个压力表，至少有二个压力表，分别位于该压缩机的前、后，用以显示第一回路中的冷媒在输入压缩机前以及输出后的压力值；一第一调整阀，设于冷凝器与膨胀阀之间；一第二调整阀，设于膨胀阀与蒸发器之间；由所述各组件的配合，可组成一具有对照作用的压缩机回路，并通过调整第一、第二调整阀的开启幅度，改变压力表的数值，并以第一、第二调整阀分别仿真压缩机回路多处部位的可能阻塞状况。
本发明的优点是判断准确、效率高。
图1为本发明较佳实施例1的平面配置2为本发明较佳实施例2的平面配置3为本发明较佳实施例3的平面配置4为本发明较佳实施例4的平面配置5为本发明较佳实施例5的平面配置图具体实施方式
如图1所示，本发明公开的检测装置主要包括依序设置的压缩机11、冷凝器12、膨胀阀13、蒸发器14，以及自压缩机高压出口111处连接的一管道，该管道连接各组件并回接至压缩机低压入口112，供适量冷媒于其中循环，形成气液二相交互变化的一第一回路10，该第一回路10上还设有位于该压缩机11高压出口及低压入口侧管道上，用以分别显示高压压力值与低压压力值的高压压力表15和低压压力表16，以及用于拆换压缩机时紧闭第一回路的阀17、18。
该第一回路10上又进一步设有一干燥器20，其位于冷凝器12与膨胀阀13之间，用以滤除第一回路10内的水份；一第一调整阀21，其位于冷凝器12与干燥器20之间；一第二调整阀22，其位于膨胀阀13与蒸发器14之间；一第三调整阀23，位于干燥器20与膨胀阀13之间。通过调整第一、第二、第三调整阀21、22、23可以改变高压压力表15与低压压力表16的数值。
操作时，冷气系统维修人员先读取预设于一待维修汽车冷气系统上的高、低压压力表上的数值，并做好记录；接着，将压缩机11置换成与待维修汽车冷气系统上的压缩机同一型号的良品，激活前述的测试系统，并分别调整第一、第二或第三调整阀门21、22、23，使其上的高压压力表15和低压压力表16获得与事先记录的该待维修系统的数值相同。
该测试系统一旦激活，第一回路10内部的冷媒随其相态的变化，以及通过各组件时的压力损耗，因而会形成数个高压区段，例如该压缩机11至冷凝器12之间；以及数个低压区段，例如蒸发器14至压缩机11之间；而且，各区段间的压差十分明显。
因此，当第一回路10上其中一个组件发生有堵塞现象时，通过调整分别被置于各区段间的第一、第二、第三调整阀21、22、23其中之一，即可以在该第一回路10上的一对应区段，仿真出该区段受到堵塞以致冷媒循环不顺畅，并导致压差发生变化的状况；同时，维修人员即可迅速并准确判断出，该待维修冷气系统其与该测试系统的调整阀对应处的组件发生堵塞现象，直接进行必要的拆换或维修。显而易见，本发明检测装置与传统的仅凭经验判断，且一旦拆错组件，即必须重新装回系统并重做测试的传统式维修方式相比效率高、判断准确。
图2为本发明实施例2的平面配置图。如图所示，其主要是在前述第一回路10上，又进一步地设有一油分离器31，位于压缩机11与冷凝器12之间；一储油槽32，由适当的管道与油分离器31连接；一冷媒补充瓶33，连接在压缩机11的前方；一第二回路30，以设于其前端的一对歧管分别连接至该压缩机11的前、后，其中段部位与储油槽32连接，而后端则由储油槽32连接至蒸发器14的后方；另有一真空泵34连接于第二回路30的前端与中段部位之间。
油分离器31用以分离出由该压缩机11渗至第一回路10内的润滑油，并将该润滑油收集至储油槽32内。
