专利名称：汽车挂车减震连接架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车挂车连接架。
背景技术：
现有的汽车挂车与汽车的连接方式均采用钩环结构，即在汽车大梁尾部设一具有自锁功能的挂钩，在挂车的连接架前端设一挂环，钩环相扣便实现了挂车与汽车的连接。实践中发现此种连接方式至少有如下缺陷首先，由于该挂钩柄部很短，只满足于能将挂钩安装在汽车大梁尾部(即横梁部分)，这样一来就使得整个挂车的重量都仅仅作用于汽车大梁尾部，因此，就造成了汽车受力过分集中，汽车受挂车影响问题比较突出现象。生产实际表明，每当挂车因故出现摆动或撞击时，都会造成汽车车身不稳，这说明这种连接方式减震功能十分薄弱。其次，这种汽车挂车连接机构本身也十分脆弱，挂钩容易断裂，特别是在重型车上表现出维修率很高，有的车一年要维修好几次，并且由于其挂钩断裂等原因还有丢斗现象发生。因此广大汽车用户对此问题十分头痛，盼望能有一个理想的解决办法。
实用新型内容本实用新型的任务是，针对上述问题，提供一种汽车挂车减震连接架，它不仅减震性能高，而且坚固耐用。
本实用新型的技术解决方案是一种汽车挂车减震连接架，其特征在于它由带有螺纹的连接轴、横框、纵框等构成，其中连接轴的轴套焊接在横框上，连接轴上设有减震件，减震件可通过挡板和紧固螺母靠紧横框。
为了加强减震效果，可以采用两级减震，其技术措施是，将所说的连接轴缩径延长，在其延长部分上依次设有轴套、减震件、挡板和紧固螺母，这里的二级轴套与第二个横框焊接在一起。
为了加强连接架强度，可在其整个框架内的四角设加强板。
虽然前述的连接架与现有的挂钩连接即能起到减震效果，但是为了延长挂钩的使用寿命，这里又采用如下技术措施，即在连接轴的前部焊接有连接板，连接板再通过销轴连接锁紧咀，在锁紧咀上设有带锁紧销的锁紧轴。
本实用新型在应用时，将其横框与汽车大梁尾部(即横梁)焊接为一体，将其纵框与汽车大梁(即两根纵梁)焊接为一体，即其整体与汽车大梁固定连接。这时的连接轴就相当于将现有的挂钩的柄部延长。与现有技术相比，由于此时的挂车重量不是仅仅作用于汽车大梁尾部(即横梁部分)，而是作用于整个汽车大梁的后半部分，加之减震件的缓冲作用，因此，当挂车因故出现摆动或撞击时，它就会表现出明显的减震作用。若采用两级减震设计其减震效果会更好。实践证明，应用本实用新型的汽车，其车身的稳定性明显提高。其次，本实用新型用锁紧咀和锁紧轴结构取代现有的挂钩结构，由于这种结构的机械强度远远大于挂钩，因此本实用新型的这种部件不易损坏，坚固耐用，寿命长，免维修。
图1是本实用新型的A-A剖结构示意图。
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作详细说明。
如图所示，本实用新型提供的汽车挂车减震连接架主要由两部分组成，一部分是与汽车连接部件，另一部分是与挂车连接部件。其中与汽车连接部件包括带有螺纹的连接轴1、横框3、纵框13等，其连接轴1的轴套2焊接在横框3上。在所说的连接轴1上设有减震件4，减震件4可通过挡板5和紧固螺母6靠紧横框3。图中所表示的是带二级减震的连接架，即将一级减震的连接轴1缩小轴径延伸轴长，在其后部再依次连接一套如前所述的轴套、减震件、挡板和紧固螺母等，其中的第二个轴套须与第二个横框12焊接在一起。此外，在由横框和纵框组成的框架内的四角设有加强板11。在具体实施时，横框3须与汽车大梁尾部(即横梁)焊接为一体；两根纵框13须与汽车大梁(即两根纵梁)焊接为一体；两级减震时，须将第二个横框12与汽车大梁的第二个横梁焊接为一体。如果汽车没有第二个横梁也不会影响本实用新型的技术效果。这里所说的减震件可以采用橡胶或塑料等，也可用废旧轮胎片叠加组成。本实用新型与挂车连接部件包括焊接在连接轴1前部的连接板7，和通过销轴与连接板7相连接的锁紧咀9，以及位于锁紧咀9上的带有锁紧销10的锁紧轴8。具体使用时，将挂车连接架前端的挂环横向放入锁紧咀9内，将锁紧轴8纵向插入锁紧咀9内，然后销上锁紧销10即可。
本实用新型适用于重型车挂斗。
权利要求1.一种汽车挂车减震连接架，其特征在于它由带有螺纹的连接轴(1)、横框(3)、纵框(13)等构成，其中轴套(2)焊接在横框(3)上，连接轴(1)上设有减震件(4)，减震件(4)可通过挡板(5)和紧固螺母(6)靠紧横框(3)。
2.根据权利要求1的汽车挂车减震连接架，其特征在于所说的连接轴(1)缩径延长，其延长部分的轴上依次设有轴套、减震件、挡板和紧固螺母，其中的轴套与第二个横框(12)焊接在一起。
3.根据权利要求1或2的汽车挂车减震连接架，其特征在于在其框架内设有加强板(11)。
4.根据权利要求1或2的汽车挂车减震连接架，其特征在于在连接轴的前部焊接有连接板(7)，连接板(7)通过销轴连接锁紧咀(9)，锁紧咀(9)上设有带锁紧销(10)的锁紧轴(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车挂车减震连接架，其特征在于它由带有螺纹的连接轴、横框、纵框等构成，其中连接轴的轴套焊接在横框上，连接轴上设有减震件，减震件可通过挡板和紧固螺母靠紧横框。此外，在连接轴的前部通过连接板和销轴连接锁紧嘴，在锁紧嘴上设有带锁紧销的锁紧轴。实施时，横框与汽车大梁尾部焊接为一体，纵框与汽车两根大梁焊接为一体。由于它可使挂车重量作用于整个汽车大梁的后半部分，加之减震件的缓冲作用，因此，具有明显的减震作用。实践证明，应用本实用新型的汽车，其车身的稳定性明显提高，其锁紧嘴和锁紧轴结构的机械强度远远大于挂钩，因此本实用新型减震效果好，坚固耐用，寿命长，免维修。
文档编号B60D1/00GK2702875SQ20042001608
公开日2005年6月1日 申请日期2004年4月14日 优先权日2004年4月14日
发明者王志会 申请人:王志会