冷媒补充瓶33的启闭受与第一回路10连接的一感应开关330控制。当测试系统被激活并运转一段时间后，该感应开关330即开始动作，并于侦测到第一回路10对应部位内的压力低于设定值时，即判断其中的冷媒是否有不足情况，并立即由冷媒补充瓶33补充适量的冷媒于其间。
真空泵34的主要功能有二其一为配合第一回路10上分别位于压缩机11前后的另二个阀门，以及第二回路30前端，分别介于各阀门与压缩机11间的歧管末端上的另二个阀门，用以将压缩机11内部残留的空气或水气抽离；其二，当使用者欲泄出收集于储油槽32内部的润滑油时，通过其抽真空过程所产生的降压作用，平衡连接于第一回路10上高、低压区段间的油分离器31，其所承受的来自压缩机11的高压，使该泄油过程可以更为顺畅。
图3为本发明的另一实施例，其所揭示的第一回路10大体与前述的第一实施例相同，在该高压压力表15与压缩机11的冷媒出口端之间，设有可供快速换接管道的第一接头(图中未示)，在低压压力表16与压缩机11的冷媒入口端之间，设有一第二接头(图中未示)。通过第一、第二接头的设置，可供使用者轻易地于第一回路10上拆装该压缩机11。
当第一回路10保持畅通的状态下，被激活压缩机11后，其操作者即可读取高、低压压力表15、16上的数值，并分别与一默认值做比对，通过各数值的符合程度，判断压缩机11的运转是否正常。
另外，如图4所示，在压缩机低压入口侧的管道上可设一分歧管50，分歧管50再连接至真空泵34，通过关闭阀17、18，并利用真空泵抽除压缩机内空气至一负压值，于分歧管设置的压力表51可判知负压值是否有变化，而依此判断压缩机是否密封良好，此方式可克服传统的往压缩机内打气后再浸泡于水中的测漏方式所造成的零件生锈问题。
由前述的测试压缩机11是否正常运转的功能，以及便于拆装或更换不同压缩机11的功能，将可进行大批量压缩机的测试，为压缩机制造商及整修商进行压缩机的品检作业提供便利，又此具有测试各型压缩机功能的优点。
该系统被不断地用以拆装并测试大量压缩机11的过程中，不兔会有空气或润滑油溢入管道内，但通过运用前述的第二回路30以及油分离器31与真空泵34，即可解决此一现象所产生的影响。
当该测试系统被激活并运转一段时间后，感应开关330即开始动作，并于侦测到第一回路10对应部位内的压力低于设定值时，即判断其中的冷媒是否有不足情形，并立即由冷媒补充瓶33充适量的冷媒于其间。
前述实施例也可应用于测试汽车上压缩机的性能状态，检测人员仅需将车上的压缩机拆卸移装至本装置，即可通过高低压状况判断此待测汽车的冷气系统或压缩机有异状。考虑到由车上拆卸下的压缩机内积存杂质，杂质会导致检测装置内组件阻塞而不易清洁，故在图4所示高压出口111侧管道上设一过滤器4，以滤除这些杂质。
如图5所示，冷气系统中以风扇121吹向冷凝器12，使经热交换后的冷空气自出风口122进入一仿真室60，仿真室内预先施以加热器61加温使内部温度提升至默认值，保持冷空气进入仿真室至仿真室内温度下降至另一默认值，此仿真室即仿真汽车内部以检测压缩机的实际致冷能力及效率，并可进一步提供压缩机制造商设计压缩机的不同应用地区较具体测试设备。
以上所述是本发明的具体实施例及所运用的技术原理，任何基于本发明技术方案基础上的等效变换，均属于本发明保护范围的内。
权利要求
1.一种汽车冷气系统及压缩机的检测装置，其特征在于它包括一第一回路，供冷媒于其中循环并进行液气两相变化的管道，其上依序设有相隔预定距离的一压缩机、一冷凝器、一膨胀阀与一蒸发器，并使该第一回路内部形成若干高压区段与低压区段；二个压力表，分别位于所述压缩机的前、后，用以显示第一回路中的冷媒在输入压缩机前以及输出后的压力值；一第一调整阀，设于冷凝器与膨胀阀之间；一第二调整阀，设于膨胀阀与蒸发器之间；由所述各组件的配合，可组成一具有对照作用的压缩机回路，并通过调整第一、第二调整阀的开启幅度，改变压力表的数值，并以第一、第二调整阀分别仿真压缩机回路多处部位的可能阻塞状况。
2.根据权利要求1所述的汽车冷气系统及压缩机检测装置，其特征在于所述第一回路中还设有一干燥器，位于冷凝器与膨胀阀之间；一第三调整阀，位于干燥器与膨胀阀之间，用以仿真干燥器受阻塞的状况。
3.根据权利要求1所述的汽车冷气系统及压缩机检测装置，其特征在于所述检测装置还包括一与所述第一回路连接的冷媒补充瓶，该冷媒补充瓶的启闭受一感应开关控制，该感应开关与第一回路的高压区段相通，并于所侦测到的压力低于其设定值后，自动发出一指令开启该冷媒补充瓶。
4.一种汽车冷气系统及压缩机的检测装置，其特征在于它包括一第一回路，供冷媒于其中循环并进行液气两相变化的管道，其上并依序设有相隔预定距离的一压缩机、一冷凝器、一膨胀阀与一蒸发器，并使该第一回路内部形成若干高压区段与低压区段；二个压力表，分别位于压缩机的前、后，分别用以显示第一回路中的冷媒于输入压缩机前以及输出后的压力值；一第一接头，设于该第一回路上，位于压缩机的冷媒入口端；一第二接头，设于该第二回路上，位于压缩机的冷媒出口端；由所述各组件配合所组成的压缩机系统，具有便于拆装该压缩机的功能，且于激活该系统后，便于根据各高、低压表数值，判断所述压缩机是否正常运转。
5.根据权利要求1或4所述的汽车冷气系统及压缩机检测装置，其特征在于所述第一回路中进一步设有一油分离器，其位于压缩机与冷凝器之间。
6.根据权利要求5所述的汽车冷气系统及压缩机检测装置，其特征在于所述检测装置还包括有一第二回路，所述第二回路的一端经由二个歧管分别与压缩机前、后的管道连通，其另一端连接至所述第一回路中蒸发器与压缩机间的部位；一储油槽，设于第二回路上，并以一歧管与油分离器连接；一真空泵，设于第二回路上，并介于储油槽与压缩机之间。
7.根据权利要求6所述的汽车冷气系统及压缩机检测装置，其特征在于所述第二回路上设有若干个阀门，分别位于各歧管与储油槽的前、后。
8.根据权利要求7所述汽车冷气系统及压缩机检测装置，其特征在于所述高压出口侧管道上设一过滤器，以滤除杂质。
9.根据权利要求8所述的汽车冷气系统及压缩机检测装置，其特征在于在所述压缩机低压入口侧的管道上设一分歧管，该分歧管连接至真空泵，在分歧管上还设置一压力表。
全文摘要
本发明公开了一种汽车冷气系统及压缩机检测装置，它包括一第一回路，供冷媒于其中循环并进行液气两相变化的管道，其上依序设有压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，且使该第一回路内部形成若干高压区段与低压区段；数个压力表，至少有二个设于压缩机的前后，分别用以显示第一回路中的冷媒压力；一第一调整阀与一第二调整阀，分别设于第一回路的高压与压低区段上。本发明通过各组件的配合，以及调整各第一、第二调整阀的开启幅度，仿真出与另一压缩机系统相同的运转状态，并据以判断被仿真的压缩机系统，其冷媒回路上可能发生阻塞状况的对应部位。
文档编号B60H1/32GK1482426SQ0314969
公开日2004年3月17日 申请日期2003年8月6日 优先权日2003年8月6日
发明者赖啟良, 张茂池, 赖 良 申请人:和彰环科股份有限公司